SBK | Motul Dutch Round : analyse technique Brembo

Sur le légendaire circuit TT d'Assen, "l'Université de la vitesse", tout est prêt pour la quatrième étape du Championnat du Monde Superbike, qui débutera demain avec la journée d'essais libres.

La piste fait date dans l'histoire du motocyclisme : inaugurée en 1925 alors qu'elle mesurait 28,4 km, elle accueille sans interruption le Championnat du monde des dérivés de série depuis septembre 1992.
Le Circuit TT Assen se caractérise par 18 virages, dont 12 à droite, et des lignes droites très courtes : la plus longue ne mesure que 487 mètres et celle de départ ne dépasse pas 300 mètres, il s'ensuit qu'il s'agit d'un circuit très "guidé". avec un freinage peu exigeant, qui permet un refroidissement optimal des disques en acier.

Les techniciens Brembo classent Assen comme un circuit qui n'exerce pas de pression sur les freins, que les pilotes n'utilisent que dans 10 des 18 virages de la piste, pour un total de 26 secondes par tour, soit 27 % de la durée de la course. .
N'atteignant jamais des vitesses supérieures à 280 km/h, les Superbikes atteignent un maximum de 1,2 g de décélération, par conséquent la moyenne du circuit est de 1,08 g, parmi les plus basses de la première partie du championnat avec les 1,06 g de Phillip Island.
Le manque de puissance de freinage est évident dans la baisse moyenne de la vitesse de freinage, où la valeur sur les 10 sections de freinage est de 83 km/h, la plus basse du Championnat du Monde 2017 : en additionnant toutes les forces exercées par un pilote sur le levier de frein de du début à la fin drapeau à damier la valeur dépasse 8,1 quintaux, équivalent au poids de 120 vélos de course.

Encore une fois, Brembo, analysant les 10 sections de freinage du circuit TT Assen, ne considère aucune d'entre elles comme très exigeante sur les freins : la plus dure est la première après la ligne d'arrivée (courbe de Haarbocht) car les motos arrivent à 276 km/h. h, perdant 167 km/h au bout des 211 mètres de freinage et les pilotes utilisent les freins pendant 4,1 secondes avec une charge sur le levier de 4,9 kg.

Cependant, le freinage au virage 16 exerce une pression plus élevée dans le système de freinage qu’au virage 1 : 10,8 bar contre 10,6 bar – ces deux valeurs équivalent à 5 fois la pression d’une bouteille de bière. Au virage 16, les Superbikes atteignent 208 km/h et ne relâchent les freins qu'après être descendus à 94 km/h, une opération qui prend 3 secondes et demie.
A noter également le virage 9 (De Bult) : 158 mètres de freinage, 1,2 g de décélération et 4,3 kg de charge sur le levier pour passer de 227 km/h à 111 km/h.

Une curiosité statistique : les 6 dernières courses du World Superbike disputées ici ont toutes été remportées par la Kawasaki de Jonathan Rea qui utilise des freins Brembo.