MotoGP : Sepang Test 2 Jour 3, Bridgestone enchaîne les kilomètres en Malaisie
Les pilotes ont bouclé un total de 3811 tours
Sepang Test 2 Jour 3 – Marc Marquez et sa Repsol Honda ont également terminé la troisième journée d'essais sur le circuit malaisien aux commandes Sepang. Le temps du champion du monde en titre était 1'59''115.
Dans ce qui est devenu une scène plutôt familière, les pilotes se sont encore battus ce matin pour obtenir le meilleur temps avant la chaleur tropicale accablante. niveaux d'adhérence réduits au cours de la journée. Le tour le plus rapide de Márquez a en effet été enregistré lors de son treizième tour de la matinée, lui permettant de prendre le dessus sur la Movistar Yamaha MotoGP de Jorge Lorenzo pendant seulement 0,322 seconde. Mais la troisième place pour Cal Crutchlow.
Lors des essais de Sepang, vingt-cinq pilotes et deux pilotes d'essais ont pris la piste, Michele Pirro de Ducati et Katsuyuki Nakasuga de Yamaha, qui ont bouclé un total de 3811 tours (21224 km) en pneus. bridgestone, 618 de moins que le premier test début février. Les conditions météorologiques pendant les trois jours d'essais à Sepang étaient généralement bonnes très chaud, la pluie n'interrompant que l'après-midi du premier jour. La température maximale, 60°C, a été enregistrée aujourd'hui, à 1400hXNUMX heure locale, la plus élevée jamais enregistrée sur le circuit malaisien depuis des années.
La piste usée offerte peu d'adhérence pour les pilotes sur la piste qu'ils ont préféré utiliser de cette façon composés plus mous pendant les trois jours. Lors des deux tests de Sepang, les pilotes ont considéré les pneus de course Bridgestone capables de offrent des performances améliorées et constantes avec des niveaux élevés de sensibilité et de convivialité. "Au cours des trois derniers jours, nous avons eu des conditions très extrêmes, mais nos pneus ont permis aux pilotes de rouler à un rythme rapide et constant. La pluie du premier jour d'essai a donné aux pilotes l'occasion de travailler sur leur train pluie et a également fourni aux nouveaux pilotes une précieuse opportunité de tester nos pneus pluie. Après les bons retours que nous avons reçus lors du premier test de Sepang, les pilotes étaient toujours satisfaits des performances de nos pneus 2015 et nous avons pu recueillir de bonnes informations que nous pouvons utiliser pour améliorer encore les pneus pour cette saison. Nous venons de réaliser deux tests réussis à Sepang et attendons avec impatience un autre test de production au Qatar le mois prochain. » il a dit Masao Azuma, ingénieur en chef du département de développement des pneus de moto Bridgestone.
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Qui sait à quoi ressemblera la comparaison avec Michelin l’année prochaine ?
À mon avis, ils seront obligés de fabriquer un pneu longue durée pour les qualifications afin de battre ou de suivre les temps établis avec les Bridgestone, puis ils blâmeront le logiciel "unique" et d'autres problèmes réglementaires s'ils n'arrivent pas en pratique. ou la course, au fil du temps, pour avoir des performances similaires ou meilleures que celles de Bridgestone.
Edwards, qui a testé les pneus Michelin, a déclaré qu'ils avaient un comportement démodé... C'est-à-dire une grande stabilité dans les virages, moins de vitesse lors des changements de direction et il n'est pas conseillé d'entrer dans les virages courbé avec le frein légèrement tiré comme ils le font. maintenant... Les vélos devraient donc recommencer à rouler comme il y a 6-7 ans, en freinant avec une posture droite et une vitesse élevée dans les virages...
Demain nous découvrirons la vraie différence entre Michelin et Bridgestone..Et à mon avis, après ces années le pneu a un peu favorisé la Honda et ses caractéristiques, le Michelin qui a son point fort sur le kilométrage favorisera aussi bien Ducati que Yamaha.. .
On verra bien, mais l'avant Bridgestone depuis 2006-2007 donnait plus de stabilité au freinage, mais aussi dans les virages. C'était l'arrière Bridgestone qui n'était pas si différent, sauf que Bridgestone parvenait à fabriquer des pneus qui se dégradaient souvent moins, mais qui avaient moins de performances sur le tour lancé.
Il y aura également un « petit » changement dans la taille des jantes et des pneus.
N'oubliez pas qu'ils se développent sur toutes les motos, et Honda est celle qui se vend le plus, il est donc probable qu'en raison des caractéristiques du pneu, Honda ne sera pas non plus désavantagée.
De plus, il a été dit que Yamaha avait conservé un avantage dans les virages à 2013-4 vitesses en 5, notamment d'après les déclarations de Jorge Lorenzo.
Je crois honnêtement qu'à l'heure actuelle, Yamaha est inférieur à bien des égards, légèrement à tous égards, mais que quelque chose à tous égards sur la plupart des circuits l'empêche de gagner.
Ils doivent récupérer pour retrouver la compétition sur tous les circuits ou sur plusieurs d'entre eux et ce quels que soient les pneumatiques dont ils sont équipés.
À l'heure actuelle, le niveau d'ingénierie est si élevé que lorsqu'ils reçoivent un composé, ils connaissent déjà les spécifications pour concevoir la moto avant de la tester minutieusement lors d'une course ou lors d'essais pendant un week-end. Personne n'arrivera vraiment au dépourvu de ce point de vue, il sera difficile qu'il y ait des bouleversements complets dus au changement de pneumatiques, tout au plus les choses restent en l'état, ou se rapprochent un peu, mais toute l'expérience que chacun d'entre eux a des restes.