MotoGP: Cinco motores ya en 2013, lo confirmó Shuhei Nakamoto
Inicialmente se suponía que la norma entraría en vigor en 2014.
El nuevo límite de motores (cinco unidades para toda la temporada), que debía entrar en vigor a partir de 2014, entrará en vigor este año. Precisamente ayer se informó de este cambio en el sitio web oficial de Dorna, aunque la FIM aún no ha corregido su comunicado de prensa relativo al reglamento (que puede consultarse). leer aquí). Las declaraciones de Dani Pedrosa durante los test de Sepang también inclinaron la balanza a favor de cinco motores por temporada. De hecho, el español había hablado de los problemas de frenada de su Honda (debido al aumento de peso), pero también de la durabilidad del motor.
Para mayor confirmación escuchamos al vicepresidente ejecutivo de HRC, Shuhei Nakamoto, quien confirmó el límite de cinco motores a partir de este año. A nuestra pregunta "¿Cinco motores ya en 2013?" dio una respuesta seca y precisa "Por supuesto“. Dos palabras que no dejan lugar a dudas.
De todos modos, cinco motores no deberían ser un gran problema. El año pasado, por ejemplo, a Jorge Lorenzo se le rompió un motor en la caída de Assen (donde fue atropellado por Bautista) y la Ducati de Nicky Hayden también corrió toda la temporada en 2011 con cinco motores; de hecho, el sexto se perdió inmediatamente en la primera carreras, precisamente en Portugal. El problema por tanto no será la duración de los motores en sí, sino un posible imprevisto, como una caída.
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Que chorrada, como si reducir un motor reduce costos, entonces para obtener el mismo rendimiento y duración hay que gastar mucho dinero en investigación de nuevos materiales y pruebas y al final los 5 motores cuestan más por unidad, y al final vender 6 a cada conductor cuesta lo mismo que vender 5, que cuestan más.
Se sabe que si se producen más unidades o se dan servicios a más unidades, el precio por unidad baja.
Y luego si un piloto sufre una caída tipo Lorenzo y se le estrella un motor, ¿qué culpa tiene?
…dejaron las 2 tiempos y no hubo problemas…que nostalgia es el “grito” de la RGV500…
Sí, pero las políticas medioambientales han eliminado las de 2 tiempos y por eso con las motos de serie de 4 tiempos el cambio también se ha producido en las competiciones.
Sin embargo, los motores de 2 tiempos son más sensibles y difíciles de ajustar y gestionar con la electrónica.
Luego, sin embargo, incluso con los 2 tiempos de los últimos años se perfeccionarían con los materiales y los diferentes recubrimientos que se pueden hacer, por lo que es probable que cuesten menos pero los que tienen más dinero los cambian cada día.