MotoGP Qatar : Gigi Dall'Igna "L'écart a diminué mais nous devons travailler dur"
L'écart a été réduit de moitié par rapport à 2013, mais il reste encore du travail à faire pour passer devant
Ducati a clôturé le premier Grand Prix du championnat du monde 2014 organisé au Qatar avec une 5ème, 6ème et 10ème place, respectivement attribuées à Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow et Andrea Iannone. Pour être honnête, ce dernier a chuté dès le début de la course, compromettant un résultat qui aurait certainement pu être meilleur. Voici ce que Eng a dit à la fin de la course. Gigi Dall'Igna, directrice générale de Ducati Corse.
« C'est positif d'avoir confirmé en course les améliorations que nous avions déjà montrées lors des essais. L’écart avec les leaders a certes diminué par rapport à l’année dernière, mais nous avons encore beaucoup de travail à faire pour rattraper le retard et il va donc falloir continuer à s’engager et à travailler dur.
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Si Bautista, Bradl et Smith ne chutent pas, je pense que la Ducati ne perdra jamais les 24 litres de carburant, il n'y a aucun danger !
Ils se sont améliorés, c'est vrai, mais il me semble que les Honda du Team Go&Fun et LCR sont encore plus dans le coup, tandis que TechIII, perdant d'abord Dovizioso puis Crutchlow, sera je pense plus en difficulté.
Disons que si Bradl et Bautista ne se mettent pas en tête en essayant de faire mieux que Pedrosa Rossi, Lorenzo et Marquez peuvent facilement s'inscrire aux 5ème et 6ème positions, ils devraient certainement faire quelque chose qui en tant qu'Outsider n'a aucun sens, c'est-à-dire ramener le résultat à la maison et ne pas chercher le podium à tout prix.
Des jugements déjà dès la première course ?
Nous verrons comment se déroule l'année. Il y a déjà eu une amélioration notable par rapport à 2013 et Dall'Igna n'a pas encore touché au moteur (par exemple).
On verra dans les courses suivantes, ce qui est sûr c'est que les usines ont un net avantage, même par rapport à la Yamaha d'Aleix Espargaro.
Pourquoi les pilotes listés devraient-ils se contenter de positions proches du podium ? S'agit-il de pilotes ou de figurants ? Bautista, par exemple, a maintenu un rythme de podium et voir le combat à 4/5 aussi longtemps qu'il existait était merveilleux.
...pour Ronnie ils sont apparus...il ne voit que le gériatre et la supériorité de Honda...en plus "les pneus"...et tout ça dans la première course...un prece !!!
C'est ce que j'ai écrit, ça ne vient pas de l'Outsider, mais qui a pris la Ducati ? Dovizioso et Crutchlow, et pourquoi il les a pris parce qu'ils étaient les meilleurs qui restaient, pas des têtes brûlées qui chutent 30 à 50 % du temps, cela dépend du type de pilote et de la carrière que l'on veut avoir, mais on ne devient pas un officiel si vous vous allongez trop souvent et que vous n'êtes pas en bonne position au classement en fin de saison. Et ce, quelle que soit l’équipe officielle qui pourrait vous recruter.
Même un certain stoner tombait beaucoup mais ensuite quand il prenait ses mesures... Les mots de Lorenzo, pas les miens "quand il décide de partir, il va trop vite" !
Tony, le problème c'est que Bradl et Bautista ou Smith ne sont pas des Stoners ou pour l'instant ils ne le sont pas, et si tu les mets sur un statut officiel ils ne resteraient pas parmi les leaders sans faire d'erreurs !
Stoner a beaucoup gagné quand il avait un vélo supérieur, avec un vélo compétitif, il a gagné autant que d'autres grands champions, avec un vélo moins compétitif, il a gagné, mais pas beaucoup. A mon avis c'est ce qui compte, Bautista Bradl Smith voit le podium avec des jumelles s'ils avaient le même talent que Stoner ils seraient toujours sur le podium et à ses pieds.
Même s'il est vrai qu'il faut dire que lorsque Stoner s'est allongé, c'est probablement parce qu'il n'avait pas l'énergie pour gagner ou monter sur le podium, et je dis aussi cela car lorsqu'il s'est allongé en tête, il était clairement au-delà des limites comme Lorenzo au Qatar, et ce n'est pas une question de mesures, c'est une tactique que l'on adopte lorsque la moto est inférieure, comme cela s'est produit ces dernières années chez Ducati et Lorenzo se retrouve à devoir adopter la même tactique car Yamaha a le même problème que Ducati, moins accentué mais maintenant, même un dixième par tour, c'est quelque chose qu'on ne peut pas se permettre car le niveau des motos et des pilotes est très élevé.
@ronnie
Je suis tout à fait d'accord, le seul stoner est le seul dont nous sommes certains qui a gagné avec un véhicule inférieur !!!! si vous parlez de la Ducati 2007 qui est supérieure parce que dans la ligne droite elle a marché mieux que quiconque, je peux vous répondre que les courses on ne gagne pas avec des motos ou des voitures qui vont "seulement" en ligne droite mais on gagne au milieu des courbes de la piste...la Ducati n'est pas lente en ligne droite maintenant et pourtant elle ne l'est pas encore sur le podium, la Red Bull était parmi les voitures les plus lentes dans la ligne droite… nous savons tous combien de championnats du monde il a remporté des sommets….
Même si Valentino avait eu plus de vitesse et s'était placé devant dans la ligne droite du dernier tour, Márquez l'aurait certainement de nouveau dépassé en mixte et avant la ligne d'arrivée il n'aurait jamais réussi à reprendre sa position dans la foulée...
Je faisais référence aux millésimes 2009, 2010 et en partie 2008, 2007 est une année de domination et quand on domine, le véhicule est supérieur, maintenant je ne définirais pas seulement le véhicule comme supérieur, les pneus l'étaient.
À mon avis, Stoner en 2011 et 2012 était bien supérieur à Stoner en 2007, mais il a eu du mal à remporter les mêmes résultats, car les autres étaient compétitifs à la fois en tant que pilotes, en tant que motos et pneus.
Quand quelqu'un gagne 10 courses au cours d'une saison, la moto, les pneus et le pilote fonctionnent très bien et il doit y avoir une supériorité du véhicule pour vous soutenir, sinon vous n'aurez pas une saison comme celle-ci.
Ducati-
Certes, 10 secondes ont été réduites grâce à la vitesse en ligne droite de 348 km/h... à cause des 4 litres d'essence en trop qui ont permis d'exaspérer encore davantage le moteur... mais les mêmes problèmes demeurent toujours, l'avant tend à Pour fermer Dans les virages, les pilotes entrent avec moins de confiance et sortent donc plus lentement que les autres... c'est là que se situe l'écart et la nouvelle moto ne sera visible qu'en juillet au moins.
au début, il semblait que le changement de réglementation signifiait que les Ducati étaient retournées à l'usine, car je ne peux pas expliquer pourquoi, avec 4 litres de carburant supplémentaires, Crutclow est tombé en panne sèche avant la ligne d'arrivée. La même chose est arrivée à Rossi l'année dernière mais après la ligne d'arrivée et de toute façon il avait une usine... quelqu'un pourrait-il m'expliquer ?
Ducati a les mêmes avantages qu'Open car elle n'a remporté aucune course la saison dernière, et en plus elle dispose de l'unité de contrôle d'usine.
Vous avez donc 24 litres d'essence, mais je crois avoir lu que ce n'était pas un problème d'essence, comme le rapportent de nombreux articles, mais ils disaient qu'il avait eu un problème avec le tableau de bord dès le cinquième tour. Je pense qu'ils ont écrit qu'il s'était arrêté et que plus la course avançait, plus les problèmes électroniques augmentaient.
Cela semble avoir été causé par le fait que Crutchlow était tombé pendant le Warm Up et qu'ils ont dû remonter le vélo à la vitesse de la lumière, et probablement quelque chose qui n'était pas correctement réparé a causé le problème pendant la course.
On dit que c'est un problème différent mais honnêtement c'est une chose classique de sauter sur la selle quand la moto commence à s'essouffler, je ne connais pas la réglementation mais si l'essence s'épuise vraiment je peux émettre l'hypothèse que la Ducati consomme peu donc ils n'ont pas besoin des litres supplémentaires qu'ils peuvent utiliser donc pour rester proche du poids minimum autorisé, les pilotes de Cal + les motos gardent le réservoir le plus vide possible... mais je le répète, je ne connais pas la réglementation, je ne connais pas Je ne sais pas si les 24 litres sont obligatoires ou la limite d'usage... Ce serait intéressant si quelqu'un le savait…
C'était l'article sur l'interview de Cal, c'est lui qui a dit avoir des problèmes électroniques, donc je pense qu'il est fiable, vous pouvez aussi le retrouver sur ce site :)
Je ne pense pas qu'il y ait de problème de poids minimum avec Cal Crutchlow sur le dessus du vélo, il est l'un des plus lourds :)
Vous n'avez pas compris, et justement parce qu'il est lourd !!!!!!!, ajouté à la moto il dépasse probablement le poids minimum autorisé dans la catégorie donc ils essaient de travailler à la limite avec le carburant
Cependant, lorsqu'un pilote + moto n'atteint pas le poids minimum de la catégorie, du lest et/ou de l'essence sont ajoutés.
Désolé Tony, j'ai probablement mal compris et répondu de manière difficile, en MotoGP il n'y a pas de poids minimum vélo + pilote, il n'y a pas de lest pour la Moto3 par exemple avec Antonelli.
Il y a un poids minimum pour le vélo, je pense, autour de 160kg, je n'ai plus suivi d'évolutions mais le chiffre devrait être autour de ça, mais si je me souviens bien, est-ce qu'il est sec sans liquides ? ou si avec des liquides l'essence n'en fait pas partie je pense !
Je ne suis pas sûr à 100 %, mais en théorie, il ne faut pas lésiner sur l'essence dans un GP comme celui du Qatar.
En fait, Rossi et Lorenzno ont déclaré qu'avec 20 litres, ils étaient à la limite pour le GP.
Cependant, vous avez raison, Ducati peut terminer les GP avec moins de 24 litres, elle l'a fait la saison dernière avec 21 litres par week-end de course.
Mais je ne pense pas qu'ils aient lésiné sur le carburant avec Cal, même s'il est possible qu'il soit tombé en panne sèche, même si c'est étrange étant donné qu'il dispose d'un calculateur d'usine qui devrait très bien gérer la consommation. Peut-être qu'il a consommé davantage à cause de problèmes électroniques, mais dans l'interview, il rapporte des problèmes électroniques et non des problèmes de consommation.
Cal n'avait pas de problème de gaz….
Mais un problème avec le transpondeur.
Ducati, par l'intermédiaire de Dovi, a fait savoir à plusieurs reprises que 24 litres, c'est trop.
La consommation n’a rien à voir là-dedans.
Si la voiture vous laisse bloqué parce que la centrale va en enfer, cela signifie-t-il que vous êtes à court d'essence ?...
oui, bcs Crutchlow a dit que cela avait commencé avec des problèmes de transponteur mais je pense avoir aussi lu qu'il avait perdu le tableau de bord, ce qui signifie qu'il ne fonctionnait plus.
Cela ne veut pas dire que la centrale est entrée dans un mode étrange d'augmentation de la consommation, ou qu'elle ne savait plus où elle se trouvait et combien il manquait et a coupé l'essence. Je ne pense pas qu'un transpondeur puisse éteindre la moto. tout seul s'il cesse de fonctionner. Mais vous risquez d'avoir de l'énergie là où vous n'en avez pas besoin, comme ce qui est arrivé à Rossi il y a quelques années à cause de fréquences perturbées. Avoir des problèmes avec le transpondeur n'est pas un problème nouveau pour Ducati, je pense ? Je m'en souviens bien ?
Le problème était électronique, pas consommateur.
Même si l'unité de commande de votre voiture tombe en panne, des choses étranges se produisent...
Sur une simple voiture….
Sur un prototype, même à la moindre erreur (un capteur défaillant par exemple) on perd des heures et on a des problèmes sans fin.
Dans ce cas, la consommation n’a rien à voir…
à mon avis, malheureusement Ducati n'a encore rien amélioré, car en ajoutant la 5ème place de Dovizioso aux 3 positions de Lorenzo, Bradl et Bautista tombés, Ducati est sur la même ligne droite que l'année dernière.