MotoGP: Bridgestone “Con profonda tristezza andiamo a Valencia”

Gli uomini della Bridgestone si apprestano a seguire l’ultima gara della stagione 2011, il Gran Premio della Comunitat Valenciana. L’atmosfera del paddock non sarà la solita, la recente scomparsa di Marco Simoncelli (deceduto in tragiche circostanze durante l’ultima gara di Sepang) è infatti ancora viva e a Valencia tifosi e piloti vorranno dare il giusto tributo a “SuperSic”. Anche il personale della casa di pneumatici è rimasto molto sconvolto dall’accaduto e qualcosa mancherà nel paddock.

Parlando invece di aspetti tecnici c’è da dire che le mescole portate sono le stesse del 2010. Infatti con le temperature basse della pista in questo periodo, le performance di riscaldamento dei pneumatici e la scelta delle mescole da parte dei piloti diventano fondamentali. Per l’anteriore pneumatici slick con mescola soft e media, per il posteriore pneumatici con mescola media e dura. L’opzione di mescola più morbida al posteriore incorpora la gomma con mescola extra soft nella spalla destra per massimizzare le performance di riscaldamento nei giri iniziali di gara.

Hiroshi Yamada – Manager, Bridgestone Motorsport: “Con profonda tristezza andiamo a Valencia per l’ultimo appuntamento della stagione che tutti onoreranno inricordo di Marco. Lui non si arrendeva mai e non lo faremo neanche noi. Marco sarà con tutti noi nei nostri cuori e nelle nostre menti e ci guarderà in ogni curva. Sono sicuro che la famiglia della MotoGP renderà omaggio in maniera appropriata alla vita esuberante e intensa di Marco, ricordando i bei momenti che tutti noi abbiamo condiviso con lui.”

Hirohide Hamashima – Assistente del Responsabile Sviluppo Bridgestone Motorsport: “Valencia è un tracciato particolarmente complesso dal punto di vista tecnico caratterizzato da nove curve a sinistra e cinque a destra. Il tracciato è lento ma la lunghezza del giro singolo e il numero di curve comportano una particolare attenzione per i pneumatici. Se il set-up delle moto non è ottimale, è facile generare una temperatura eccessiva del pneumatico. Utilizzeremo la mescola soft e media per il pneumatico anteriore, particolarmente sollecitato nella prima curva per i pesanti carichi in frenata. Con la temperatura bassa della pista è richiesto l’utilizzo della mescola più morbida al posteriore per garantire una buona aderenza. La configurazione del circuito in senso antiorario richiede una buona durata del lato sinistro del pneumatico e un riscaldamento ottimale del lato destro. Ci sono solo poche curve a destra, quindi è importante il riscaldamento nella spalla destra e per questo motivo utilizzeremo nuovamente la mescola extra soft nell’opzione asimmetrica più morbida al posteriore.”

Mescole di pneumatici disponibili:
Anteriore: soft, media
Posteriore (asimmetriche): media, dura