MotoGP : Suzuki clôture positivement les trois jours d'essais en Catalogne
Collecte d'informations utiles pour la moto qui participera au championnat du monde 2015
Le Suzuki MotoGP Team a terminé hier les trois jours d'essais en Catalogne, où dimanche dernier se déroulait le septième GP de la saison 2014, remporté par Marc Marquez, qui avait précédé nos Valentino Rossi et Dani Pedrosa. Le premier jour, le constructeur japonais (qui reviendra au championnat du monde l'année prochaine) a eu l'opportunité de rivaliser avec les pilotes actuels de Top Class, tandis que les jours suivants, il est resté aux côtés du testeur Ducati Michele Pirro. Au cours des trois jours, divers éléments développés pour la moto 2015 ont été testés, tels qu'une nouvelle spécification du moteur, un nouvel allumage, de l'électronique et des détails du châssis. Le testeur Randy De Puniet a réalisé son meilleur temps lors de la première journée avec un temps de 1'43''683. En trois jours, il a bouclé 200 tours.
« Nous n'avons pas eu une période facile, lors des tests précédents après Sepang, nous avons rencontré beaucoup de pluie – a déclaré Randy De Puniet – Il était donc important d'être ici avec tous les autres pilotes MotoGP pour voir notre potentiel ; nous devons encore continuer à travailler sur le côté électronique pour améliorer nos performances. Nous avons essayé plusieurs choses comme de nouvelles cartes, une nouvelle spécification moteur et un nouveau châssis. J'ai eu une meilleure idée de certaines de ces solutions et nous avons trouvé ici une bonne direction. Il nous reste encore de nombreux jours de tests et nous avons le temps de procéder à de nouveaux développements.
« En trois jours de tests, nous espérons faire beaucoup, mais au final ce n'est jamais assez, surtout pour nous qui sommes en phase de développement. Randy a essayé de tout essayer ensemble pour voir le réel potentiel, mais il n’y avait aucune chance – a ajouté le Team Manager David Brivio – Cependant, nous avons trouvé des informations très utiles pour progresser. Nous avons également demandé un soutien supplémentaire à Takuya Tsuda, cette fois pour effectuer davantage de tests côté électronique. Dans l'ensemble, nos ingénieurs ont été satisfaits des informations que nous avons recueillies, qui indiquent une bonne direction pour nos prochains développements en matière d'électronique, de châssis et de moteur. C’était un test important et nous disposons désormais de données sur lesquelles travailler pour les prochains tests. Nous sommes donc impatients de poursuivre notre travail.
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Je pense qu'ils auront une grosse déception la première fois qu'ils le mettront en course pour rivaliser avec les autres, et le but avant tout serait de terminer la course et de ne pas s'allonger pendant celle-ci.
Je pense qu'ils sont plus en retard qu'ils ne le pensent...
Ronnie
Mais à mon avis, ils savent très bien qu'on ne sait quoi, ils ne joueront pas les uns contre les autres au cours de l'année. Ce sera une saison étrange la prochaine fois pour Suzuki.
Ce sera la dernière saison avec ces pneus (et nous savons, ou du moins sommes informés) à quel point ils sont importants.
Ensuite, nous repartirons de « zéro ».
Beaucoup moins à Valence.
Surtout si tu n'as pas un top rider en selle (et même ce top rider peut avoir une période sombre, voir le mauvais moment de Lorenzo... Si tu n'es pas à 100% à tous points de vue c'est dur...) .
"et le but serait avant tout de terminer la course et de ne pas s'allonger pendant celle-ci."
Vous avez raison, mais ils ont choisi Randy comme chauffeur, donc les % de chute sont élevés. Très haut.
Selon moi, cela a été choisi comme récompense pour Randy (qui sera cependant conservée en "réserve").
Mais à mon avis, ils savent très bien ce qu’ils ont et ce qu’ils doivent faire. Et en fait, ils travaillent à apporter des innovations à chaque test, qui donnent apparemment de bons résultats.
On verra, mais je pense qu'ils sont capables et conscients de leur niveau.
Allez Suzuki !
A mon avis, tant qu'ils ne les laissent pas faire une course, ils ne comprendront jamais à quel point ils doivent s'améliorer, à mon avis d'un point de vue électronique, ils ont quelques années de retard, et ne courent pas sur tous les foutus circuits à chaque fois. ce week-end dans des conditions de course nous enlève cette énorme richesse d'expérience sur les réglages à tous les niveaux.
Comme vous le dites, beaucoup de choses vont changer, ce qui, à mon avis, les rendra encore plus confus car ils n'ont pas des années de compétitions et d'expérience derrière eux sur lesquels se baser pour faire de véritables évaluations, ils seront toujours obligés de courir après eux, je ne dis pas qu'ils devaient tous les courir, mais à des étapes intermédiaires, mettre la moto sur la piste pendant la course pour vraiment voir où ils en sont et combien ils paient à tous égards par leurs rivaux, comme les choses se passent actuellement. La saison prochaine est certainement gâchée et la suivante aussi à mon avis étant donné le changement de pneus et probablement de logiciel.
À votre avis, Suzuki ne sait pas ces choses-là ?
Je crois franchement qu'ils savent déjà tout, et "l'apparition" sera de confirmer leur séparation (à condition que le "démolition" Randy parvienne à en finir... Et je vois ça comme dur).
En électronique, ils étaient déjà en retard lorsqu'ils ont abandonné, et Suzuki n'a jamais caché sa "faible" sur ce front...
Changer les choses va dérouter tout le monde, pas seulement Suzuki.
Les pneus seront totalement différents et on sait à quel point ceux-ci influencent la construction de la moto, en régime mono-pneu.
En fait, vous construisez le vélo autour du caoutchouc.
Pour ma part, je ne pense pas que faire quelques courses soit mieux. Cela dépend de beaucoup de choses, des développements que vous avez prévu d'en écrire un.
Ce n’est que si vous êtes relativement prêt (avec des idées claires) que vous pourrez vous mettre sur la bonne voie et confirmer (ou non) combien de bons/mauvais vous avez.
Sinon, c'est là que l'on s'embrouille vraiment...
Découvrez Ducati qui a transformé la moto née de 1000 à 800.
À mon avis, Suzuki sait tout de toute façon.
Ils ont un vacarme d'ing. plus toute l'équipe qui travaille sur la piste... Sans négliger Brivio, quelqu'un qui connaît son métier et a beaucoup d'expérience.
Allez Suzuki !
Nous aurons du mal à évaluer De Puniet mais il n'a jamais vraiment été un pilote de premier plan, c'est comme avoir Edwards sur la moto pour l'instant, alors qu'il faudrait plutôt un A. Espargarò pour réellement comprendre quelle est la limite de cette moto.
J'espère pour eux qu'ils embaucheront un pilote de premier ordre, et qu'ils voleront des techniciens chez Honda ou Yamaha, sinon je vois ça comme dur. A part Honda, les autres constructeurs devraient se concentrer soit sur le MotoGP soit sur le SBK, faire les deux est à mon avis un suicide pour les autres, Yamaha est resté compétitif aussi parce qu'il a retiré des ressources au SBK et les a concentrées en MotoGP, Suzuki a presque abandonné dans les deux cas, Ducati veut être partout mais n'obtient pas de résultats, Kawasaki et Aprilia en SBK se sont concentrés et ont obtenu de bons résultats, à mon avis les petits constructeurs devraient le faire, se concentrer dans une seule catégorie et faire de leur mieux, maintenant comme dans mon opinion ceux qui essaient de rester n'importe où et ce n'est pas Honda ne s'uniront pas, et même Honda ne parvient pas à gagner toujours et partout.
De Puniet a toujours été un excellent pilote lorsqu'il s'agit de démolir des motos, et j'espère que ce n'est pas le cas à Valence.
De toute façon, c'était un bon pilote, puis il s'est perdu.
Trouver la « limite » maximale de ce vélo n’a aucun sens. Faire un tour à la limite est une chose, avoir une vue complète du vélo en est une autre.
Et Suzuki n'a plus besoin de rechercher la limite maximale en termes de temps absolu sur un tour, mais plutôt une vision de la distance de cette moto par rapport aux autres.
Et je reste d'avis qu'ils connaissent leur écart et que la course de Valence sera une sorte de "test" pour confirmer leur package "0".
Aucun pilote de pointe (Marc, Pedro, Rossi et Lorenzo) n'arrivera pas l'année prochaine.
Marc a signé.
Rossi a signé.
Lorenzo idem.
Le seul qui pouvait rejoindre Suzuki est Pedrosa, mais il a demandé un montant fou et Suzuki a laissé tomber.
L'un des pilotes sera certainement Cal, et j'espère que l'autre sera Dovi (même si je le vois toujours chez Ducati).
Le vrai point sensible de Suzuki, c'est l'électronique et avec le programme universel ce sera très différent.
Au niveau moto (au sens châssis/moteur) Suzuki n'a rien à envier aux constructeurs actuellement présents en championnat du monde, mais le problème chronique réside dans l'électronique, pas dans la moto physique elle-même.
(Petite remarque, après 2007 Honda a payé les techniciens et ingénieurs de Ducati...).
L'électronique a toujours été le véritable point crucial de Suzuki (peut-être parce que nous, Suzukisti, ne pouvons pas digérer l'électronique). Et nous savons combien l’électronique pèse sur l’emballage.
Pas le vélo physique lui-même.
Vous écrivez : "à mon avis, les petites maisons devraient se concentrer sur une catégorie et faire de leur mieux"
Eh bien, définir Suzuki comme une petite maison me semble tout à fait erroné….
Mais aussi beaucoup.
Pour le reste, je comprends parfaitement qu'à mon avis, se concentrer sur le SBK et le MotoGP n'a pas beaucoup de sens, surtout si des prototypes sont effectivement nécessaires dans les deux structures.
Petite remarque.
Nous entendons parler d'un nouveau projet Honda pour SBK depuis des années, mais jusqu'à présent, nous n'avons jamais rien vu.
Même pour Honda, il est très difficile de se concentrer sur le SBK et le MotoGP, et en fait ils le font...
Disons que Honda se concentre sur le championnat du monde puisque le SBK n'est pas très populaire en Moto1, Moto2 et MotoGP, mais je crois que la Honda CBR est aussi la moto la moins chère ou en tout cas moins avancée que ses rivales, donc en SBK ils n'obtiennent pas de résultats, ils devraient mettre à jour la CBR et l'amener au niveau d'une Ducati ou d'une Aprilia de route et à mon avis pour le moment, ce n'est pas à ce niveau et je pense que surtout pour l'électronique, c'est paradoxal. Même Suzuki sur route m'a toujours paru plutôt avant-gardiste, c'est paradoxal qu'en MotoGP il soit en retard et Honda a des millénaires d'avance et puis sur route Honda met moins d'électronique que ses rivaux.
Oh mon Dieu, elle se concentre sur le Moto3 cette année, mais ce n'est pas comme si elle avait travaillé très dur (malgré les améliorations).
En Moto2, elle fournit les moteurs, et selon la réglementation, seuls ceux-là peuvent être utilisés (là aussi, ce n'est pas si grave), et si je ne me trompe pas, la préparation des moteurs est confiée à des tiers (parmi lesquels autre chose, le moteur vient de la cbr600, tandis qu'en moto3 le moteur Honda dérive de celui utilisé sur la crf).
Honda se concentre pleinement sur le MotoGP.
Eh bien, SBK a toujours eu un public (ce n'est pas vrai qu'il n'est pas beaucoup suivi), maintenant, grâce également au championnat du monde payant, il déchire considérablement le MotoGP.
Honda a laissé la Cbr à elle-même, et elle est maintenant vieille. Disons qu'elle s'est limitée à faire un petit quelque chose, en jouant année après année le farceur de la nouvelle moto (il y a quelques mois quelques ébauches de cette moto circulaient sur Internet).
On ne peut pas comparer le produit routier avec celui couru en SBK, ce sont deux choses complètement différentes, même si les motos ont les mêmes formes.
Les motos de route, pour les motocyclistes normaux, sont un monde, les compétitions en sont un autre...
Ensuite je le répète, en tant que simple moto (châssis et moteur) Suzuki n'a rien à envier à personne, le problème chronique c'est l'électronique.
Ils ne nous ont jamais sauté dessus et étaient à des années-lumière de tout le monde.
Le problème demeure, mais peut-être sera-t-il limité lorsque tout le monde aura le même programme...
On verra.
Une autre chose à mon avis que Suzuki a commise de mal dans la dernière parenthèse en MotoGP a été d'utiliser un moteur en V (en copiant Honda, tout comme Kawasaki a copié Yamaha), un type de moteur pour lequel Suzuki n'avait aucune expérience. Contrairement au moteur en ligne.
Maintenant, ils le comprennent enfin.
À mon avis, ce n'est pas vrai qu'il y a peu d'affrontements, ils ont des structures et du personnel dédiés à ces choses, donc c'est toujours quelque chose de plus que ne rien faire, et pour battre KTM, ils ont dû investir soudainement ce qu'ils n'ont pas investi ces dernières années alors que vivant de revenus et en tout cas, ils ont toujours dépensé dans toutes les catégories jusqu'à il y a quelques années alors que les autres constructeurs n'étaient pas dans toutes les catégories du championnat du monde, donc si nous parlons du passé récent, Honda a dépensé beaucoup partout, maintenant c'est il est clair qu'au cours des dernières années, il a refait une super moto et s'est davantage concentré sur le MotoGP
Tout comme le championnat du monde est composé de Moto1, Moto2 et Moto3, les week-ends SBK il y a du Supersport et c'est vrai qu'il y a peu de points communs entre route et SBK mais les composants de base comme le moteur et le châssis, il me semble , sont identiques, n'y a-t-il pas d'adaptations, le moteur est déformé dans la transmission en cascade des vitesses il me semble et poussé en marche arrière mais c'est la base. Surtout pour le Supersport, la moto partage des parties importantes avec celle de route, donc si celle de route n'est pas à la hauteur, même la SBK et la Supersport ne seront pas à la hauteur, si Honda fabriquait une Super CBR avec des commandes électroniques différentes, même la Supersport serait plus compétitif, mais il est clair qu'ils doivent également augmenter le prix de la version route s'ils commencent à y mettre tout ce que leurs rivaux Ducati, Aprilia, Kawasaki, etc.
Oui, mais ils ne se sont pas concentrés de la même manière qu’en MotoGP (et à juste titre).
Ils ont repris le projet pour ne pas trop défigurer envers Ktm.
Si un jour ils se lèvent et disent : "Aujourd'hui, nous travaillons correctement sur cette moto", eh bien, KTM...
Je parlais de cela en disant « je m'en fous » et je pense que c'est assez clair.
Quand il y avait la 250 Aprilia (à la fois sous la forme d'Aprilia et sous la forme de Gilera), elle dépensait beaucoup d'argent et était la reine des championnats de petite/moyenne cylindrée.
La base Ronnie est une chose, le vélo de course en est une autre.
Ils ne peuvent pas être comparés.
Croyez-vous vraiment au conte de fée selon lequel les motos qui courent en SBK sont très proches de la série ?
Viens donc…
Avec le changement de réglementation qui interviendra l'année prochaine, oui (en partie cependant).
Mais maintenant, c'est une toute autre histoire.
Je n'ai pas mentionné la Supersport. Et cette classe sera en fait la future SBK.
Et en effet, il semble que Honda avance (enfin) avec un projet (regardez les ébauches qui existaient il y a quelque temps) très proche (pour certains choix techniques) du MotoGP (ou plutôt de l'Open).
À mon avis, en Moto3, ils étaient tellement en retard que maintenant ils ont dépensé en une saison ce qu'ils devaient dépenser en 10 selon leur philosophie de maîtrise des coûts sur laquelle ils s'étaient mis d'accord et que KTM n'a évidemment pas respectée, il suffit de regarder combien de temps cela c’était le cas depuis leur victoire. À mon avis, cette saison Honda a mis tout ce qu'elle pouvait pour renouer avec la victoire et faire plaisir à Marc Márquez, en soutenant son petit frère.
Il suffit de regarder comment ils ont réduit l'écart en termes de moteur et de châssis, à mon avis il est clair que Honda a tout mis en œuvre en Moto3 cette année, ils l'ont fait et le font avec quelques équipes avec du matériel de qualité et à mon avis c'est cela qui lui a permis de faire ce grand pas en avant, ils ont certainement vu que dans les ventes ils l'emmènent à cet endroit et le business ne paie pas parce qu'ils ont de moins en moins d'équipes qui veulent leur moto.
Je sais que la SBK n'est pas une moto de série et beaucoup de choses ont été modifiées, mais ce n'est même pas complètement un prototype comme la MotoGP et à mon avis les défauts de la moto de route demeurent aussi sur la SBK et évidemment sur la Supersport .
Mais espérons que Honda fasse une moto légèrement meilleure car la CBR est pas mal à la traîne et à mon avis il est paradoxal que ceux qui gagnent en MotoGP et disposent des meilleures technologies en termes d'électronique fournissent ensuite une des motos de route - pire pistaches de ce point de vue.
Non, à mon avis, ils n'ont rien fait.
Ils ont évidemment amélioré la moto (et ont dépensé beaucoup, car les catégories mineures introduites il y a quelques années devaient réduire les coûts), mais ce n'est pas comme s'ils se sont concentrés à 100 % sur la Moto3, en négligeant le MotoGP.
Évidemment, ils ont dépensé beaucoup, mais c'est un environnement dans lequel même la modification du filet d'une vie vous coûte très cher.
Eh bien, ce n'est pas vraiment le cas, les vélos utilisés en SBK doivent par règlement provenir d'une production en série.
Et pour développer ces motos de série, les constructeurs se concentrent sur un développement basé sur les retours d'expérience sur piste.
Ex : la Panigale/la 999/la 1098/RSV4 etc.
Les motos qui ne sont pas développées uniquement pour la compétition souffrent énormément.
Max a déclaré il y a quelques années que l'électronique qu'il utilisait sur sa moto était comparable à celle utilisée (avec quelques années de retard) en MotoGP...
Biaggi, je ne suis pas un jeu d'enfant.
Ils fournissent ce type de moto simplement parce qu’ils ne sont pas intéressés par ce championnat (ils l’ont réitéré à plusieurs reprises).
Oui, je ne voulais pas dire que pour faire évoluer le Moto3, ils ont retiré des ressources au MotoGP mais simplement qu'ils ont dû prendre des ressources ou investir des ressources qu'ils n'avaient pas mises auparavant dans le Moto3.
Je pense qu'ils ont annoncé que depuis le début de l'année jusqu'à aujourd'hui, Honda en Moto3 a déjà dépensé 4 ou 5 millions si je comprends bien en développements, ce qui est un budget beaucoup plus élevé pour le moment par rapport à celui des années passées.
Concernant le fait que les vélos sont faits pour la compétition, c'est à dire le standard orienté vers la compétition je pense que c'est normal, ils sont faits pour la piste ils doivent avoir un certain lien avec la course ça sert aussi au marketing et oui tu as raison l'électronique SBK sont extrêmement plus avancés que ceux des motos de série, également parce que les moteurs sont poussés à l'extrême, il ne me semble pas qu'aujourd'hui ils aient des limites comme en MotoGP en termes de nombre de moteurs par saison si ce n'est compte tenu des coûts que chaque équipe peut assumer.
Cependant, il est également vrai que s'ils font quelque chose de mal, ils sont fichus, dans le sens où ils ne peuvent pas tout changer en "5 minutes" comme en MotoGP lorsque le travail est fait, qu'elle est en vente et que la moto est en vente. piste, si les pneus ne conviennent pas ou s'ils ont fait quelque chose de mal et qu'ils sont trop inférieurs à leurs adversaires, je ne pense pas qu'ils puissent changer le cadre et le bras oscillant comme ça de nulle part et aussi le moteur ?? Au moins je le pense.
Exactement Ronnie, cela ne signifie pas se vendre à découvert, mais simplement améliorer un produit pour ne pas prendre trop de salaire (comme ils l'ont pris l'année dernière) de Ktm.
S'ils se réveillent VRAIMENT demain et décident de vraiment investir dans la Moto3, eh bien KTM en mangera au petit-déjeuner... Mais Honda ne veut pas perdre dans cette catégorie, mais se limite à fournir un véhicule décent, ou du moins un moyennement compétitif.
Aussi parce qu'il faut ensuite vendre (ou louer) les motos et maîtriser les coûts (un minimum).
Pour Honda, 4/5 millions équivalent à 1 euro pour vous et moi, peut-être moins :)…
C'est évidemment parce que les "nouvelles" catégories sont moins chères que les bons vieux 125 et 250.
N'est-ce pas vous qui avez écrit que les coûts dans les classes inférieures allaient baisser ? :).
Non, ces vélos sont conçus UNIQUEMENT pour courir en SBK.
Développé ENTIÈREMENT pour ça (certains, pas tous... Et en fait ceux qui sont payés sont justement ces vélos créés différemment), pas pour la série.
Il est retransmis en production en série, ce qui est différent….
Allez voir comment ils ont prévu le développement de la Panigale (ou de la 1098, ou de la 999... Mais en général toutes les Ducati utilisées en SBK), ou de la Rsv4.
"L'électronique du SBK est extrêmement plus avancée que celle des motos de série",
Extrêmement plus poussé que la série, cela me paraît réducteur.
Il existe un moyen de "changer" un projet en cours de réalisation, il suffit de fabriquer un nouveau vélo (comme cela a été fait par plusieurs constructeurs).
Cela dépend de l'intérêt de la maison pour une certaine catégorie et de la limite qu'elle s'est fixée.