Kevin Schwantz „Der Suzuki MotoGP ist klein und kompakt, ich habe ihn wirklich genossen“
Der Weltmeister der 1993er-Klasse von 500 testete auch die GSX-R1000, mit der er die 8 Stunden von Suzuka bestreiten wird
Kevin Schwantz, Weltmeister von 1993 in der 500er-Klasse, testete gestern in Austin den Suzuki MotoGP. Der Amerikaner testete es nach einer Fahrt mit dem Suzuki Yoshimura Superbike GSX-R1000 und war „beeindruckt“, wie kompakt und einfach zu handhaben das MotoGP ist.
„Ich bin in die MotoGP eingestiegen, nachdem ich das Superbike ausprobiert hatte, und es war, als würde ich von einer 500er-Klasse auf eine 250er-Klasse wechseln!“ - er sagte Schwantz – Das Fahrrad ist klein und kompakt, es hat mir wirklich Spaß gemacht. Das Fahrrad dreht sich, beschleunigt, fährt schnell, wir hatten eine wirklich gute Zeit zusammen! Ich denke, Suzuki sollte jetzt Rennen fahren. Je früher er es tut, desto besser. Denn es ist eine Sache, es auszuprobieren, aber man versteht erst, wie die Dinge im Rennen laufen.“
Der Amerikaner, der 11 Runden auf dem 5.513 m langen Rundkurs mit einer Bestzeit von 2:12.75 absolvierte, legte dann nach „Nachdem ich in der MotoGP gefahren bin, schätze ich die GSX-R jetzt viel mehr und möchte weiter daran arbeiten, um mich auf mein Rennen in Suzuka vorzubereiten (tatsächlich wird es das prestigeträchtigste 8-Stunden-Rennen der Welt sein).
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„Ich bin in die MotoGP eingestiegen, nachdem ich das Superbike ausprobiert hatte, und es war, als würde ich von 500 auf 250 wechseln!“
Ich habe es falsch verstanden oder die Übersetzung ist falsch.... !?!?!?!?!?!!?
Äneas
…er meinte Kompaktheit und Größe…sicherlich nicht Kraft…ein bisschen wie zwischen dir und mir ahahahahahah!!!
Eigentlich hat er auch gesagt, dass man bei diesem Bike einfach Gas geben und am Limit losfahren muss….
Das gibt einen guten Eindruck davon, was die MotoGP für die Fahrer bedeutet.
Natürlich ist es nicht einfach, aber wenn ein Weltmeister-Fahrer bestimmte Dinge erklärt ...
„..jetzt schätze ich die GSX-R noch mehr…“
Denken Sie, die Leute denken :).
Oh Gott, er war für sein Alter auch sehr schnell, aber er lag immer noch 7 Sekunden hinter De Puniets Zeit, also gibt es in diesen 7 Sekunden vielleicht nicht einfach nur Gas zu geben und am Limit auszubrechen.
Wenn es wirklich so einfach wäre, glaube ich nicht, dass Rossi und Lorenzo den Seamless gebraucht hätten, um wieder unter die Hondas zu kommen. Zwar ist das Fahren einfacher und man kann sich auf die Verbesserung anderer Punkte konzentrieren, weil andere einfacher sind, aber diese suchen immer nach der Grenze des Limits.
Man kann nicht erwarten, dass ein 50-Jähriger, der jetzt weit von dieser Welt entfernt ist, die Zeiten eines 30-Jährigen (oder so ungefähr) fährt, der bis letztes Jahr (und der dieses Motorrad mittlerweile sehr gut kennen sollte) die Rundenzeiten fährt ) war an das gewöhnt, was als Pluspunkt für die komplizierteren Dinge in einer MotoGP gilt (Elektronik, Carbonbremsen und Reifen).
Meinst du nicht auch?
Ronnie, mit diesem Seamless nervst du. Die Erholung von Yamaha ist nicht allein auf den Wechsel zurückzuführen.
Ein Getriebe (auch wenn es große Verbesserungen mit sich bringt) ist bei einem Rennrad nicht alles.
Es ist kein Staatsgeheimnis, dass das Fahren dieser Motorräder im Laufe der Jahre immer einfacher geworden ist, vor allem dank der Motorräder (Evolution), der Reifen (versuchen Sie mal, eine 60°-Kurve mit den Reifen der damaligen Zeit und den Motorrädern der damaligen Zeit zu fahren). ) und an die Elektronik (die tatsächlich alle Parameter eines Motorrads in jeder einzelnen Kurve, jedem einzelnen Bremspunkt... regelt).
Vielleicht hatten Sie nicht das Glück, die alten 500er und die alten Fahrer auf der Strecke zu sehen. Du hast wahrscheinlich später angefangen, die Welt des Rennsports zu verfolgen, aber ohne viel um den heißen Brei herumzureden, sobald du eine alte 500 gehört und gesehen hast, hat es dich buchstäblich dazu gebracht, „in die Hose zu scheißen“ (verzeihen Sie mir den farbenfrohen Ausdruck).
Ich habe NIE geschrieben, dass die Fahrer von heute nicht das Limit suchen oder dass es einfach ist, so zu fahren wie sie, sondern einfach, dass im Vergleich zu damals jetzt alles viel einfacher ist, alles „automatisierter“ ist.
Schauen Sie sich den Flug an, den Pedrosa in Aragon gemacht hat, als Marc seinen Sensor abgerissen hat….
Er bemerkte diese Tatsache nicht, er gab eine Handvoll Benzin und... Bye bye Pedrosa....
Ich erinnere mich noch an das allererste Mal, als ich einen 500er drehen hörte, und ich habe immer noch den Schrecken/den Respekt davor.
Es ist schwer zu erklären, aber diejenigen, die sie gesehen und diese Ära miterlebt haben, wissen, was ich meine, und es ist nicht leicht, es denen zu erklären, die sie nicht miterlebt haben.
Es ist normal, dass ein Fahrer, der mit diesen Monstern, mit diesen Bestien gefahren ist, diese Motorräder als Automaten betrachtet, bei denen man nur Gas geben und bremsen muss ... Den Rest erledigt die Elektronik...
Sicherlich fürchten sich die Fahrer heute weniger vor ihrem Fahrrad und haben ein besseres Gefühl, aber von hier aus zu sagen, dass es ausreicht, dies oder das zu tun, erscheint mir etwas übertrieben, es ist offensichtlich, dass es eine Entwicklung gegeben hat, aber die Aussage geht weiter Die GSX-R ist reines Marketing. Warum sagst du mir dann nicht, dass es eine 500er ist oder wie eine 500er und dass sie nicht die gleiche Arbeit leisten wie bei der MotoGP, indem sie das Beste aus der Technologie und Elektronik machen? Auch auf diesen Motorrädern verfügbar, die sicherlich nicht die der MotoGP sind, aber noch nicht einmal die der 500er-Motorräder, als er Rennen fuhr!
Ronnie, das Problem ist, dass du diese Ära nicht miterlebt hast, sonst würdest du die Bedeutung dieses Satzes verstehen. Ich versuche nicht einmal, mich in die Lage dieser Fahrer zu versetzen, und ich habe keine Angst, es zu schreiben ... Ein Motorrad von damals ließ mich erschauern, ich wäre nicht darauf gestiegen, selbst wenn ich gestorben wäre. ...
Heute ist das nicht mehr der Fall.
Es wurde nicht behauptet, dass es sich dabei um Fahrräder handelt, mit denen man leicht bis ans Limit fahren kann, sondern lediglich darum, dass es sich um andere Fahrräder handelt ... einfacher.
Nein, meiner Meinung nach war es keine Marketingaktion, auch weil er sich auf die Gsx in der SBK-Version bezog (die er in der Garage hatte) und die er in Suzuka verwenden wird, und nicht auf die Straßenversion (wie). meins).
Es macht ihm einfach mehr Freude, dieses Motorrad zu fahren und nicht eine MotoGP….
Dann kann man natürlich weiterhin die Bestzeit eines 50-jährigen GRAND CHAMPIONs vergleichen, der seine Ära auf einem 500 2t-Motorrad erlebt hat, mit null Gefühl für dieses Motorrad, ohne jegliche Kenntnis der Reifen, der Bremsen, der Elektronik, mit einer Standardeinstellung usw. usw.
Die Zeit, die dieser Fahrer in den unzähligen Runden gefahren ist, beträgt 11.
Und vergleichen Sie sie mit denen eines 30-jährigen Fahrers, der bis vorgestern mit diesen Reifen, mit dieser Elektronik Rennen gefahren ist und mehrere Tests mit diesem Motorrad gemacht hat ...
Es steht Ihnen sehr frei, dies zu tun.
Aber ich wiederhole, meiner Meinung nach besteht Ihr „Problem“ darin, dass Sie diese Zeit nicht miterlebt haben, sonst würden Sie es verstehen.
...BCS, Ronnie hat Doohan nur beim Fruit und Valentino als Fahrer im 500er gesehen ... verzeihen Sie ihm, er weiß nicht, was er schreibt ... er hat sicherlich nie Fahrer wie Gardner bewundert, der die Ziellinie erreicht mit halbzerstörter Verkleidung und einem Sieg nach einem legendären Duell mit anderen Idioten, die ebenfalls in der 500er-Weltmeisterschaft Geschichte geschrieben haben... das ist ein bisschen so, als würde man den heutigen 15-Jährigen erklären, dass wir ohne Handys aufgewachsen sind... wir alle gehören zu unserer Zeit, das Wichtigste ist, sich dessen bewusst zu sein und nicht Hunderte von Fakten abzuspulen, um die eigenen Gewissheiten zu rechtfertigen, die auf Inkompetenz reduziert werden ...
Aber meiner Meinung nach werden Vergleiche angestellt, die nicht standhalten. Es ist offensichtlich, dass die Strecken, die Reifen und die Motorräder unterschiedlich waren, die eingegangenen Risiken haben sich sicherlich geändert, aber wenn die Aussage das ist, was man Wort für Wort ausdrückt, ist es halbwegs... Blödsinn. Denn was haben dann alle Fahrer auf einem verdammten Motorrad gemacht? Gas geben und bis zum Limit bremsen, das ist alles, und wenn sie Gas geben, ist es nicht so, dass sie weniger vorsichtig wären, jetzt gibt es die Elektronik, die die Drecksarbeit erledigt, aber wenn sie sich öffnet viel zu früh landen sie sowieso auf dem Boden.
Am Ende gibt es jetzt eine Elektronik, die alles, was die Motorleistung betrifft, flach macht. Früher haben sie das Gleiche getan, aber Motoren geschaffen, die einfacher zu fahren und zu verwenden sind. Ich sage es Ihnen noch einmal: Wenn es so einfach gewesen wäre und die 500er so schwierig gewesen wären, hätte man mit einem so einfachen Motorrad die Zeit locker geschafft, zumindest eine Runde, oder? Wenn nicht, stimmt es nicht, dass sie so einfach sind und jeder Jongleur großartige Ergebnisse erzielen kann!
... du hast recht, Kevin musste den Rekord brechen, weil die Motorräder früher schwieriger waren ... aber glaubst du wirklich den Blödsinn, den du schreibst? Nur neugierig, fährst du Motorrad oder gehst du spazieren wie dieser Nudist Lyonn?
Ronnie
Nur Sie haben die Vergleiche angestellt und Kevins Zeit mit der von Randy verglichen ...
Das ist Blödsinn für dich, weil du die Bedeutung dieses Satzes nicht verstanden hast, und ich mache dir dafür keine Vorwürfe, ich versuche nur, dir den Grund dieses Satzes verständlich zu machen.
Aber ich kann nicht.
Wenn Sie diese Ära nicht erlebt haben und vor allem, wenn Sie diese Fahrer/Motorräder nicht gesehen haben, ist es wirklich schwer zu verstehen, was zum Teufel ein 500er-Prototyp ist ...
Schauen Sie sich einfach die Wasserfälle von heute und die „Wasserfälle“ (bessere Starts) von damals an. Mittlerweile ereignen sich (zum Glück) 99 % der Stürze vorne, dann begann hinten das Fahrrad, das einen buchstäblich in die Luft schleuderte …
Es tut mir leid, dass Ronnie dir das Gegenteil beweisen muss, dass „Motoren früher einfacher zu fahren waren ...“. Verzeih mir, aber das ist Blödsinn.
Ja, die 500er waren wirklich schwierig zu fahren, etwas, das nur sehr wenige ausnutzten.
Lesen Sie, was Valentino über den 500, Biaggi oder Capirossi gesagt hat. Ich erwähne diese drei nur, weil ich denke, dass sie die einzigen sind, die Sie in der MotoGP gesehen haben und die den Wechsel zwischen 2t und 4t erlebt haben.
Der letzte Satz, den Sie geschrieben haben, ergibt keinen Sinn.
Ich frage Sie: Erwarten Sie einen 50-jährigen Fahrer, der seit vielen Jahren keinen Prototyp mehr gefahren ist, der das Motorrad überhaupt nicht kennt (und daher das Setting), der die Reifen überhaupt nicht kennt? , die Carbonbremsen, die Elektronik und wer auf diesem Motorrad satte 11 Runden gefahren ist (was für eine große Zahl, oder?), schafft es, die Zeiten der Führenden zu übertreffen, oder zumindest die Zeiten von Randy (einem Fahrer, der … bis vorgestern Rennen mit diesen Motorrädern gefahren ist) und wer hat die Entwicklung der Suzuki vorangetrieben?
Komm schon Ronnie......
Ronnie hat diese Artikel gelesen:
Capirossi gibt Vollgas
Biaggi: Ich, der Schmerz, die Vergebung
Valentino: Ich, die Frauen, das Motorrad
Wayne Rainey, Captain America, analysiert Marquez‘ Fahrstil mit Blick auf die Vergangenheit
Es gibt unzählige Interviews über den 500. Ich empfehle Ihnen, danach zu suchen und sie zu lesen und sich vielleicht ein paar Vintage-Videos anzusehen….
Zum Beispiel:
http://www.youtube.com/watch?v=lUAB-5q7tF4
http://www.youtube.com/watch?v=ym–pjxjUUE
http://www.youtube.com/watch?v=W2xxinaZzLY
http://www.youtube.com/watch?v=8nJZSPMSv-c
Es gibt viele Videos zu diesem Genre.
Viel Spaß beim Lesen und viel Spaß beim Anschauen.
Das auch:
http://www.youtube.com/watch?v=deTa9-ttsU4
Ronnie hat diese Artikel gelesen:
Capirossi gibt Vollgas
Biaggi: Ich, der Schmerz, die Vergebung
Valentino: Ich, die Frauen, das Motorrad
Wayne Rainey, Captain America, analysiert Marquez‘ Fahrstil mit Blick auf die Vergangenheit
Es gibt unzählige Interviews über den 500. Ich empfehle Ihnen, danach zu suchen und sie zu lesen und sich vielleicht ein paar Vintage-Videos anzusehen….
Nun, wir verstehen uns nicht, ich verstehe falsch, was Sie schreiben, und Sie verstehen falsch, was ich schreibe!
Nein, das glaube ich nicht. Derjenige, der den Punkt nicht verstanden hat, sind Sie, aber ich wiederhole, es ist nicht Ihre Schuld.
Sie haben die betreffende Zeit nicht miterlebt, daher haben Sie keinen direkten Vergleich mit dem, was ich schreibe, sondern nur „Hörensagen“.
Du schreibst:
„Wenn sie zu früh öffnen, landen sie trotzdem auf dem Boden…“
Pedrosa hatte in Aragon nicht zu früh eröffnet, er hatte am selben Punkt wie zuvor „eröffnet“, nur dass das System, das die Gas-/Motorreaktion regelt, ausgefallen war ...
Pedrosa ohne Elektronik flog durch die Luft... Was unter normalen Bedingungen nicht passiert wäre.
Verstehst du was ich meine?
Schließlich sind die Artikel, die ich erwähnt habe, gültig und ich hoffe, dass Sie sie lesen. HALLO.
Ja, aber es ist klar, dass es nicht dasselbe ist, dass es mehr Elektronik oder einfach nur Elektronik gibt, aber zu sagen, dass man nur Gas geben und am Limit abschalten muss, erscheint mir übertrieben!
Weil wir uns nicht verstehen, waren Ihrer Meinung nach die 500er-Motorräder der Höhepunkt der Gefahr. Meiner Meinung nach ist das ein riesiger Blödsinn. Der Höhepunkt wurde meiner Meinung nach mit den ersten 1000er-MotoGP-Motorrädern und vielleicht auch mit den 800er-Motorrädern erreicht.
Die 500er waren leichter, aber viel leistungsschwächer und hatten auch viel, viel weniger Drehmoment am Kurvenausgang.
Nun kommt es natürlich darauf an, um welches Motorrad es sich handelt, ob es sich um die 500er aus der Mitte der Novata-Jahre handelt oder um die von früher, aber dann müssen wir auch sagen, dass der Asphalt, die Reifen, die Strecken allesamt weniger sicher waren, aber das Die Geschwindigkeiten waren auch schlechter.
Meiner Meinung nach muss immer ein Gesamtbild gemacht werden, und es ist nicht so, dass wir mit dem Aufkommen der MotoGP kein High-Side mehr gesehen hätten, im Gegenteil, gerade weil die Motorräder mehr Drehmoment hatten, gab es schlechtere.
Nach und nach wurde mit Elektronik, Software, Code-Strings und extrem leistungsstarken Prozessoren eine elektronische Intelligenz entwickelt, die es geschafft hat, diese Probleme rechtzeitig zu erkennen und das Fahrrad reagieren zu lassen, um Stürze zu vermeiden, aber wir sprechen über die letzten paar Jahre, ich glaube die letzten 2 Jahre. Jetzt weiß ich nicht einmal, ob Suzuki bereits das Niveau hat, das Honda zuerst erreicht hat. Ich denke, nach dem Unfall, bei dem Marco Simoncelli ums Leben kam, kamen auch Yamaha und Ducati hinzu.
Doch nach der Einführung der MotoGP vergingen 10 Jahre, bis die hohen Seiten komplett abgeschafft wurden.
Für dich ist das ein großer Blödsinn, weil du diese Zeit einfach nicht erlebt hast.
Was du geschrieben hast, Ronnie, das muss ich leider sagen, ist fast völliger Blödsinn.
Wir gehen davon aus, dass Sie mit dem ersten 4t begonnen haben, die MotoGP zu verfolgen.
Wenn Sie etwas nicht erlebt haben, können Sie nicht verstehen, was er meinte oder was zum Teufel die 500 waren.
„…die 500er waren der Höhepunkt der Gefahr, meiner Meinung nach ist das ein riesiger Blödsinn, der Höhepunkt wurde meiner Meinung nach mit den ersten MotoGPs erreicht.“
Mit diesem Satz verdeutlichen Sie mir vieles.
„Und mit dem Aufkommen der MotoGP sahen wir High-Side nicht mehr.“
Habe ich geschrieben, dass sie nicht mehr hier sind?
Das glaub ich nicht….
Wieder einmal demonstriert Ronnie (wie in den meisten unserer Diskussionen), dass man nach einer Weile anfängt, sie zu erschießen ... Nur zum Spaß.
Ronnie, wenn du diese Zeit nicht miterlebt hast, versuche dich zu informieren, bevor du dies und das als Blödsinn abtut. Versuchen Sie, sich zu informieren, auch weil Sie (wie in diesem Fall) Gefahr laufen, Bullshit nach Bullshit zu schreiben….
Seltsam, dass Sie die nahtlosen oder pneumatischen Ventile nicht herausgenommen haben….
Wie ich schon sagte, wir verstehen uns nicht, ich verstehe falsch, was Sie sagen, und Sie verstehen falsch, was ich sage, jede Diskussion mit Ihnen ist nutzlos.
Die ursprüngliche Aussage lautete:
„Mit diesem Fahrrad haben Sie Kraft und Bremskraft, Sie können also bremsen und beschleunigen, und das Fahrrad erledigt den Rest.“
Nachdem ich so ausführlich weitergemacht habe, kehren wir zum Anfang zurück, da wir uns sowieso nicht verstehen!
Wenn also alles so einfach ist, dass das Fahrrad alles macht, als würde man mit der Playstation spielen, warum hat es dann 7 Sekunden länger gedauert? Vielleicht liegt es daran, dass er es, wie Sie wahrscheinlich schon sagten, zum ersten Mal mit maximal kalibrierten Einstellungen und Elektronik nutzt, sodass seine Erfahrung nicht so wichtig ist wie sein Urteilsvermögen, weil er das Motorrad nicht bis an die Grenzen gefahren ist, sondern es für sich genommen hat eine Fahrt auf der Strecke. !
Es ist, als würde man ein Rennen mit einer 500er-Maschine mit einem Spaziergang auf der Rennstrecke vergleichen. Das hält nicht stand!
Das Argument hält nicht stand, weshalb es sich hierbei um weggeworfene Aussagen und Meinungen handelt, die nichts mit der Realität zu tun haben, die De Puniet oder Marquez, Lorenzo, Pedrosa, Stoner und alle anderen Fahrer erlebt haben, die in der MotoGP fahren, weil er es erlebt hat Er hat das Limit nicht getestet und er hat nicht gesehen, was passiert, wenn man versucht, Zeiten zu erreichen, die 8 oder 9 Sekunden schneller sind als er!
Hat dieses Motorrad Gott sei Dank leichter die Zeiten erreicht, die es vor 20 Jahren erreichte? auf einer 500er? Ist es für einen Fahrer einfach, diese Zeiten festzulegen? Ist es einfach, sie zu fahren? Ja, wenn man den Vergleich mit den Fahrzeugen und Zeiten von vor 20 Jahren anstellt, ja, aber wenn man es mit den Besten von heute macht, glaube ich nicht, dass der Vergleich hält und dass alles auf Bremsen und Gasgeben hinausläuft.
Auf dem Suzuki GSX-R1000 Superbike betrug die Zeit 2:15.5, während die schnellste Zeit auf einem Superbike 2:10.8 betrug.
Es kommt mir also so vor, als ob Schwantz in der MotoGP eine Zeit von 2:12.7 gefahren ist. Das ist ein großer Unterschied zu den Besten, die er mit dem Motorrad auf die Probe stellt Die Fahrräder, die er fährt, sind nicht am wirklichen Limit oder weit davon entfernt.
„…jede Diskussion mit Ihnen ist nutzlos“
Wovon sprichst du also?
Habe ich Sie vielleicht in Frage gestellt? Nein, ich denke nicht so.
Sie haben sich in eine Diskussion eingemischt, in der Ihnen einfach die nötigen Elemente fehlen, um bestimmte Dinge zu bewerten, einfach weil Sie diese Zeit nicht erlebt haben.
Sie haben sofort angefangen, die Zeiten zu vergleichen... Was meiner Meinung nach keinen Sinn ergibt, aber ich sehe, dass Sie es weiterhin tun.
Ronnie, du verstehst die Bedeutung des Satzes immer noch nicht und versuchst auf jede erdenkliche Weise, ihn zu verstehen.
Da kann ich dich auch verstehen... Da du die fantastische Zeit der 500er nicht miterlebt hast, fällt es dir schwer zu verstehen, was zum Teufel diese Motorräder waren, was zum Teufel nötig war, um sie zu fahren und vor allem, wie du es tun musstest Benutze diese Fahrräder, oder respektiere sie besser. Und es ist nicht einfach, Leute wie Sie verständlich zu machen, die nicht das Glück hatten, sie zu sehen ...
Schade, dass Rob nicht da ist.
In mehreren Beiträgen wurden vorhin mehrere Dinge geschrieben, Dinge, die Sie überhaupt nicht berücksichtigt haben oder die Sie absichtlich beiseite gelassen haben, und ehrlich gesagt fällt es mir schwer, sie zum x-ten Mal neu zu schreiben.
Auch weil es keinen Sinn macht, bestimmte Dinge umzuschreiben, wenn die Person, mit der Sie sie besprechen, sie nicht berücksichtigt oder nicht einmal liest, was Sie ihr sagen.
Ich werde Ihr liebes „Manna vom Himmel“-Wechselstück zur Sprache bringen ... Erinnern Sie sich, als ich Artikel zu diesem bestimmten Stück vorgeschlagen habe?
Haben Sie diese berücksichtigt?… Nein…
Nun, es wird für das nächste Mal nützlich sein.
Hallo Ronnie.
Frohe Ostern an alle!