MotoE | La catégorie du futur est-elle électrique ? Peut-être pas encore

MotoE – Les tout premiers tests officiels de la nouvelle catégorie de motos électriques, les MotoE, se sont récemment terminés. Les essais se sont déroulés sur la piste andalouse de Jerez de la Frontera dans des conditions météorologiques souvent difficiles. Malgré cela et le fait que la catégorie full-électrique est encore à l'état embryonnaire, essayons de faire une comparaison avec le Moto2 et le Moto3.

Commençons par quelques données de l'Energeca Ego, le vélo que tous les pilotes utiliseront lors des six courses de la saison 2019. Celui vu lors des tests de Jerez ne devrait pas être la version définitive, pour le moment le poids est d'environ 260 kg. , mais il devrait descendre à 240 pour le début de saison. La puissance maximale est d'environ 147 CV. La moto est équipée de pneus Michelin, les mêmes que ceux utilisés en MotoGP.

Au cours des trois jours d'essais, le meilleur temps absolu a été réalisé par Bradley Smith, qui a arrêté le chronomètre à 1:50.265 au quatrième tour. Les mêmes jours, toujours à Jerez, ont également eu lieu les premiers essais de la Moto2, équipée du nouveau trois cylindres Triumph. Un moteur de 765 cm135, capable de délivrer environ 130 ch, puissance similaire aux « anciens » moteurs Honda qui délivraient 2 ch. La principale différence réside dans le couple délivré, mais c'est une autre affaire. Le poids à vide de la nouvelle Moto154 est d'environ 2 kg (selon la réglementation, jusqu'à la saison dernière, les Moto215 devaient avoir un poids minimum moto + pilote de 1 kg). La meilleure performance a été enregistrée par Luca Marini qui a arrêté le chrono en 41.524:9. Une différence d'environ XNUMX secondes entre les deux catégories, pratiquement toutes les deux à leurs débuts.

Comme prévu, le MotoE est encore à développer et « l'histoire » nous enseigne qu'il faut du temps pour atteindre des niveaux remarquables, mais il y a certaines choses qui font tourner le nez. Revenons un instant au chapitre développement. La grande révolution dans la catégorie intermédiaire s'est produite en 2010 lorsque les moteurs à deux temps de 250 cm600 ont été archivés et « remplacés » par des moteurs à quatre temps de 2 cm250. A l'époque, il a fallu deux ans avant que les Moto250 commencent à enregistrer des temps plus rapides que les 2005. Par exemple, en séjour à Jerez, le meilleur tour jamais enregistré par une 1 était celui de Dani Pedrosa, qui en 42.868 a arrêté le chrono en 2011'1, Deux ans après l'introduction de la nouvelle catégorie, en 42.706, Stefan Bradl décroche la pole avec un temps de 2:1. Actuellement, le tour le plus rapide jamais enregistré par une Moto41.890 sur la piste andalouse est celui de Lorenzo Baldassarri qui a réalisé cette année un temps de 2'3. Une évolution lente mais constante, mais pas seulement du moteur. Au fil des années, la concurrence a poussé l'entreprise qui fournit les pneus, actuellement Dunlop, et les différentes entreprises qui produisent des cadres à élever constamment le niveau, ce qui, du moins pour le moment, n'arrivera pas en MotoE étant donné qu'il s'agit d'un mono- championnat de la marque. Comme en Moto2012, la même révolution a également eu lieu en Moto125. C'était en 250, lorsque nous sommes passés de 125 moteurs à deux temps à 2 moteurs à quatre temps. Dans cette catégorie, bien qu'elle en soit à sa huitième saison, les temps sont encore plus lents que les anciennes XNUMX, du moins à Jerez. On parle d'un écart d'environ XNUMX secondes sur le meilleur temps. Évidemment, cette discussion change beaucoup d’une piste à l’autre. Sur une piste comme le Qatar, par exemple, l'écart se réduit à environ une demi-seconde (on parle toujours de records). Cependant, même dans ce cas, l’écart se réduit lentement.

L’absence de réelle concurrence entre les différents constructeurs est une des raisons qui nous fait bouder. Un peu à l’image de la version 4 roues du championnat électrique, désormais dans sa cinquième saison, il n’y a pas de réel progrès en termes de performances. Le plus grand événement jamais réalisé en Formule E aura lieu cette année avec l'introduction d'une toute nouvelle monoplace. Donc, à moins que de nouveaux constructeurs n’arrivent, il faudra du temps pour voir également des progrès significatifs en MotoE.

A Jerez, nous avons également assisté à des scènes assez curieuses. Les motos sont équipées de batteries lithium-ion, qui fonctionnent mieux si leur température est basse. Puis plusieurs ventilateurs servant à refroidir les motos font leur apparition dans les garages. Il convient de noter que lors des essais, les températures n'étaient pas très élevées compte tenu des conditions météorologiques et ici un autre doute surgit, lorsque le championnat se déroulera en été avec des températures qui seront beaucoup plus élevées dans les stands, verrons-nous des dizaines de fans ?

Pour le moment, le jugement sur la nouvelle catégorie est suspendu, mais un écart de : neuf secondes par rapport aux nouvelles Moto2 équipées des nouveaux moteurs Triumph, huit secondes par rapport aux 250, quatre secondes par rapport à la Moto3 et six par rapport aux anciennes 125, n'est pas la carte de visite que nous espérions. Attendons le début du championnat pour y réfléchir à nouveau, en partageant, pour l'instant, ce qui s'est passé Les mots de Rossi il y a quelque temps" "Le son des deux temps est quelque chose de spécial, je n'aime pas les motos électriques".