Superbike : le point de Pirelli après Aragon

Celui du Motorland d'Aragon a été un week-end positif pour Pirelli, qui a amené ici pour la première fois des pneus DIABLO..

Solutions arrière différenciées pour les pilotes Superbike et EVO :
trois étaient partagés tandis que le quatrième était dédié à chacune des deux classes.
Le pneu développé pour les pilotes EVO dans la gomme tendre et celui pour les pilotes Superbike dans la gomme médium ont tous deux présenté d'excellentes performances.

La majorité des pilotes présents sur la piste ont opté pour trois solutions : à l'avant ils ont opté pour le nouveau développement SC1 (S1699), tandis qu'à l'arrière prédominaient les solutions développées ad hoc pour le Superbike et l'EVO, respectivement le développement SC1 (S1185), notamment en Course 1 et développement R0 SC1120.
Lors de la Course 2, avec la hausse des températures, en Superbike presque tout le monde a opté pour le SC0 standard tandis que les pilotes EVO ont confirmé le pneu développé spécifiquement pour eux.
En Supersport, pratiquement tous les pilotes ont choisi la solution SC1 standard à l'avant, tandis qu'à l'arrière la solution SC1 de développement (S624), qui s'est avérée plus robuste et offre plus d'adhérence que la solution standard.

"Le travail réalisé pendant le week-end a été très positif et rentable, nous pouvons donc sans aucun doute nous considérer satisfaits" - tel est le commentaire de George Barbier, Directeur de Course Pirelli Moto - « Le nouveau pneu SC0 dédié à l'EVO et la solution spéciale SC1 destinée au Superbike ont très bien rempli leur tâche, ont été utilisés et appréciés par les pilotes. Je tiens à souligner que nos efforts au cours de l'année ne se concentreront pas uniquement sur le développement de solutions ad hoc pour la classe EVO. Notre objectif reste de mettre tous les pilotes dans les meilleures conditions pour courir, en leur proposant des pneus moto toujours plus performants. En ce sens, les débuts de Bimota confirment à quel point il est facile pour les pilotes de se familiariser immédiatement avec nos pneus. Ce fut un week-end positif pour le constructeur Akashi, que je félicite pour l'excellent travail et les résultats obtenus dans toutes les classes (en Supersport il a triomphé avec la ZX-6R de Kenan Sofuoglu-MAHI Racing Team India, ed). Maintenant, notre regard est déjà tourné vers l'avenir et vers les prochaines épreuves, où nous développerons d'autres solutions dédiées au Superbike et à l'EVO et à une seule de ces classes : je suis convaincu que le championnat nous réservera quelques surprises.

Pour le "Pirelli Best Lap Award", voici les pilotes qui ont remporté le prix en Aragon :
WSBK Course 1 – Tom Sykes (Kawasaki Racing Team), 1'57.664 (2ème tour)
WSBK Course 2 – Chaz Davies (Ducati Superbike Team), 1'57.982 (2ème tour)
WSS – Jules Cluzel (MV Agusta RC-Yakhnich Motorsport), 2'01.708 (9ème tour)

Les statistiques Pirelli 2014 de la manche MotorLand Aragón :
• Nombre total de pneus apportés par Pirelli : 4755
• Nombre de solutions (sec, intermédiaire et mouillé) pour la classe Superbike : 5 à l'avant et 7 à l'arrière
• Nombre de pneus disponibles pour chaque pilote Superbike : 35 à l'avant et 40 à l'arrière
• Nombre de solutions (sec, intermédiaire et mouillé) pour la classe Supersport : 4 à l'avant et 5 à l'arrière
• Nombre de pneus disponibles pour chaque pilote Supersport : 23 à l'avant et 29 à l'arrière
• Température en Course 1 : air 16° C, asphalte 16° C
• Température en Course 2 : air 19° C, asphalte 32° C
• Vitesse maximale atteinte par les pneus Pirelli Diablo Superbike en course : 328,3 km/h, atteinte lors de la Course 1 par Marco Melandri (Aprilia Racing Team) au 11e tour.
• Vitesse maximale atteinte par les pneus Pirelli Diablo Supercorsa en course Supersport : 285 km/h, Jules Cluzel (MV AGUSTA RC-Yakhnich Motorsport) aux 1er, 6ème et 7ème tours.