SBK : Pirelli à Magny-Cours avec des solutions arrière en gommes SC0 et SC1

Après le triomphe de Tom Sykes sur Kawasaki dans la Course 1 et d'Eugene Laverty sur Aprilia dans la Course 2 à Laguna Seca, le championnat dérivé de la série revient en Europe et plus précisément en France, à Magny-Cours.

Construit en 1960 par Jean Bernigaud, le circuit fut ensuite racheté par le conseil départemental de la Nièvre et mis aux normes pour accueillir des courses nationales et internationales, ainsi que le Bol D'Or. Un élément distinctif est la présence de certaines courbes qui reproduisent le flux de celles présentes sur d'autres circuits et en tirent leurs noms, comme le rapide Estoril ou l'épingle à cheveux d'Adélaïde.

Du point de vue des pneus :

Longue de 4411 mètres, la piste est composée de neuf virages à gauche, de onze virages à droite et d'une ligne droite d'arrivée mesurant 250 mètres. La pente maximale en montée est de 2,38 %, tandis qu'en descente elle est de 2,68 % avec un rayon de courbure minimum de 5 mètres et un maximum de 474,45 mètres. Le pilote en pole position s'élance du côté droit. Au-delà de ces aspects techniques, la surface asphaltée est extrêmement lisse et régulière, donc peu exigeante pour les pneumatiques. L'année dernière, les conditions de port étaient optimales dès le travail du vendredi. Le seul problème critique est lié au freinage en pente qui peut poser des problèmes aux avant avec le composé tendre, tandis qu'à l'arrière c'est la variable météo qui intervient. Dans des conditions stables, le SC0 serait le choix conseillé, à basse température ou avec de l'asphalte humide, il est préférable d'utiliser des solutions moyennes, pour obtenir un bon équilibre entre adhérence et résistance à la déchirure.

Solutions Pirelli pour les classes Superbike et Supersport :

Les pilotes de la catégorie reine pourront compter sur trois solutions astucieuses pour l'avant et le même nombre pour l'arrière. Deux arrières qualificatifs, trois moyennes pour l'avant et le même numéro pour l'arrière ; huit pour la pluie.

À l'avant, le SC1, dans un composé tendre idéal pour les basses températures extérieures et/ou les circuits moyennement sévères, et le SC2, optimal pour les températures extérieures élevées car il garantit la solidité de la bande de roulement, tous deux standards et usés du tout. courses disputées cette année, il sera accompagné d'une solution de développement, le S283, en composé SC1 et qui a fait ses débuts au Nürburgring, qui devrait offrir une plus grande robustesse par rapport au SC1 standard.

A l'arrière se trouvent les SC0 et SC1 standards, auxquels s'ajoute un SC1 de développement, le R1431, amené pour la première fois à Imola et utilisé par les pilotes des épreuves de Moscou et de Silverstone et emmené au Nürburgring, devrait offrir plus de résistance aux déchirure mais adhérence égale par rapport au SC1 standard. Le SC0 est certainement l'option préférée des pilotes lorsque les températures sont suffisamment élevées pour l'utiliser, il est en effet idéal pour affronter l'asphalte lisse et les températures élevées et offre une adhérence maximale sur asphalte lisse et un développement maximal de la traction à haute température ainsi que dans les températures les plus élevées. stabilité à la dégradation thermique des performances.