Moto3 Silverstone : Entretien exclusif avec Virginio Ferrari

Nous avons interviewé Virginio Ferrari, Team Manager du San Carlo Team Italia, l'équipe qui alignera Matteo Ferrari et Andrea Locatelli dans la catégorie Moto2014 à Silverstone (lieu du Grand Prix de Grande-Bretagne, douzième étape du championnat du monde 3). Nous avons discuté de divers sujets avec lui, ci-dessous l'interview.

Virginio, aujourd'hui on apprend qu'à partir de l'année prochaine Mahindra se concentrera sur le développement de la moto et fournira des motos uniquement aux clients, un peu comme le font Honda et KTM, que pensez-vous de ce choix, ceux d'entre vous qui utilisent l'une des leurs motos ?

"Cela pourrait être une indication dans l'esprit du Moto3, cela pourrait aider les équipes clientes et aussi la mentalité de la catégorie."

Il explique aux passionnés comment travailler la moto, ce que le pilote communique à ses techniciens afin de l'améliorer.

«Maintenant, je ne parle pas tant en tant que pilote, mais en tant que motocycliste ordinaire qui se prépare à prendre la piste. La première chose à rechercher est la ligne, un fil invisible à suivre, qui n'est pas la trajectoire, je la définis comme une ligne car elle vous amène à interpréter au mieux la vitesse et l'espace dont vous disposez pour ensuite tracer la trajectoire. Si vous pouvez ressentir cette sensation, cela signifie qu'il y a quelque chose de positif, mais si vous avez quelque chose qui vous fait sortir de cette ligne, comme un survirage, un sous-virage ou d'autres facteurs, le conducteur entre immédiatement en position de « décrochage ». Vous n'avez plus le contrôle de la moto, car la moto ne fait plus ce que veut le pilote. Nous intervenons alors sur la répartition des poids, ce qui peut aboutir à un équilibre et à une solution."

Comme l'approche des moteurs 4 temps a changé, autrefois on travaillait sur la carburation, à la recherche des meilleures performances du moteur, aujourd'hui il y a beaucoup d'électronique.

« Les progrès de la technologie ont apporté un changement. Il est moins difficile de régler les pièces du moteur et du châssis. Il n'y a plus seulement le pilote qui communique avec les techniciens, mais il y a du feedback fait avec des moyens de pointe. Les temps sont donc plus rapides et compte tenu du temps limité disponible en essais libres, mais surtout en qualifications, c'est un facteur positif.

À ce jour, si nous devions donner un pourcentage sur le facteur qui influence le plus les performances entre le châssis, le moteur et l'électronique, quel serait-il ?

« C'est absolument le tout, car lorsqu'il manque quelque chose de ce que vous avez énuméré, le moment n'arrive pas. Tout doit être à 100 %, y compris le chauffeur.

Dans cette catégorie (Moto3) cette année, Honda a fait un retour en force, réussissant à réduire l'écart sur KTM, mais Mahindra se redresse également, qu'en pensez-vous ?

« En course automobile en général, ce qui fonctionne aujourd’hui ne fonctionnera peut-être pas demain. Cependant, lorsque Honda décide de s’engager, elle parvient à faire de superbes motos, donc elle a également réussi en Moto3. En tant qu'équipe de la Fédération, nous avons pour tâche d'aider les jeunes à grandir, de former les pilotes, de leur apprendre à aborder la course."

Voyez-vous de jeunes talents, même s’ils ne sont pas nécessairement italiens ?

« Je vois des gars très intéressants, même dans la Rookies Cup, où il y a des Italiens forts mais aussi des étrangers. Ensuite, il y a une sélection naturelle et les meilleurs arrivent sur l’Olympe du MotoGP.

En réponse à cette proposition, des rumeurs circulent selon lesquelles un Jack Miller pourrait passer directement du Moto3 au MotoGP. Est-ce un pas trop grand ?

« Je crois qu'il n'y a jamais un échelon trop grand si le coureur démontre certaines caractéristiques et aptitudes. Miller est très professionnel, compétent et possède un excellent CV ; Peu importe que ce soit en MotoGP ou en Moto2."

Merci pour l'interview Virginio et bonne chance.

« Vive la Louve et tous les petits loups ! » (dit-il en souriant).