MotoGP | GP Assen, une section de freinage considérée comme très exigeante sur les freins

Avant la longue pause estivale, le Championnat du Monde MotoGP s'arrête à la cathédrale d'Assen qui revient accueillir les trois classes après l'absence forcée de 2020. Selon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec 100 pour cent des pilotes du Championnat du Monde MotoGP, le TT Le circuit d'Assen entre dans la catégorie des circuits peu exigeants en matière de freinage.

Sur une échelle de un à cinq, il méritait un indice de difficulté de un, le plus bas du championnat 2021, inférieur aux 2 points de Phillip Island et Portimao. A Assen, la vitesse maximale ne dépasse pas 310 km/h mais les nombreux virages rapides garantissent un excellent refroidissement des systèmes de freinage. Et c'est précisément l'existence de tant de courbes qui représente le meilleur terrain d'essai pour les jantes Marchesini.​

MotoGP contre Superbike 1-1​

Malgré ses 18 virages, le TT Circuit Assen est très piloté, avec plusieurs virages rapides et un seul virage serré qui présente également une baisse de vitesse inférieure à 180 km/h. A l'exception du Mans, sur les circuits sur lesquels nous avons déjà couru cette année, il y a toujours eu au moins un freinage avec une décélération supérieure à 200 km/h, avec des pointes proches de 250 km/h.

Les dix sections de freinage de chaque tour impliquent une utilisation totale des freins de 29 secondes, ce qui équivaut à 31 pour cent de la durée de la course. Même pour le championnat du monde de Superbike qui aura lieu ici dans un mois, il y a dix sections de freinage mais l'utilisation des freins est d'un peu plus de 26 secondes par tour, même si la charge sur le levier de frein des dérivés de la série est de près de 38 kg. par tour par rapport aux 36,6 kg du MotoGP.​

Un peu plus de 4 secondes avec 1,5 g​ ​​​

Sur les dix sections de freinage du TT Circuit Assen, une seule est considérée comme très exigeante en matière de freinage, tandis que huit sont de difficulté moyenne et le reste est léger.

Le freinage en descente à droite du virage de Haarbocht (virage 1) est celui qui demande le plus d'efforts aux coureurs et aux systèmes de freinage : les vélos l'atteignent à 285 km/h et les coureurs freinent pendant 4,3 secondes pendant lesquelles ils parcourent 221 km/h. mètres. Pour atteindre les 111 km/h nécessaires au franchissement du virage, les conducteurs exercent une charge de 5,3 kg sur le levier et subissent une décélération de 1,5 g.​