MotoGP : Sepang Test 2 Jour 3, Valentino Rossi "J'aurais pu finir dans le top 3, maintenant j'ai hâte de tester sur une autre piste"
Le pilote de Pesaro termine 6ème, mais son rythme est assez rapide
Valentino Rossi il clôture les essais de Sepang avec le 6ème temps, à 7 dixièmes de seconde du meilleur tour de Marc Marquez. Le natif de Pesaro regrette sa position finale, selon lui il pourrait facilement figurer dans le top 3, mais aujourd'hui, il a souvent rencontré du trafic lors de ses tours rapides. Le pilote Yamaha est néanmoins satisfait de ces trois jours d'essai, même s'il a hâte d'essayer la M1 sur une autre piste pour voir comment elle se comportera sur une autre piste. En fait, Rossi fait partie de ces pilotes qui, depuis des années, demandent aux équipes de faire des essais ici une seule fois par hiver., mais les Japonais aiment vraiment rouler à Sepang.
« C'était un bon test – a déclaré Valentino Rossi – bien sûr, je ne suis pas très content de la position finale et de mon meilleur tour, mais malheureusement j'ai souvent rencontré du trafic sur la piste pendant le tour lancé. Je pense que j'aurais pu être au moins parmi les trois premiers. Nous avons continué à travailler sur la boîte de vitesses transparente et les différents réglages, j'ai aussi beaucoup roulé avec des pneus usés, là où nous devons encore nous améliorer. Maintenant, ce sera intéressant de voir notre niveau sur une autre piste, j'ai hâte d'essayer au Qatar aussi."
photos: Alex Farinelli
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Il est peu probable qu’ils changent de cap. Essayer deux fois à Sepang donne une certaine continuité pour les comparaisons même au fil des années
De plus, les conditions sont souvent stables au fil des années, la piste est très longue et complexe, et pour les entreprises japonaises, elle n'est pas si loin, donc cela coûte probablement encore moins cher de se rendre au même endroit et elles pourraient économiser sur les coûts en partant. le matériel dans l'entrepôt y est à la fois au niveau des composants de moto mais aussi des structures de garage et ainsi de suite.
ils y vont avec des tentes de camping…….mais tu as fini de dire des bêtises
Bhuahahhahahahha Tony comme d'habitude tu n'as rien compris hahaha
Regardez ce qu'il y a dans chaque garage chaque week-end et au fond du garage quand ils l'encadrent : comme le matériel pour travailler sur les motos, les ascenseurs, les chariots pleins d'outils, les parois mobiles.
Il y a des camions chargés de matériel, beaucoup de camions, puis il y a les structures des chauffeurs qui dorment là au bord de la piste près des stands, et il y a d'autres camions.
Si vous n'avez jamais regardé autour de vous dans les aéroports internationaux, lorsque l'avion est sur le point de décoller et de traverser les zones de fret, lorsque le vol est sur le point de prendre la piste principale pour le décollage.
Si vous l'aviez fait, vous auriez vu les avions cargo (747 ou A380 ou l'énorme, je pense russe).
Si vous aviez déjà vu ce qu'ils nous facturent lorsqu'il y a un GP international ou autre grand événement à proximité, je comprends que vous ne pouvez pas y arriver, mais utilisez votre imagination, VOUS POUVEZ :P.
Il y a beaucoup de choses qui sont chargées pour chaque équipe, et vous pouvez le comprendre à chaque fois dans un GP, ils coupent le plan depuis l'hélicoptère autour de la zone des stands et de la pitlane, mais je sais que pour vous, il est difficile de comprendre à quel point ça coûte de déplacer tout ça et pas seulement les gens et 4 motos et leurs pièces détachées…
Mais s'il te plait continue, continue comme ça haha on va tellement rire haha
mais qu'est-ce que le calendrier du championnat a à voir là-dedans maintenant, nous parlions spécifiquement des essais de Sepang et maintenant, après toutes les conneries que vous avez faites, vous vous accrochez au calendrier du championnat, mais allez-vous arrêter d'agir comme un imbécile ?
Tony, tu es stupide ou tu manges des cailloux ?
"Rossi fait en fait partie de ces pilotes qui, depuis des années, demandent aux équipes de faire des essais ici une seule fois en hiver, mais les Japonais aiment vraiment rouler à Sepang."
Rossi demande à faire un essai sur une piste différente, pas 2 consécutives à SEPANG.
Sepang est plus ou moins à mi-chemin entre l'Europe et le Japon, en réalité c'est plus proche du Japon, mais 2 constructeurs viennent de là et un d'Italie, et à partir de cette année 3 viennent du Japon et 2 d'Italie, donc il n'y en a pas je vois alors rien de bien étrange si l'on se rapproche un peu du Japon en termes de coûts et de centre d'intérêt.
En revanche, le Qatar est plus proche de l’Europe.
Si vous ne comprenez pas de quoi je parle, je vais vous dire ce que le calendrier a à voir avec ça et comment les voyages sont planifiés et pourquoi ce n'est pas de ma faute si vous êtes un idiot total et que vous n'avez pas fait le lien logique entre les kilomètres parcourus et les coûts lors du déplacement de choses.
Sachez que le coût d'un billet d'avion consiste à rembourser le matériel utilisé, comme l'avion avec toutes ses prestations, le personnel à bord et le carburant. Plus vous chargez de choses, plus l'avion pèse, plus vous prenez de carburant pour un vol, donc vous avez plus de coûts.
Essayez également d'emporter des bagages supplémentaires sur un vol ou d'envoyer quelque chose par avion pour voir quel est le coût au kg et vous verrez que cela correspond approximativement au prix moyen d'un billet pour une personne de poids moyen…
Si vous ne comprenez toujours pas que ces coûts sont très élevés, plus que laisser tout en stock sur le circuit pendant 2 semaines.. Un circuit qui dispose d'infrastructures spécialement conçues pour laisser du matériel pendant quelques semaines, je suis désolé mais vous' Je suis vraiment désolé mais tellement, mais il continue de dire que les miens sont des conneries et je ris encore plus ahahahhahaha
tu racontes des conneries hallucinantes et tu réponds en te contredisant…..
ils pourraient gagner en coûts en laissant du matériel dans l'entrepôt là-bas, pas tant en termes de composants de motos mais de structures de garage et ainsi de suite... alors analysons les conneries... d'abord qu'ils parcourent 200 km ou 3000 quand une équipe de moto gp déplace toujours la même structure, ce n'est pas comme si elle laissait quoi que ce soit à la maison, tant au niveau du matériel technique que de l'espace d'accueil et des camping-cars des pilotes, surtout parce qu'il y a des sponsors et des contrats publicitaires à respecter , mais un expert comme vous ne le savait-il pas ? ?????à votre avis, que sont les concours paroissiaux ?!!!!
et même s'il n'y avait aucun engagement avec les sponsors et en supposant que les coureurs et tout le staff étaient prêts à dormir dans une tente où l'on peut trouver une piste proche de tout le monde, cela peut économiser des frais de déplacement ?!!!! proche de tout le monde je veux dire à la fois Honda, Yamaha et Suzuki mais pour être exact en termes d'économies il devrait aussi être proche d'Aprilia et Ducati ! Sinon ce serait une injustice
ahahahhahaha
tu est ridicule………….
Tony tu as raison, je ne comprends rien et de quelqu'un qui ne comprend rien je vais te dire quelle est la réalité puis tu essaies de tirer les conclusions appropriées...
Test 1 : avant le test officiel de Sepang, ils démarrent quelques jours plus tôt avec les pilotes d'essais et les équipes sortent aux stands sans les pilotes officiels, dont Stoner.
Puis 3 jours d'essais avec les pilotes officiels, toujours sur la même piste.
Test 2 : Les tests se font avec les pilotes officiels, on termine, on y reste et on fait les tests pour les pneus de la saison prochaine
Test 3 : Le Qatar organisera les tests MotoGP, après 2 semaines le championnat du monde commence, étrangement juste là.
Première course au Qatar, où viennent de se dérouler les derniers tests officiels et où est garé le matériel…
Le calendrier?
Après le Qatar, direction les Amériques
2. Austin
3. Argentine
Puis nous retournons en Europe
4. Xérès
5. Le Mans
6. Mugello
7. Barcelone
8. Assen
9. Anneau Sachen
Nous retournons en Amérique
10. Indianapolis (rien de logique là-dedans mais avant il y avait Laguna Seca qui a été supprimée et qui fonctionnait généralement juste avant en juillet)
Nous retournons en Europe
11.Brno
12.Silverstone
13.Misano
14.Aragon
Nous allons en Asie au Japon
15. Motegi
Nous allons en Océanie
16. Phillip Island
Retour en Asie
17. Sepang
Nous retournons en Europe
18. Valencia
Hormis la fin et le trou à Indianapolis, tout est assez logique et suit la logique de l'épargne et de la limitation des déplacements au minimum...
Mais c'est de la connerie et bizarrement chaque année ceux qui ont moins d'argent mais aussi ceux qui ont plus et qui ne veulent pas le dépenser ont très envie que les mouvements soient rationalisés...
Mais j'invente tout et tu es le seul à avoir les yeux grands ouverts, à tout voir et à tout savoir :P grandis Tony, commence à utiliser ton cerveau et arrête de pleurnicher comme un enfant :P
mais qu'est-ce que le calendrier du championnat a à voir là-dedans maintenant, nous parlions spécifiquement des essais de Sepang et maintenant, après toutes les conneries que vous avez faites, vous vous accrochez au calendrier du championnat, mais allez-vous arrêter d'agir comme un imbécile ?
« ils y vont avec des tentes de camping…….mais tu as fini de dire des conneries »
Mais tu es bête ou tu manges des cailloux, je te l'ai expliqué car ils ne font pas de tests sur 3 circuits différents mais ils restent sur un circuit pendant 2 tests et puis ils vont là où commence le championnat et font un autre test puis le week-end de compétition.
Mais tu es tellement obtus et enfantin que j'ai l'impression que tu fais maintenant semblant de ne pas comprendre pour retirer tes conneries :P
Au final, le test s'est révélé positif. Cependant, je ne suis pas très satisfait de ma position et de mon temps au tour, car j'ai toujours rencontré du trafic sur la piste et je n'ai pas trouvé le bon moment pour attaquer (en référence à Pedrosa et Smith, ndlr). Je pense que j’aurais pu attaquer davantage et être dans le top 3. J’ai toujours trouvé du trafic mais c’était mon erreur. Par contre, je n'ai pas fait de simulation de course, j'avais envie de le faire mais il faisait trop chaud, on roulait trop lentement et à mon avis ça n'aurait pas servi à grand chose : ça aurait demandé beaucoup d'efforts pour rien. Nous avons continué à travailler sur la boîte de vitesses, les réglages et les pneus usés, nous devons encore nous améliorer avec la nouvelle moto. Il sera désormais très intéressant de vérifier notre niveau sur une autre piste, et comme au Qatar, l'équilibre entre les Constructeurs pourrait changer en vue de la première course.
Je viens de rapporter l'article de Motociclismo…
..pouces vers le bas? Eh bien, si vous n'aimez pas le sujet, ne le lisez pas.
il y a des gens qui te le donnent, sur un coup de tête, ils ne lisent même pas :) ne t'inquiète pas haha il y a des gens étranges dans le monde... "gens" entre guillemets...
À PARTIR DE CES CONVERSATIONS, VOUS POUVEZ CEPENDANT RESSENTIR UNE CERTAINE TENSION DANS L'AIR DE VOUS CANARIES ET JE CROIS VRAIMENT COMPRENDRE POURQUOI ET J'EN AI CONFIRMÉ EN REGARDANT L'INTERVIEW DE ROSSI DIFFUSÉE SUR PADDOK......IL A DÉCLARÉ QUE PEUT-ÊTRE IL SERAIT DANS LE TOP 3 S'IL L'AVAIT VOULU, COMMENT PEUT-IL LE DIRE AVEC CERTITUDE, JE NE SAIS PAS CAR QUE MÊME D'AUTRES RIDERS IMPORTANTS N'ONT PAS CHERCHÉ DU TEMPS PERSONNEL DONC IL EST IMPOSSIBLE D'ÉTABLIR OÙ VOUS POUVEZ ÊTRE AVEC PRÉCISION MAIS LE BEAU DOIT VENIR.. IL A EXPRIMÉ UNE PLAINTE CONTRE DUCATI ET LE FAIT QUE CELA SOIT RÉÉCRIT COMME OUVERT CAR SELON LUI C'EST MAINTENANT RAPIDE... ET MAINTENANT JE CONNECTE CETTE TENSION QUI EST DANS L'AIR! IL Y A DÉJÀ LA PEUR QUE LORENZO SOIT DE RETOUR DANS LA FORME ET LA DUCATI POURRAIENT ÊTRE UN PROBLÈME ET LA GRANDE IDOLE RETOURNE... .C'EST LA VRAIE RAISON DE TOUTE CETTE NERVOUSSE !!!!!!
Nervosité? Rossi est un pilote de course... ni pour les essais ni pour les essais libres... Rossi est toujours là en course. Je garde ton commentaire... pour pouvoir te le renvoyer à la face dans 1 mois.
Salut, ridicule
Honnêtement, je crois aussi que les valeurs lors des premières courses seront les mêmes que d'habitude, mais de ce test, je ne vois pas de visage avec ce sourire stupide et arrogant et vous aussi, les fans, vous vous sentez un peu moins satisfaits de ce test. .
Évidemment, je ne peux pas parler pour les autres mais en ce qui me concerne, ces tests se sont déroulés comme je l'imaginais, ni plus ni moins. Concernant la Ducati, j'ai bien exprimé mes réflexions dans l'actualité de Iannone, mais plus il y a de motos compétitives mieux c'est donc c'est un spectacle pour moi aussi, QUI gagne, Rossi ou pas Rossi. Bien sûr, le favoritisme réglementaire pèse lourd sur la Ducati mais dans ces tests les temps ont été établis sans les extra soft donc ce sont des temps réels. Cependant, il est bon de rappeler que la base d'une concurrence saine et équitable est que TOUT LE MONDE COMMENCE SUR UN ÉGAL SANS AVANTAGES ET AVEC CERTAINES RÈGLES POUR TOUS, PÉRIODE.. Ceci dit, j'espère qu'au moins il y aura du spectacle.. Quoi qu'il en soit , je ne suis pas nerveux du tout, j'attends seul de voir de bonnes courses, c'est la seule chose qui m'intéresse vraiment….
Je suis d'accord avec ça, personnellement j'aurais revu la règle ouverte, c'est sans doute utile pour favoriser le développement de nouveaux entrants ou de marques en difficulté et ça peut être une manière intelligente de ramener du divertissement dans des championnats qui pourraient s'aplatir, la seule chose Je ferais durer ce bonus sur une seule saison alors il serait correct que la dernière partie de l'écart qui est la plus difficile s'ils transpirent un peu plus...
Dans quel sens Bestlap ? rien de très doux ? Je pense qu'ils ont couru avec le Soft à l'arrière pour régler l'heure. Alors que les autres avaient du médium et du dur au moins je pense mais je ne suis pas sûr, mais d'après ce que j'ai compris, ils ont utilisé un composé plus tendre pour régler le temps, je ne sais pas si c'est le même que celui utilisé par les autres pilotes officiels.
Entre autres choses, il y a une autre chose que je me demande, si cette année il y aura réellement des composés conçus pour la catégorie open et donc si les pneus utilisés par Ducati Suzuki et les autres vrais Open sont différents, car de temps en temps si des mentions il.
Dans le sens où si ce qui a été écrit est vrai, les temps ont été réalisés sans les extra soft que seuls les vélos ouverts peuvent utiliser. Si c'est vrai, je crois qu'ils voulaient voir le réel potentiel du vélo sans les aides. Je ne connais rien aux autres composés.
Ah ok, si c'était le cas, s'ils n'avaient pas le Soft (bande blanche) mais seulement les moyens et durs comme les MotoGP classiques, les temps de Suzuki, Aprilia et Ducati seraient tous à réévaluer.
Peut-être qu'Aprilia avait la bande blanche Soft, du moins lors du premier test, ils l'avaient, mais je ne sais pas si même dans celui-ci, il n'y a pas de photos MotoGP qui le montrent clairement.
Lors du Test 1 à Sepang, Suzuki avait certainement aussi les tendres.
Non, ok, même Ducati, au moins lors du test 1, avait l'arrière Soft disponible.
Je ne sais pas pour Bestlap, ça me semble étrange qu'ils lui donnent le soft au premier essai et le lui enlèvent au second !
Aussi parce que Suzuki Ducati et Aprlia n'ont aucune raison d'être discriminés car les officiels qui courent en tant qu'Open ou Melgio Factory 2 ont parfaitement le droit d'utiliser la bande blanche Soft dans ce cas et je pense qu'avec le temps, ils l'ont fait, car cela change un beaucoup de choses, du rythme avec les médiums à celui avec les pneus de temps et si c'était vraiment comme vous le dites, qu'ils n'utilisaient pas les tendres, ils auraient la pole dans la plupart des GP sur sol sec.
Je ne sais pas ce que tu entends par "soft", je parle de l'extrasoft, c'est-à-dire celui dont seuls les ouverts disposent.
Ok Bestlap ferait mieux de clarifier en détail.
Il y a 3 pneus arrière et je crois 3 pneus avant pour chaque GP, ceci POUR CHAQUE week-end de course ou test de GP.
En général, au moins 3 et 3 par médecin généraliste.
Alors que dans les GP où il y a eu des dégâts, comme à Phillip Island par exemple, ils ont apporté quelques choix supplémentaires, comme le pneu asymétrique à l'avant et à l'arrière ; et quelques pneus symétriques à l'avant répartis en : Avant souple non asymétrique et avant dur non asymétrique (donc avec le même composé sur le côté gauche et droit du pneu), mais ne compliquons pas les choses et limitons-nous au standard, alors commençons par les circuits "Normal".
Ainsi, dans le championnat, tout au long de l'année, il y a 4 pneus arrière au choix, mais en réalité, seuls 3 de ces pneus arrière sont amenés sur le circuit.
De plus, ces 3 pneus à l'arrière sont différents d'un GP à l'autre, car les caractéristiques de l'asphalte changent d'un GP à l'autre, comme celles de la météo, et aussi les caractéristiques du circuit, MAIS ILS COULENT TOUJOURS LES PNEUS EN DE LA MÊME MANIÈRE MÊME S'ILS SONT DIFFÉRENTS DANS LES COMPOSÉS.
Il y a donc 4 coloris pour l'arrière que vous connaissez déjà je pense :
Bande verte sur la carcasse = ExtraSoft (gomme super tendre)
Bande blanche sur la carcasse = Soft (composé tendre)
pas de bande, c'est-à-dire carcasse entièrement noire = Medium (composé moyen)
Bande rouge sur la carcasse = Hard (gomme dure)
Vient maintenant un autre petit désordre :
Prenons Sepang comme exemple pour expliquer ce qu'ont les Full Factory MotoGP et ce qu'ont les Factory2 qui "fonctionnent selon la réglementation Open" et les Opens en général.
Les MotoGP d'usine complets (Honda d'usine et Yamaha d'usine + satellites) à Sepang ont le droit d'utiliser le Medium et le Dura à l'arrière.
The Factory2 et Open (Ducati Suzuki Aprilia et Honda/Open Yamaha/Open Ducati/Open)
Ils ont le droit d’utiliser Soft et Medium.
La bande verte EXTRASOFT n'est pas disponible à Sepang, car le composé supersoft est extrêmement mou et ne convient donc pas à ce GP, par conséquent personne n'avait l'Extrasoft dans ce test.
De plus, au cours de l'année, je pense que l'Extrasoft sera disponible peut-être en 2 ou 3 circuits, maximum 4 circuits pour toute la saison ; c'est parce qu'il existe très peu de circuits qui :
– avoir des asphaltes peu abrasifs, peu exigeants pour le composé,
– avoir un virage relativement court,
– ils ont des conditions météorologiques avec des températures pas très élevées.
Cet ensemble nous permet d'avoir les caractéristiques idéales pour ne pas provoquer une dégradation trop rapide du composé Extrasoft et donc pouvoir l'utiliser dans ces circuits spécifiques.
J'espère que l'explication était claire, longue comme d'habitude mais j'espère claire.
Tony, si Rossi se passe bien, je suis content pour lui, s'il gagne des courses, je suis content pour lui, si Lorenzo fait une saison à la hauteur de ses capacités et est plus combatif, plus que l'année dernière, je suis heureux, même si Pedrosa fait une bonne saison, je suis heureux et même si Márquez continue à ce niveau, je suis heureux, et je crois que comme moi, beaucoup d'autres soutiennent n'importe quel pilote, y compris Rossi.
Si la Ducati va bien, mieux, plus de variables en jeu, plus de pilotes pour concourir, rappelez-vous que les meilleurs en ce moment sont 3 Marquez Rossi et Lorenzo, les autres ne sont pas si bons, ils le sont un peu moins, le seul à leur niveau c'était Stoner mais il est chez lui, avec lui sur ces 4 motos et des gens comme A Espargarò ou Pedrosa sur ceux avec les officiels avec des avantages Open on verrait les choses se mélanger un peu plus mais il faut se contenter de quoi il y a, je ne pense pas qu'il y ait une nervosité particulière sinon celle des solides détracteurs qui n'arrivent pas à se défouler autant qu'ils le peuvent sur leurs échecs en s'en prenant au pilote et à ses fans actuels :) Je crois que les frustrés sont au rendez-vous de ton côté des barricades :)
Je pense qu'il y a au moins 4 ahhahahahahha frustrés
Je me corrige 5 :)
6 ahahhaahah