Test de MotoGP en Brno: Yamaha juega "la última carta aerodinámica".

Prueba MotoGP Brno Yamaha – Durante el fin de semana del Gran Premio de la República Checa, el evento más esperado fue el estreno del nuevo carenado que Ducati llevó a la pista. Un evento que dejó a muchos atónitos, debido a las formas inusuales diseñadas por Gigi Dall'Igna. Durante el fin de semana, también se revelaron los nuevos carenados de Honda y Aprilia, que claramente pasaron a un segundo plano dadas sus formas más clásicas y menos intrusivas.

En las pruebas que se están llevando a cabo actualmente en Brno (quiénes el informe de la mañana), fue el turno de Yamaha de revelar un nuevo carenado. En teoría, la casa de los tres diapasones ya había aprobado un casco "alado" a principios de temporada, por lo que en este caso se trata de una actualización. Como nos explicó el ingeniero jefe de Ducati, Dall'Igna (en una entrevista exclusiva que podéis leer quiénes), y como dice el reglamento, durante la temporada es posible homologar un casco actualizado, pero renunciando al "clásico". Para ser claros, el “limpio”.

De hecho, por tanto, Yamaha, siempre en el caso de que el nuevo carenado satisfaga a los pilotos, alcanzará el límite máximo de carenados homologables durante la temporada, no pudiendo desarrollar otros.

El debut en pista del nuevo carenado, sin embargo, no es casualidad, la próxima cita será el Gran Premio de Austria, un circuito donde la carga aerodinámica es muy importante.

Por lo tanto, tendremos que esperar los primeros comentarios de Valentino Rossi y Maverick Viñales antes de saber si el nuevo carenado estará homologado o no.

Volviendo al análisis técnico general del nuevo casco, se puede ver cómo el número de elementos en las panzas ha aumentado, hasta llegar a 4. En esencia, la forma sigue siendo muy similar a la anterior, pero un poco más ancha. La parte más interesante está en el carenado. La forma recuerda a la que ya llevó a la pista KTM, pero con algunos cambios interesantes. Se creó una especie de pequeño canal al final de la cúpula y una forma curva en la parte más alta de la cúpula; Probablemente para reducir la resistencia del mismo, dado que ya se genera por la parte inclinada de abajo, será fundamental para Yamaha generar la menor resistencia posible, dada la velocidad máxima que ya no es muy alta.