Gigi Dall'Igna : « Nous sommes dans une époque de grands changements, cela pourrait être la voie pour l'avenir »

Pour le MotoGP et le Superbike, l’heure est à de grands changements. Pas tellement en 2013, mais dans une perspective future et à partir de 2014. Avec Dorna gérant les deux championnats à partir de cette année, il y aura une distinction claire entre les prototypes et les motos dérivées de la série. L'avenir du Superbike sera étroitement lié aux dérivés de série ; non plus des vélos proches des prototypes, mais des vélos très proches du SuperStock 1000 actuel.

SBK devrait proposer trois classes, Superbike, Supersport et une classe 250cc qui pourrait être une Moto3 standard. Il s'agit également de faciliter la télévision, avec Mediaset qui proposera à partir de cette année des retransmissions en direct exclusivement pour l'Italie des actuels Superbike, Supersport et Superstock.

En ce qui concerne le MotoGP, cependant, le travail se poursuit pour rendre les CRT actuelles plus compétitives, des motos qui ont fait leurs débuts en 2012 avec des résultats globalement acceptables, du moins pour les Aprilia ART. Dès cette année vous pourrez déjà bénéficier de l'unité de contrôle unique proposée par Magneti Marelli, unité de contrôle qui deviendra obligatoire à partir de 2014. De plus, les CRT pourront compter sur des pneus spéciaux qui devraient grandement aider les pilotes du ce qu'on appelle les « équipes de règles de réclamation ». Il s'agit d'un grand pas en avant, étant donné qu'en 2012, l'un des principaux problèmes des nouveaux CRT était les pneus.

Pour Gigi Dall'Igna, directrice technique d'Aprilia, c'est une période de grands changements. La nouvelle réglementation (vous pouvez lisez ceux du MotoGP ici) pourrait en effet favoriser le retour de constructeurs prestigieux comme Aprilia, Suzuki et Kawasaki dans la catégorie reine, même si l'unité de commande unique suscite des doutes du point de vue de la maîtrise des coûts.

"C'est un moment de grands changements qui peuvent représenter le chemin du MotoGP de demain – a déclaré Dall'Igna à Motosprint – Dorna a une grande opportunité, un grand avantage qu'elle n'avait pas avant : elle gère les deux séries, pouvant ainsi adopter des règles adaptées. Avec un peu plus d'imagination, Dorna pourrait à nouveau attirer les constructeurs qui se sont éloignés du MotoGP, même si ce ne sera pas facile, surtout à court terme. Le dernier changement a été fait il y a peu de temps (il y a eu un retour au 1000cc) et on ne peut pas tout jeter. Mais si l’on pense à moyen terme, à mon avis, cela est réalisable.

Quant à l'unité de contrôle unique, c'est une excellente idée dans la manière dont elle a été conçue, mais ce n'est pas un avantage du point de vue du coût, car ce qui coûte n'est pas tant l'unité de contrôle elle-même mais le développement du logiciel. Ce sont les nombreuses stratégies qui augmentent les coûts, car cela implique de déplacer des personnes, comme des techniciens, des équipes de tests ou encore des bancs de tests. Avec les nouvelles règles, les fabricants sont à nouveau libres d’écrire leurs propres logiciels, et cela n’entraîne pas de baisse des coûts. »