MotoGP: Randy de Puniet zufrieden mit Suzukis Verbesserungen
Suzuki-Tests in Austin abgeschlossen, nächster Stopp in Argentinien
Das Suzuki MotoGP-Team hat die Tests auf dem Circuit of the Americas in Austin, Texas, abgeschlossen. Testfahrer Randy De Puniet und Nobuatsu Aoki Sie entwickelten das neue Fahrrad weiter und arbeiteten vor allem an der Elektronik. Der französische Fahrer absolvierte insgesamt 62 Runden mit einer Bestzeit von 2:05.85 und war damit eine halbe Sekunde schneller als am ersten Tag.
„Ich bin zufrieden, denn wir haben eine große Verbesserung bei der Drosselklappensteuerung und ihrer Verbindung mit der Traktionskontrolle festgestellt. Wir haben daran gearbeitet, einen guten Kompromiss bei der Elektronik zu finden, und am Ende haben wir ihn gefunden. Wir haben auch weiter am gewählten Chassis (dem aus Sepang) gearbeitet und es lief heute sehr gut. Das Paket hat sich definitiv verbessert und ich wünschte, ich hätte noch einen Tag Zeit, um mit der Arbeit fortzufahren. Tatsächlich haben wir gestern die meiste Zeit damit verbracht, die Elektronik an die neue Schaltung anzupassen. Außerdem war ich seit ein paar Wochen nicht mehr auf dem Fahrrad und musste das Gefühl zurückgewinnen. Allerdings haben wir uns heute mit den Rennreifen im Vergleich zu gestern deutlich gesteigert und einen guten Rhythmus gefunden. Leider konnte ich keinen Zeitangriff versuchen, da wir in der letzten halben Stunde ein Problem hatten, aber ich denke, ich hätte unsere Leistung noch weiter verbessern können. Jetzt geht es nach Argentinien, eine völlig neue Rennstrecke, aber ich bin froh, dorthin zu fahren, wenn es noch warm ist.“
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Hoffentlich.
Wichtig ist, dass sich das Motorrad von Ausfahrt zu Ausfahrt, Runde für Runde weiter verbessert.
Die mitgebrachten Neuerungen wurden als „gut“ bestätigt, das heißt, das Fahrrad verbessert sich.
Nun, geh Suzuki und arbeite!
Was waren die schnellsten Öffnungszeiten in Austin im Training?
Bestimmte Vergleiche sind nicht unangebracht.
Die Gründe sind vielfältig.
Neue Strecke für Suzuki (daher keine Daten zu allen Parametern für das Motorrad-Setup).
Randy war schon eine Weile nicht mehr auf dem Fahrrad gesessen.
Die von Randy gefahrene Bestzeit wurde auf dem Rennreifen gefahren (ich weiß nicht, welche Reifen sie zur Verfügung hatten, aber aufgrund dieser Aussage gehe ich davon aus, dass sie dieselben Reifen zur Verfügung hatten, die sie Ducati und allen Open geben, wenn man bedenkt, dass Suzuki wird eine Konfiguration einführen, die der entspricht, die Ducati dieses Jahr gemacht hat ... Das heißt, offene Regulierung, aber mit Facotry-Vorteilen und damit verbundenen Einschränkungen basierend auf den Ergebnissen).
Während die beste Zeit im Open (zu der ich auch Ducati zähle, da es sich um die Konfiguration handelt, mit der Suzuki fahren wird) mit den weichsten Reifen gefahren wurde (ich weiß nicht mehr genau, ob Ducati auch im Qualifying mit den weichsten die Zeit gefahren ist). Reifen, aber ich denke schon).
Suzuki hatte keine Referenzen von anderen Fahrern auf der Strecke (außer seiner eigenen) und dies ist auch für Fahrer sehr nützlich, um sich zu verbessern.
In der Nacht zwischen dem Rennen und den Tests, die Suzuki durchführte, regnete es und die Temperaturen sanken.
Allerdings kann man die schnellsten Zeiten, die an einem Wochenende erzielt wurden, nicht mit den schnellsten Zeiten vergleichen, die nach zwei Tagen von einem Fahrer erzielt wurden, der nicht an den Rennen teilnimmt (das beste Training sowohl für den Fahrer als auch für das Gefühl mit dem Fahrer). Fahrrad). .
Ducati hatte viele Daten zur Strecke auf seiner Seite und wurde aus diesem Grund bereits außen vor gelassen.
Ein Vergleich kann mit Espargarò gezogen werden.
Er hat das Fahrrad gewechselt und hat eine M1 in offener Konfiguration.
Erster Tag
Im FP1 fuhr Espargarò eine Rundenzeit von 2:05:591 (Dovi: 06).
Fp2 Espargarò in 2:04:844 (Dovi in 04::495)
Erster Tag für Randy 2:06:41 (im FP1 entspricht dies einem 7. Platz vor Cal, nur ein Zehntel hinter Dovi. Im FP2 ist diese Zeit den 14. Platz wert).
Zweiter Tag.
Schnelle Runde von Randy in 2:05:85 (in Fp3 entspricht dies dem 16. Mal, mit einer Zeit, die ungefähr 6 Zehntel hinter Espargaro liegt... Doovi fuhr in Fp3 eine Runde von 03:939...) In Fp4 ist die Zeit der 14 Position (Espargaro in 05.211, Dovi in 4.657 und Iannone in 4.017).
Beim Qualifying geht man davon aus, dass der Vorteil des weichen Reifens ungefähr 8 Zehntel wert ist (sagen wir 8 Zehntel, damit wir eine gleichmäßige Zeit bekommen).
Wir haben Randy bei 2:05 netto (ich vereinfache der Einfachheit halber), was ihm den 14. Platz beschert….
Das Problem ist jedoch, dass es nicht möglich ist, viele Vergleiche mit den anderen anzustellen, da Suzuki nicht nach der Zeit gesucht hat …