MotoGP Barcelone : Danilo Petrucci, « Je me suis entraîné en simulant le circuit »

Danilo Petrucci Pramac Racing Ducati MotoGP 2016 Barcelone – A Barcelone, ils ont rencontré Danilo Petrucci, pilote du Pramac Ducati Team. Le coureur de Terni a parlé d'une nouvelle méthode d'entraînement, créée en collaboration avec son entraîneur Marco Baglioni. Voici ce que nous a dit "Petrux".

« Le Mans était ma première course de l'année et j'avais très peur de ma condition physique (en référence à la main fracturée, ndlr), puis nous sommes allés au Mugello et je devais encore être au meilleur de ma forme. A la maison, j'ai beaucoup travaillé, nous avons essayé d'expérimenter de nouveaux entraînements, en essayant de "copier" les efforts faits au Mugello, qui étaient encore "frais". Nous avons recréé dans une salle les efforts fournis pendant la course, tant en termes d'intensité que de continuité. Nous avons essayé d'entraîner les mêmes groupes musculaires que ceux utilisés sur la piste, en simulant l'effort que je devrais faire lors de la course de dimanche. Je suis content du résultat, même si évidemment les kilomètres en moto me manquent, mais nous avons fait deux courses positives, tant au Mans qu'au Mugello et dans cette dernière j'ai terminé 14 secondes derrière Lorenzo, l'un des écarts les plus bas de Le sec . C’est mon premier vrai test, car c’est une piste où j’ai toujours eu beaucoup de mal. Je veux bien faire, en essayant d’arriver à Assen dans un état à 90 %.

Expliquez l'entraînement, comment recréer une course dans une salle ?

"Évidemment, nous ne pouvions pas simuler la ligne droite, alors dans cette phase j'ai couru pour augmenter mon rythme cardiaque, puis au premier virage je suis arrivé et j'ai dû "plonger" sur une marche simulant un freinage avec mon entraîneur Marco (Baglioni, ndlr .) qui a dû se jeter au-dessus de moi pour simuler la charge lors du freinage. Ensuite à Barcelone il y a des S très rapides "droite-gauche" et nous les avons simulés avec des TRX, des cordes attachées au plafond où j'ai poussé une fois à droite et une fois à gauche. Ensuite il y a une longue courbe à droite pour laquelle je m'appuyais sur un outil appelé bosu, une demi-balle sur laquelle on posait un haltère et moi à mon tour m'appuyais sur une table avec une balle en dessous qui simulait l'instabilité des mains et pieds. Ensuite, nous avions une corde de chanvre issue de celles des navires, longue de 20 mètres, que je devais déplacer d'un côté à l'autre. C'est pour une minute et 42/43, pour tous les tours. L'une des plus grandes difficultés a été de simuler le freinage du virage 9. J'étais appuyé avec mes pieds sur deux marches et mes mains sur une marche. J'étais "pointé" vers l'avant et j'ai dû faire cinq pompes tout en frappant dans mes mains. Le faire 24 fois, c’était dur, à la fin j’étais aussi épuisé que si j’avais fait la course.

Ça aurait été bien de le filmer, pourquoi cela n'a-t-il pas été fait ?

"Nous ne l'avons pas fait parce que quelqu'un pourrait le copier."

Qui a imaginé ce type de formation ?

« Nous voulions recréer le même effort réalisé sur la piste. L'idée était à la fois la mienne et celle de mon entraîneur Marco. Nous avons obtenu un tour intégré et un autre avec les données et avons essayé de "copier" le tour. Je dois dire que c’était dur mais je me suis amusé.

En parlant de course, quel est l’objectif ?

« Je n'ai pas l'habitude de déclarer des buts, mais j'aimerais terminer dans le top dix. Habituellement, par chance, je ne dis pas que je veux réussir, mais ici, je m'en soucie plus qu'au Mugello, car cela voudrait dire que j'ai mûri."