MotoGP: Jorge Lorenzo „Ich mag Silverstone, es ist Zeit, wieder zu gewinnen, um den Abstand zu verringern“
Der Mallorquiner hat seit dem Rennen in Barcelona vor Assen, bei dem er sich das Schlüsselbein gebrochen hatte, nicht mehr gewonnen
Jorge Lorenzo kommt nach Silverstone mit der Absicht, zum Sieg zurückzukehren, der ihm seit dem GP von Barcelona fehlt. Der mallorquinische Yamaha-Fahrer muss beginnen, seinen Rückstand auf die Führenden zu verringern, wenn er den Rekord verteidigen will, den er 2012 auf dem „Feld“ aufgestellt hat. In Silverstone kann er sich zweier Siege rühmen, den ersten im Jahr 2010 und den anderen im Jahr 2012. Er hat die sagen.
„In Brünn habe ich vielleicht etwas mehr erwartet, aber ich bin mit meiner Leistung durchaus zufrieden. Ich habe alles gegeben, um das Rennen zu gewinnen, aber meine Konkurrenten waren in besserer Verfassung. Jetzt fahren wir zum dritten Rennen in Folge nach Silverstone. Ich mag die Strecke und habe mich in der Vergangenheit gut geschlagen. Es ist wirklich schön, sehr glatt und passt auch zu unserem Fahrrad. Das Problem in Großbritannien ist immer das Wetter und der GP ist deshalb immer eine große Herausforderung! Welche Bedingungen auch immer wir vorfinden, wir werden alles tun, um um den Sieg zu kämpfen und den Abstand zu unseren Gegnern zu verringern.“
Fotos: Alessandro Giberti
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Letztes Jahr sind wir Mitte Juni im Trockenen gefahren. Wenn die Bedingungen gleich sind und Jorge nicht so dominiert wie letztes Jahr, bedeutet das wirklich, dass die Hondas unschlagbar sind.
Im letztjährigen Rennen nahm Jorge Stoner 3.3 Sekunden und Pedrosa 3.5 Sekunden ab und beide blieben unverletzt. Er dominierte während des Rennens jeden Abschnitt der Rennstrecke, wenn auch teilweise nur leicht, was gar nicht so einfach ist.
Wenn er hier nicht gewinnt, ist das Rennen um die Weltmeisterschaft für ihn beendet, selbst wenn Seamless eintrifft.
Danke, ich werde es bei der Vorhersage berücksichtigen
Muss man die Prognose ohne die freien Trainingszeiten am Freitag und Samstag treffen? Und ohne zu wissen, wie das Wetter während des Rennens und am Wochenende wird?
Korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege. Ich glaube, dass letztes Jahr in Silverstone der Vorderreifen namens 21 Anti-Stoner oder Anti-Honda eingeführt wurde
Ich erinnere mich nicht an Mugello, es war verzögert worden, damit Honda die Ratterprobleme beheben konnte, die nur die Offiziellen hatten.
Alles in allem brachte die neue Mischung letztendlich mehr Vorteile für Honda als für Yamaha. Die vorherige Version des Reifens funktionierte besser auf den Yamahas, während Honda mit Blick auf die Zukunft es schaffte, die neue Mischung um ein paar GPs zu verzögern und die Probleme so weit zu lösen, dass die Hondas im zweiten Teil der Meisterschaft seitdem mehr GPs gewannen GP nach Silverstone gewannen die Hondas 10 GP, Lorenzo, Yamaha nur 2 GP. Mugello Ich würde vorsichtig sagen, dass die neue Mischung sowohl gegen Honda als auch gegen Stoner war, weil beide immer noch viele GPs gewonnen haben.
Lorenzo fungierte sicherlich etwas mehr als Buchhalter, aber die Hondas dominierten bereits. Nehmen wir an, dass Honda einen netten Bluff gemacht hat, der mehr Alarmismus hervorgerufen hat, als tatsächlich vorhanden war, und das ausgenutzt hat, um die Einführung der neuen Mischung zu einem großen Vorteil zu machen, indem er vorgab, dass sie viele Probleme hätten, und Yamaha glauben ließ, dass sie in einer unterlegenen Position seien , wodurch sie die Entwicklung des Fahrrads weniger vorangetrieben haben, wofür sie auch heute noch bezahlen. Sie verließen sich zu sehr auf Lorenzos Talent und entwickelten sich zu wenig.
Tut mir leid, Ronnie, ich glaube, dass Lorenzo 2012 fünf GPs gewonnen hat und nicht zwei. Dann vergleicht man die beiden HRC-Fahrer mit Gesamtsiegen von 5 und nicht von 2 gegen Lorenzo, da Ben Spies nie im Spiel war. Sie werden nicht vergessen, dass Honda, ob Alarmismus oder nicht, 11/10 Rahmen speziell überarbeitet hat, um das Problem der 3 zu lösen.
Laut ihren Fahrern hatte Mugello Honda bereits vor der neuen Mischung Probleme. Dieses Ratterproblem wurde wahrscheinlich durch einen Rahmen verursacht, der nicht sehr gut konstruiert war, und sicherlich durch die zusätzlichen 4 kg, die im Dezember zum Mindestgewicht hinzugefügt wurden.
Für die Korrektur, die Sie an meinen Summen vornehmen, lesen Sie noch einmal sorgfältig durch. Ich habe geschrieben: „AFTER SILVERSTONE“, von dem Sie, glaube ich, gesagt haben, dass es sich um den GP handelte, ab dem die neue Mischung in das Rennen eingeführt wurde, und Ihren Berechnungen zufolge wurden statt dessen nur 16 GPs ausgetragen 18 GPs und es scheint mir, dass sie immer die üblichen 3 gewonnen haben, also denke ich, dass Sie in der Summe :) der gesamten GPs etwas übersehen haben und auch falsch verstanden haben, was ich geschrieben habe.
Sie haben Recht, Honda hat mehrere Rahmen überarbeitet, um die Ratterprobleme zu lösen, die es seit Beginn der Saison aufgrund dieser 4 kg hatte, und wie Yamaha haben sie auch viele Komponenten überarbeitet und sie leichter beschwert, um die 4 kg dort zu konzentrieren, wo es am bequemsten war für Sie. Beide Hersteller gaben sich große Mühe, das Reglement einzuhalten, Yamaha musste durch die neue Mischung sicher auch etwas anpassen, bemängelten sie aber deutlich weniger. Vergessen Sie nicht, dass Honda nicht der Letzte ist, sie haben sich auf jeden Fall die Mühe gemacht, aber sagen wir mal, sie können es sich leisten :).
Test 2012: Der Vorderreifen mit weicherer Karkasse wurde auch in Sepang getestet, um eine schnellere Erwärmung der Mischung zu ermöglichen. Dieser Gummi ist als „21“ definiert. Die Honda-Fahrer, allen voran Stoner, berichten aufgrund seiner höheren Geschwindigkeit in der Rundenzeit von einer größeren Verformbarkeit beim Bremsen.
Die Weiterentwicklung des „21“-Reifens, definiert durch das Akronym „24“, kommt dann bei den Tests in Jerez zum Einsatz. Er hat eine etwas steifere Karkasse als der Vorgänger und mittlerweile mögen alle Honda-Fahrer den Reifen... aber nur sie, die anderen bevorzugen den „21“. Bridgestone muss sich also entscheiden: Um einen der beiden Reifentypen zuzulassen, müssen sich 60 % der Fahrer auf eine einzige Wahl einigen. Derzeit sind Honda-Fahrer daher in der Minderheit und müssen sich auf „21“ einstellen...
Daraus ergeben sich einige Widersprüche. Erstens können wir uns nicht vorstellen, ein Motorrad während der Tests mit einem Reifen zu verfeinern, der wahrscheinlich nur beim Großen Preis von Katar zum Einsatz kommt, da es möglich ist, dass sich die Spezifikationen ab Jerez ändern. Mit der „Geschenkung“ der zusätzlichen 4 kg zu Weihnachten ist es bereits passiert. Kurz gesagt, diese völlige Instabilität der Verordnung scheint mir eher zu einer Kostensteigerung als zu den erwarteten Einsparungen zu führen.
Und überhaupt: Nehmen wir an, dass Honda die Schultern groß genug hat, um sich der Entwicklung des „21“-Reifens zu widmen und dabei die Liberalisierung der Tests zu nutzen. Gibt es Reifen zum Ausprobieren? Nein. Ich habe das Gefühl, dass die Gelegenheit genutzt wird, das Stoner-Honda-Duo auszubremsen. Wenn die neuen Reifen die Sicherheit verbessern sollen, ist es richtig, dass alle davon profitieren.
Eine zu starke Verformung des Reifens beim Bremsen kann gefährlich sein. In der MotoGP erreicht die Bremsleistung ihre maximale Leistung, wenn das Motorrad um 30–35 Grad geneigt ist, und nicht geradeaus, wo es die Kippgrenze erreicht. Wenn die Reifenhülle zu weich ist, spürt der Fahrer die Lenkbewegung und verliert das Gefühl. Im Rennen bedeutet es, dass man nicht bremsen kann, um der Gefahr eines Front-End-Versagens auszuweichen. Entweder gehen die Honda-Fahrer „vorsichtig“ in die Kurven oder sie spielen aus Sicherheitsgründen die Wild Card.
Der gesunde Menschenverstand würde vorschlagen, beide Spezifikationen zu homologieren und auch den Intermediate-Reifen einzuführen (d. h. den Kompromiss zwischen Slick und Regen, den es in der MotoGP nicht gibt, erscheint mir wie Science-Fiction ...). Ist das aus Kostengründen nicht möglich? Es handelt sich um eine Volksweltmeisterschaft, deren Ergebnisse (und Sicherheit!) durch die „Wirtschaftskrise“ nicht beeinträchtigt werden können.
von Max Temporali
Mugello Dies ist ein Artikel, der bezeugt, dass Honda viel Alarmismus ausgelöst hat und die Journalisten ihm nachgegangen sind. Wie ich in der vorherigen Antwort geschrieben habe, gibt es Hondas Ergebnisse im zweiten Teil der Meisterschaft, es war alles ein Bluff, das von Honda und im Guten wie im Schlechten sind wir alle ein wenig darauf hereingefallen, weil, anscheinend sogar in der Weltmeisterschaft, wer schreit am lautesten, der Stärkste hat Recht.
Und überhaupt: Nehmen wir an, dass Honda die Schultern groß genug hat, um sich der Entwicklung des „21“-Reifens zu widmen und dabei die Liberalisierung der Tests zu nutzen. Gibt es Reifen zum Ausprobieren? NEIN. Ich habe das Gefühl, dass die Gelegenheit genutzt wird, das Stoner-Honda-Duo auszubremsen. Wenn die neuen Reifen die Sicherheit verbessern sollen, ist es richtig, dass alle davon profitieren.
Mir kommt es eher wie eine „Beschwerde“ als wie ein Schrei eines Journalisten vor, und auf jeden Fall wurde der 21er in Silverstone als obligatorische Wahl eingeführt. Erinnern Sie sich an die Tests, an denen Honda nicht teilnahm, weil die 21er Reifen fehlten?
Mugello, einen Reifentyp zu wechseln, um einen einzelnen Fahrer zu bestrafen, scheint mir ein großartiger Plan zu sein, den wahrscheinlich nicht einmal Bridgestone akzeptiert hätte, wenn man bedenkt, wie viel Geld sie für die Herstellung und den Test neuer Reifen kosten und riskieren, alle diese ohnehin schon wegwerfen zu müssen produziert, ohne dass ihnen jemand sagt, dass Sie bezahlen.
Die neue Mischung wurde aus Sicherheitsgründen eingeführt, da die meisten Fahrer auf Probleme gestoßen waren, die gelöst werden mussten. Wie immer mit einem beschissenen Einzelreifen und nur zwei GP-Reifen bevorzugt man am Ende immer jemanden und bestraft jemand anderen. Ich wiederhole, dass Honda meiner Meinung nach am Ende davon profitiert hat. Für mich sind diese Aussagen nicht wahr, aber hieß es nicht, dass Stoner über Probleme hinwegfährt, dass er Ducati fahren ließ, auch wenn es ein Tor war? Dass ihm der Bridgestone-Reifen beim Sieg 2 keinen Vorteil verschaffte und so weiter. Und jetzt können Sie ihn stoppen und verhindern, dass er gewinnt, indem Sie einfach die Mischung leicht verändern?
Offensichtlich ist das alles nicht wahr, denn Stoner hat vor und nach der neuen Verbindung immer noch gewonnen, also ist dieses ganze Gerede umsonst.
Hier sind die Aussagen der Honda-Fahrer nach der Qualifikation für das Eröffnungsrennen in Losail:
Stoner: Ich bin mit diesen Qualifyings nicht zufrieden, sie hätten für uns viel besser laufen sollen, insbesondere mit den weichen Reifen, die wir in den vorherigen Trainingseinheiten nicht verwendet hatten. Gestern Abend waren wir sehr zufrieden mit den Fortschritten und dem Setup im Allgemeinen. Heute haben wir versucht, das Setup zu verbessern, aber es wurde immer schlimmer. Im Finale überprüften wir alles noch einmal und kehrten zu der Basis zurück, die wir am Donnerstagabend hatten, hatten aber erneut enorme Probleme mit dem Rattern. Jetzt haben wir noch viel Arbeit vor uns, um zu verstehen, was passiert ist, und um das Problem vor dem Rennen zu identifizieren.“ Dani Pedrosa hatte während der gesamten Session mit dem falschen Setup zu kämpfen, aber gegen Ende schien er den richtigen Weg gefunden zu haben: „Wir haben die Elektronikprobleme, die wir gestern hatten, teilweise gelöst, aber heute Abend sind andere aufgetreten. Ich ging zurück in die Werkstatt, um das Fahrrad zu wechseln, und zweimal sprang es nicht an. Ich habe viel Zeit verloren und musste das erste Fahrrad nehmen, mit dem ich mich nicht so wohl fühlte. Es ist eine Schande, sowohl das Team als auch ich haben alles getan, was wir konnten, und wir hätten es nicht besser machen können. Von diesem Moment an verlor ich etwas die Konzentration und konnte meine Rundenzeit nicht verbessern.“