Superbike : aperçu de Pirelli avant Imola

A l'approche de la quatrième manche, le Championnat du Monde Superbike prend vie et Pirelli veut contribuer avec de nouvelles solutions pour maintenir la compétitivité et le divertissement à un niveau élevé..

De plus, les deuxièmes tests officiels auront lieu à Imola le lundi 12 mai, au cours desquels les équipes et les pilotes auront également l'occasion de tester les différentes solutions de développement que Pirelli mettra à disposition.

Dans la catégorie reine, déjà pour le week-end de course, les pilotes EVO pourront compter sur un nouveau pneu, la spécification R1368, toujours en composé SC0, très tendre, mais capable de couvrir toute la durée de la course sans montrer de détérioration significative.
Cette solution fait son apparition seulement maintenant car elle est idéale lorsqu'elle est utilisée à des températures assez élevées.

Du point de vue des pneus, l'Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari se caractérise par un asphalte agressif et de fortes variations de température.
Il s'agit d'un circuit assez technique avec des virages et des freinages complexes, qui se déroule à un rythme élevé et qui nécessite d'excellentes compétences de pilotage.

En août 2011, environ 70 % de la piste a été refaite, offrant une bonne adhérence mécanique mais augmentant en même temps l'agressivité des pneus arrière, notamment à des températures moyennes-basses.
En ce qui concerne le pneu arrière, les points les plus difficiles sont la lente Curva Tosa où, cependant, à la sortie de
en courbe, il chauffe moins que les courbes rapides, et le High Variant, dans lequel la température des pneus oscille brusquement de -55° à + 55°.
Pour les fronts, le point le plus difficile est la Rivazza où le pneu subit de très fortes contraintes et en une demi-seconde environ la charge passe de 125 kg à 250 kg.

Pirelli apportera à Imola un total de 4642 pneus pour les courses et plus de 500 pour les tests officiels : 2065 sont ceux destinés aux pilotes Superbike, 1372 ceux du Supersport, 464 pour le Superstock 1000 et 585 ceux pour le Superstock 600, en en plus des 156 destinés à la Coupe d'Europe Junior.

Dans la catégorie Superbike, dans laquelle les pilotes utilisent des pneus slicks DIABLO™ Superbike et, si nécessaire, des pneus pluie DIABLO™ Rain et des pneus intermédiaires DIABLO™ Wet, chaque pilote disposera de 71 pneus disponibles, dont 36 à l'avant et 35 à l'arrière. A l'arrière, il existe 4 solutions globales, deux communes et une troisième différente pour Superbike et EVO.
Cependant, la solution destinée uniquement aux pilotes Superbike a été confirmée, le développement S1 SC1185, déjà largement utilisé en Aragon et Assen comme alternative au SC1 standard par rapport auquel il garantit une usure plus homogène et de meilleures performances.
Disponibles pour tous les pilotes, aussi bien en Superbike qu'en EVO, il y aura le SC0, une solution souple idéale pour affronter l'asphalte lisse et les températures élevées, et le SC1, dans un composé de dureté moyenne, qui fonctionne mieux lorsque les températures ne sont pas particulièrement élevées.
Également à l'arrière, et uniquement pour les 20 pilotes qui accèdent à la Superpole, un pneu de qualification en gomme très tendre est disponible.
Pour l'avant, les trois solutions déjà présentes à Aragón et Assen sont confirmées : les standards SC1 et SC2 et le développement S1 SC1699, qui lors des deux dernières épreuves a été la solution la plus utilisée car elle offre un plus grand soutien à l'approche des virages.