Test MotoGP Brno : Yamaha joue la "dernière carte aérodynamique".

Test MotoGP Brno Yamaha – Au cours du week-end du Grand Prix de République tchèque, l'événement le plus attendu a été le lancement du nouveau carénage introduit sur la piste par Ducati. Un événement qui en a laissé plus d'un, en raison des formes inhabituelles conçues par Gigi Dall'Igna. Au cours du week-end, les nouveaux carénages Honda et Aprilia ont également été dévoilés, passant clairement au second plan compte tenu de leurs formes plus classiques et moins intrusives.

Dans les tests qui se déroulent actuellement à Brno (ici le reportage du matin), c'était au tour de Yamaha de dévoiler un nouveau carénage. En théorie, la maison des trois diapasons avait déjà approuvé une coque "ailée" en début de saison, il s'agit donc dans ce cas d'une mise à jour. Comme nous l'a expliqué l'ingénieur en chef de Ducati, Dall'Igna (dans une interview exclusive que vous pouvez lire ici), et comme écrit dans le règlement, pendant la saison il est possible d'homologuer une coque mise à jour, mais en renonçant à la coque "classique". Pour être clair, le « propre ».

En fait donc, Yamaha, toujours dans le cas où le nouveau carénage satisfait les pilotes, atteindra la limite maximale de carénages homologués au cours de la saison, ne pouvant plus en développer d'autres.

Les débuts sur piste du nouveau carénage ne sont cependant pas une coïncidence, le prochain événement sera le Grand Prix d'Autriche, un circuit où la charge aérodynamique est très importante.

Il faudra donc attendre les premiers retours de Valentino Rossi et Maverick Vinales avant de pouvoir savoir si le nouveau carénage sera homologué ou non.

En revenant à une analyse technique générale de la nouvelle coque, il est possible de constater comment le nombre d'éléments dans les ventres a augmenté, et porté à 4. Pour l'essentiel, la forme reste très similaire à la précédente, mais légèrement plus large. La partie la plus intéressante se trouve dans le carénage. La forme rappelle celle déjà apportée sur piste par KTM, mais avec quelques changements intéressants. Une sorte de petit canal a été créé à l'extrémité du dôme et une forme incurvée dans la partie la plus haute du dôme ; probablement pour réduire la traînée de celui-ci, étant donné celle déjà générée par la partie inclinée en dessous. Il sera essentiel pour Yamaha de générer le moins de résistance possible, compte tenu de la vitesse de pointe qui n'est déjà pas très élevée.