MotoGP – Estoril – Barros, el piloto digital.

Unos segundos después del final del Gran Premio de Portugal, todos se reúnen en una especie de cónclave paralelo y decididamente más intenso para decidir cómo definir el evento que acaba de terminar.

En primer lugar, el cambio de huso horario que, en virtud de la cobertura televisiva, acaba modificando únicamente el orden de aparición de las distintas clases, dando lugar también a una agradable diversión.

El fin de semana ya empezó de forma "extraña" con un recorrido por las calles de Estoril al más puro estilo años setenta y "decorado" en el papel del pobre Hoffman, víctima de un desliz.

Las pruebas del sábado me emocionaron casi como un GP, ​​especialmente las de 125 y 250, dignos anticipos de las carreras.

Unir.

Comenzando en 250 con un duelo completamente predecible entre un Stoner redescubierto y un emergente e incisivo Andrea Dovizioso. Verdadero Forlivese y sin temor hacia su compañero de equipo y actual campeón del mundo, Daniel Pedrosa.

Adelantos continuos que tal vez habrían hecho palidecer incluso al de Gibe y Vale en comparación.

Un Pedrosa en la sombra que también puede encajar. Sufre la fuga del que parecía ser su único rival, Porto, y regresa hasta que se da cuenta de que se encuentra entre una jauría de perros de caza, lanzados en persecución del "jet-kangaroo-Stoner”. Con la vana esperanza de verlo desaparecer por la tangente, los distintos cadetes del ex-125 se enzarzaron en una gran batalla, augurando un gran campeonato que, si Dios quiere, no será prerrogativa sólo del muy buen Dani; Bueno, porque en un campeonato de 16 carreras saber estar satisfecho nunca es criticable.

Cerrando el fin de semana de carreras hay una 125 con algunas características nuevas. El Kappa en Kappa, Kallio en KTM. Combinación nórdica para un podio muy interesante. El finlandés llegó al segundo gran premio de la temporada con una progresión. Segundo en el primer gran premio, primero en el segundo. Esto le valió el momentáneo primer puesto de la clasificación por delante de un deslucido Simoncelli, que sólo acabó décimo, a más de 15 segundos del primero.
Kallio, además de haber llevado a KTM al podio, ha hecho que la marca austriaca alcance lo más alto del ranking de constructores junto a Aprilia.

MotoGP se confirma como el evento deportivo que todos esperaban. Es una pena que haya quien lo dude en tiempos desprevenidos insertando la regla fantasma "bandera a bandera".

Ya durante el 250 vimos a chamanes con faldas de cuero, estilo sioux, pastillas de jabón, plumas en la cabeza y protectores de espalda, realizando ritos propiciatorios contra la lluvia; en MotoGP rozó la locura.

Está lloviendo, no está lloviendo; está lloviendo, no está lloviendo. Todas las motos se alinearon con calentadores de neumáticos y lluvia, luego mitad slicks, luego mitad lluvia y mitad slicks. Al final estábamos a punto de hacer el sorteo pero entonces Biaggi se adelantó y dijo: “necesitamos una opinión técnica sobre el tiempo, necesitamos profesionales de la electrónica; Enviemos a mis padres conmigo, ellos no están haciendo nada". Así fue y el valiente HRC llegó al punto más alto del circuito decretando solemnemente: "¡nunca lloverá!".

Bromas aparte, esta regla es muy joven para ser juzgada ya como terrible o hermosa. De hecho, el beneficiario más directo puso a prueba inmediatamente sus excelentes cualidades. La carrera no se detiene y las retransmisiones también.

Los pilotos que antes se encontraban levantando tranquilamente los brazos si las condiciones resultaban impracticables, ahora se encuentran compitiendo en una competición dentro de una competición. ¿Quién parará primero? ¿Seré el único? Y por eso también hubo quienes no pudieron soportar la tensión y se arruinaron.

Gibernau se encontró en el suelo cuando lideraba la carrera de forma decisiva, demostrando que, por muy fuerte que sea, todavía le falta esa pizca de astucia propia de los grandes campeones. Si compites con alguien como Rossi, teniendo en cuenta lo que ha hecho en el pasado, no puedes ceder a la tentación de exagerar desperdiciando puntos preciosos. Sí, quizás Sete no quiso darse por vencido y no quiso conformarse, pero por muy malo que fuera, podría haberle quitado puntos. Aunque hubiera sido sólo un punto hubiera sido mejor que el cero conseguido. También es difícil creer que terminaría en posiciones tan remotas como para motivar su desperdiciada persistencia.

Rossi, al volante de una M1 que parece más parecida a la que condujeron Barros y Biaggi en años anteriores que a la que ganó el campeonato del mundo en 2004, realiza lo que él mismo define como un medio milagro. Estaba claro que no podía acercarse a la dupla Gibernau-Barros que tenía delante y se limitó a contener a un Biaggi que estaba en buena forma, para luego disfrutar del avance de posición provocado por la salida de Gibe.

Biaggi, Biaggi, Biaggi. La prensa dice que ahora las cosas le van mejor pero ¿alguien le ha visto realmente satisfecho? No lo creo. Con la moto oficial se arriesgó a un cuarto puesto y luego al tercero, quedándose detrás de Rossi y sin mostrarse nunca peligroso. ¿Puedes estar contento con un tercer puesto en tu condición? Repito, no lo creo. Quedará un poco más de tiempo antes del próximo Gran Premio de China, pero ¿cómo afrontar un Gran Premio en un circuito en el que nadie ha corrido nunca, con una moto que aún no ha dado las certezas sobre las que se basa una victoria mundial? ? Ya veremos.

Ahora el plato fuerte, el primero en pasar bajo la bandera a cuadros: Alexander Barros.
La “baja” del equipo oficial, el HRC, el descarte. El que vuelve al redil-Pons, el hijo pródigo.

Ya se habla de un Barros redescubierto y renacido, incluso rejuvenecido. Yo lo definiría como digital, con lógica binaria, 0 y 1. ¡A veces está ahí, a menudo no está! Nada personal contra el brasileño, al contrario, ver a alguien como él luchando en la refriega sólo puede aumentar el espectáculo. Para decretar el estatus de Barros esperaré más. En cuanto a su carrera del domingo (en realidad, todo el fin de semana), sólo hay un adjetivo: espectacular.

Conduce el Honda del pobre con impresionante coraje, ira y determinación. Gibernau se absolvió parcialmente de su caída al definirse como la primera víctima de la nueva normativa. De hecho es, más o menos, el único GRANDE que cayó y de hecho Barros tenía la pelota. Si Gibernau no se hubiera caído, lo más probable es que Alex le hubiera adelantado. Básicamente era cuestión de tiempo pero Barros volvía a la superficie en busca de ese soplo de aire, recompensa para quienes permanecían demasiado tiempo buceando en apnea.

Inmediatamente detrás de los tres primeros pudimos disfrutar de un gran duelo con motos y equipos intercambiados entre “Marco-ex-Yamaha/Fortuna-Melandri” y “Colin-ex-Honda/Telefónica-Edwards”. Espectacular pase y repaso que permitió a nuestro Macio salir victorioso y situarse en la tercera plaza del ranking mundial, por detrás de Barros y Rossi. Nada mal.

Edwards tuvo mala suerte y fue imprudente al caer, pero no desperdició por completo su trabajo, volviendo a subirse a la moto y terminando sexto detrás de un sólido aunque no espléndido Carlos Checa con la primera Ducati. Ducati todavía sufre mucho con los inmaduros pero muy exigentes neumáticos Bridgestone, demasiado sensibles a las variaciones de temperatura. Sin embargo, los técnicos japoneses confirman que su máximo compromiso pronto sacará a la luz resultados más que reconfortantes.

Con esta última declaración de Bridgestone, también se consuela el valiente Nakano que, en busca de una configuración capaz de hacerle explotar su Kawasaki, sólo se queja de falta de tracción y de gestión de la entrega de potencia. Sin embargo, puntos para él también.

Roby Rolfo cierra la clasificación italiana en la decimotercera posición por delante de la Yamaha de Elías. El turinés se declara satisfecho y tiene más que razón. Crece y aprende con humildad y constantemente cómo ser piloto de MotoGP. Quizás este no sea su año y quizás esta no sea la moto con la que podremos verlo triunfar, pero nos gusta soñar que ellos también estarán pronto en juego, entre los que cuentan.

Para Capirossi, ojo, hay que decir una serie de cosas. Sigue corriendo medio roto, no tiene grandes resultados pero aun así se define como heroico. ¿No sería mejor dejarlo sanar y verlo al 100% en forma? No entiendo que haya un campeonato paralelo con relativos premios a los más heroicos, ni que Ducati necesite entender cuánto vale su primer piloto.

david giordano