MotoGP | Exklusiv: Taramasso (Michelin), „Es fühlt sich an, als würde man das Jahr 2016 mit vielen verschiedenen Gewinnern noch einmal erleben.“

MotoGP 2020 Michelin Motorrad-Weltmeisterschaft – Nach den ersten fünf Rennen der MotoGP 2020 nach Covid-19 haben wir exklusiv Piero Taramasso, Leiter der Zweiradabteilung von Michelin Motorsport, interviewt.

Mit ihm sprachen wir über die schwierigen Logistik- und Reifenkonstruktionsaspekte in dieser Zeit des Coronavirus, über die einzelnen Rennen, über die neue Michelin-Karkasse und die Kopfschmerzen, die sie insbesondere den offiziellen Ducati-Fahrern bereitete, über die MotoGP mit vier verschiedenen Gewinnern in fünf Rennen , über die Sicherheit, ein Thema, das bei den Rennen am Red Bull Ring und beim nächsten Lauf in Misano lautstark zur Sprache kam.

Aussagen von Piero Taramasso, Michelin Motorsport MotoGP 2020 nach Covid-19

„Die Organisation der Saison 2020 war sowohl auf logistischer als auch auf menschlicher Ebene schwierig, es ist nicht einfach, dieses Tempo beizubehalten, es bleibt wenig Zeit, die Daten zu analysieren, alles genauestens zu betrachten, es gibt keine Zeit zum Ausruhen.“ Du stehst am Ende eines Rennwochenendes und musst schon an das nächste denken. Auf der Timing-Seite ist es sehr kompliziert. MotoGP-Reifen werden nicht wie Standardreifen auf automatischen Ketten hergestellt, daher muss mit der Herstellung gerechnet werden. Es war nicht einfach, aber Dorna hat uns über den Zeitplan hinausgebracht.“

Statements Piero Taramasso, Michelin Motorsport JEREZ MotoGP 2020

„Jerez war eine komplizierte Reise, es herrschte extreme Hitze, Asphalt über 50° im ersten Rennen und über 60° im zweiten, Temperaturen, die es noch nie zuvor gegeben hat. Am Ende können wir sagen, dass es gut gelaufen ist, denn sowohl im ersten als auch im zweiten Rennen ist es uns trotz der extremen Hitze gelungen, die Zeiten zu verbessern und die Streckenrekorde zu brechen. Wir haben es mit diesen neuen Reifen geschafft, die wir für 2020 mitgebracht haben, mit einer neuen Hinterstruktur, die wir 2019 und bei den Wintertests getestet haben. Alle hatten eine positive Meinung geäußert, es gab mehr Grip und mehr Stabilität.“

Statements Piero Taramasso, Michelin Motorsport BRNO MotoGP 2020

„In Brünn gibt es einen 12 Jahre alten Asphalt, wir dachten, dass wir mit diesem neuen Reifen mehr Grip als letzte Saison haben würden, aber stattdessen war es eine schwierige Fahrt, es gab viel Durchdrehen und nicht einmal die Schlaglöcher helfen. Auch im Jahr 2019 war die Situation kritisch gewesen, aber es hatte geregnet und wir dachten, dass dies zum Mangel an Grip beigetragen hätte, aber das war nicht nur so. Die Fahrer sagten, es habe sich angefühlt, als würde man auf glattem Beton fahren, und deshalb seien wir nicht in der Lage gewesen, die Rekorde zu verbessern. Außerdem gibt es, wie bereits erwähnt, viele Schlaglöcher, und das hilft nicht, weil sie die Fahrräder noch mehr destabilisieren und sie zum Springen bringen, sodass der Reifen weniger Halt hat. Es war schwierig, den Dreher zu bewältigen, das war der Schlüssel für diejenigen, die auf dem Podium standen.“

Statements Piero Taramasso, Michelin Motorsport NEUES MotoGP-GEHÄUSE 2020

„Die neue Karkasse hat mehr Grip, sie dient dazu, den Fahrrädern Halt zu geben. Es wurde 2019 getestet und alle Fahrer hatten positives Feedback gegeben, auch die Rundenzeiten waren verbessert worden. Aus den gesammelten Daten ging klar hervor, dass es mehr Stabilität bei Kurvenfahrten und am Ausgang gab, dass die Mischungen dadurch besser funktionierten und dass es dadurch konstanter war. Viel mehr Grip am Hinterrad verändert und verzerrt die Balance des Fahrrads. Beim Bremsen hilft es Fahrern beim Anhalten, insbesondere denen, die die Hinterradbremse häufiger nutzen, es bremst das Fahrrad besser ab und hilft auch der Vorderradbremse. Der Teil, an dem es das Verhalten des Fahrrads am stärksten verzerrt, ist in der Kurvenmitte und wenn man anfängt zu beschleunigen. Wenn Sie mehr Grip haben und das Fahrrad wie bisher nutzen, geraten die Einstellungen in eine Krise, Sie machen das Fahrrad nervös, sodass Sie eine gute Balance mit der Geometrie des Fahrrads, der Federung oder möglicherweise der Traktionskontrolle finden müssen . Wenn man zu viel Kraft aufwendet, wird das Motorrad nervös. Das Geheimnis liegt also darin, nicht anzugreifen, und die Fahrer, denen das gelang, fühlten sich besser; Es gibt diejenigen, die es auf natürliche Weise tun, und diejenigen, die sich mehr Zeit nehmen. Motorrädern mit großer Leistung hilft das sicherlich nicht, aber es ist nur eine Frage der Einstellung. Ducati war tatsächlich sowohl mit Bagnaia als auch mit Miller und Zarco stark.“

Aussagen von Piero Taramasso, Michelin Motorsport und mehreren MotoGP-Gewinnern 2020

„Der neue Reifen hatte sicherlich einen Einfluss, vier Siege in fünf Rennen. Das lässt mich ein wenig an 2016 denken, als wir mit einem neuen Reifentyp und einer neuen Philosophie in die MotoGP kamen, als sich die Fahrer an die neue Realität anpassen mussten.“ . Jetzt erleben wir die gleiche Situation, im Jahr 2016 gab es neun verschiedene Gewinner und wie bereits erwähnt, erleben wir diese Situation noch einmal. Die neue hintere Karkasse hat die Pläne verändert und verkompliziert, es gibt keine ideale Einstellung für das Motorrad, sie ändert sich auf jeder Strecke.“

Statements Piero Taramasso, Michelin Motorsport RED BULL RING MotoGP 2020

„Aus den beiden Rennen auf dem Red Bull Ring wurden durch die roten Flaggen vier. Es ist eine sehr schwierige Strecke, die durchschnittlich schnellste in der MotoGP, mit durchschnittlich fast 190 km/h. Dadurch werden die Hinterreifen stark beansprucht, es kommt zu starker Beschleunigung und auf dieser Strecke werden Reifen wie in Thailand verwendet, die für extreme Temperaturen ausgelegt sind. Beispielsweise entschied sich Joan Mir (Suzuki) im letzten Rennen für einen Neustart mit einem gebrauchten Reifen vorne und einem neuen hinten, während viele Fahrer beim Neustart neue Reifen aufzogen. Mir, der das erste Rennen dominierte (das Rennen wurde 12 Runden vor Schluss wegen eines Bremsversagens von Vinales unterbrochen, der mit über 200 km/h vom Motorrad „sprang“ und unversehrt davonkam, Anm. d. Red.), hatte im zweiten Rennen weitere Probleme, Aber der Neustart hat auch einen mentalen Aspekt. Jeder Fahrer hat über das Wochenende 12 Vorder- und 10 Hinterreifen zur Verfügung, die er dann gemeinsam mit dem Team verwaltet.“

Statements Piero Taramasso, Michelin Motorsport Vorfälle RED BULL RING MotoGP 2020

„Angesichts der Unfälle, die einen Eindruck hinterlassen haben, wissen wir, dass der Red Bull Ring eine sehr schnelle Strecke ist. Einige Fahrer haben sie bei Nässe kritisiert, aber viele sagen, dass es an manchen Stellen auch bei Trockenheit gefährlich ist. Wir haben unangenehme Situationen erlebt, zum Glück ist alles gut gelaufen und im zweiten Rennen wurden einige Änderungen vorgenommen.“

Statements Piero Taramasso, Kontroverse um Michelin Motorsport endet auf dem grünen RED BULL RING MotoGP 2020

„Ehrlich gesagt konzentriere ich mich auf die Reifen, ich kenne die Track-Limit-Vorschriften nicht gut, aber ich kann nur sagen, dass schwierige Entscheidungen in kurzer Zeit getroffen werden müssen und Druck herrscht. Wenn es keine Interpretation gäbe und „Grün“ immer bestraft würde, wäre das Problem sicherlich gelöst.“

Aussagen Piero Taramasso, Zwischenfälle von Michelin Motorsport MISANO MotoGP 2020

„Der Asphalt wurde in Misano komplett erneuert und glücklicherweise haben wir vor anderthalb Monaten einige Tests mit den Testfahrern gemacht und in diesen Tagen sind 4-5 Motorräder unterwegs (darunter Pirro mit der Ducati und Pedrosa mit der KTM, Anm. d. Red.). .) Das hilft uns also sehr, denn dann können wir die Rennreifen testen. Schon bei den ersten Tests hatten wir Hinweise auf Grip, Verschleiß und Temperaturen, sodass wir ruhig und gelassen sind, auch wenn Misano gerade im September mit den hohen Temperaturen nicht zu unterschätzen ist. Der Vorderreifen arbeitet so hart und hat nie Zeit zum Ausruhen und Abkühlen, es gibt eine Kurve nach der anderen. Wir werden vier Frontspezifikationen mitbringen, drei symmetrische und eine asymmetrische, die härteste. Hinten werden wir drei Spezifikationen haben, alle asymmetrisch. Bei leichtem und mittlerem Regen der gleichen Art hatten wir in Österreich und Brünn symmetrische Vorder- und asymmetrische Hinterräder mit härterer Mischung auf der rechten Seite.“