MotoGP: Test de Sepang día 3, Márquez finaliza primero, Rossi y Lorenzo lo hacen bien, Aleix Espargarò sorprende
El piloto de Honda bate el récord de Stoner, la actuación de Aleix Espargarò en el Open fue genial
El tercer y último día de test de la categoría MotoGP en Sepang finalizó con Marc Márquez a la cabeza. El actual campeón Honda (que fue el más rápido durante los tres días de pruebas) de hecho paró el crono en un tiempo de 1:59.533, crono conseguido en la décima de sus cuarenta vueltas.
Un tiempo que, como ya se escribió en la noticia anterior, le permite superar el récord de Casey Stoner, que marcó un tiempo de 2012:1 en las pruebas de 59.607. Una señal clara, por tanto, sobre quién es el piloto a batir, que ciertamente no parece satisfecho con ganar el título en su debut el año pasado.
Sin embargo, el piloto de Honda #93 también tendrá que cuidarse las espaldas de Valentino Rossi, que ha comenzado de la mejor manera posible 2014. El piloto de Yamaha (al que este año le sigue en el garaje Silvano Galbusera y ya no Jeremy Burgess) De hecho, ha cerrado la prueba con una gran actuación, que le acerca a Márquez. De hecho, su diferencia es de sólo 194 milésimas. Su mejor tiempo lo consiguió en la undécima de las 55 vueltas completadas.
Valentino Rossi en boxes con el nuevo jefe de equipo Silvano Galbusera
Detrás de Rossi encontramos a un Jorge Lorenzo que se está recuperando claramente. El compañero de Pesaro ya había mejorado ayer sus sensaciones con la nueva M1, que le había creado algunos problemas el primer día, sobre todo por la electrónica "adaptada" al nuevo consumo (este año hay 20 litros disponibles para las motos Factory, frente a 21 el año pasado). Al final cerró la prueba a 139 milésimas de Rossi. Cabe destacar que el tiempo del bicampeón del mundo de MotoGP lo logró en la segunda de sus 65 vueltas.
Cierra con broche de oro las pruebas Aleix Espargarò, el primer piloto con una moto Open, la Forward Racing Yamaha FTR. El ex piloto del Team Aspar (campeón CRT 2013) logró un crono de 1:59.998, a sólo 465 milésimas de su compatriota de Honda. Atendiendo a los datos, pierde en frenada respecto a las dos Yamaha Factory, si consigue recuperarse incluso en esa fase se volverá realmente "peligrosa" para las motos Factory.
Le siguen las dos Honda de Stefan Bradl (Team LCR) y Dani Pedrosa, que han seguido comparando el chasis nuevo y el antiguo. El compañero de Márquez precede a la primera Ducati, la del Forlì Andrea Dovizioso, a 837 milésimas de la cabeza.
El ex piloto de Honda y Yamaha quedó gratamente sorprendido por la evolución de la Roja, que sin embargo aún no está al nivel de las mejores motos. Sus compañeros de equipo son Andrea Iannone noveno (precedido por el campeón de Moto2013 de 2, Pol Espargarò y por delante del equipo Gresini Honda de Álvaro Bautista), Cal Crutchlow duodécimo y Michele Pirro (probador) decimoquinto. Más lejos está Yonny Hernández, decimoctavo en el Ducati Open del Team Pramac.
El primer Honda Open es el RCV1000R de Nicky Hayden, 1.981 por detrás. El estadounidense se queja de la falta de potencia de su moto, pero aún así ha mejorado en más de un segundo respecto al día 1.
Siguiendo con el tema Open, hay que decir que Ducati está pensando seriamente en esta opción para todas sus motos. La desventaja sería una unidad de control con software escrito por Dorna, pero la ventaja de los doce motores frente a los cinco con desarrollo asociado, un neumático más blando y más litros disponibles suscitan más de un interrogante entre los hombres de rojo, sobre todo entre los ingenieros. . Gigi Dall'Igna.
Su alter ego en Honda, Shuhei Nakamoto, tiene una opinión contraria, reiterando una vez más que en el caso de un futuro sólo con motos Open, el fabricante japonés se vería obligado a abandonar MotoGP.
Test de Sepang Día 3 – 06/02/2014 – Los tiempos finales
Pos Piloto Moto Brecha de tiempo Vueltas 1. Marc Márquez Honda 1'59.533 40 2. Valentino Rossi Yamaha 1'59.727 +0.194 55 3. Jorge Lorenzo Yamaha 1'59.866 +0.333 65 4. Aleix Espargaró Delantero FTR-Yamaha 1'59.998 +0.465 43 5. Stefan Bradl LCR Honda 2'00.112 +0.579 38 6. Dani Pedrosa Honda 2'00.223 +0.690 55 7. Andrea Dovizioso Ducati 2'00.370 +0.837 40 8. Pol Espargaró Tech 3 Yamaha 2'00.655 +1.122 65 9. Andrea Iannone Pramac Ducati 2'00.725 +1.192 57 10. Álvaro Bautista Gresini Honda 2'00.788 +1.255 63 11. Bradley Smith Tech 3 Yamaha 2'00.896 +1.363 65 12. Cal Crutchlow Ducati 2'01.057 +1.524 58 13. Nicky Hayden Aspar Honda 2'01.514 +1.981 59 14. Colin Edwards delantero FTR-Yamaha 2'01.731 +2.198 47 15. Michele Pirro Ducati 2'01.782 +2.249 67 16. Hiroshi Aoyama Aspar Honda 2'02.383 +2.850 66 17. Randy Suzuki 2'02.486 +2.953 67 18. Yonny Hernandez Pramac Ducati 2'02.556 +3.023 65 19. Kosuke Akiyoshi Honda 2'02.619 +3.086 58 20. Katsuyuki Nakasuga Yamaha 2'02.788 +3.255 38 21. Scott Redding Gresini Honda 2 '02.833 3.300 +60 22 2. Michael Laverty PBM Aprilia 03.187'3.654 +41 23 2. Hector Barbera Avintia-FTR Kawasaki 03.204'3.671 +54 24 2. Broc Parkes PBM Aprilia 03.402'3.869 +43 25 2. Mike Di Meglio Avintia-FTR Kawasaki 04.516'4.983 +58 26 2. Nobuatsu Aoki Suzuki 05.686'6.153 +12 27 2. Karel Abraham Cardion Honda 05.974'6.441 +12 XNUMX
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Y bien hecho Marc, tres días excelentes.
La primera prueba de la temporada está cerrada y todavía queda un poco de espera, pero ya casi estamos en el comienzo, creo que todavía es demasiado pronto para emitir juicios sobre este primer enfoque de prueba, lo veremos más adelante y estoy seguro de que Jorge y Dani empezarán a molestar al nuevo fenómeno real.
Sin embargo, estéticamente no me gusta el RCV con la nueva entrada de aire, era mejor que el del año pasado.
Y Aleix también es muy bueno, ¡me sorprendió!
Son solo pruebas…. Aún es pronto para juzgar... pero ya se pueden hacer algunas consideraciones:
Sin duda Márquez es un auténtico fenómeno. Esto ya se entendió el año pasado.
Excelente Espargaró! Qué decir …. el año pasado en el CRT fue fuerte…. Este año con una moto adecuada demostrará su verdadero potencial.
Feliz de ver a un brillante Valentino Rossi que, a sus 35 años, está luchando con pilotos mucho más jóvenes y hambrientos que él. ¡Prueba de que tiene ganas y talento de sobra! En mi opinión, veremos el verdadero potencial de Lorenzo más adelante.... mientras Dani me parece verlo luchando….
¿Quién dijo que ayer el ritmo no era tan bueno? Márquez dio 19 vueltas de las cuales 17 fueron en 2:00 y pico y sólo 2 en 2:01.064 y 2:01.059.
Creo que nunca habíamos visto tandas largas como ésta, ni siquiera en las carreras.
Las vueltas más rápidas de Rossi en ritmo fueron 2:01.048 y 2:01.064 iguales a las más lentas de Márquez, pareciera que hay una gran diferencia en ritmo, Rossi hizo 15 vueltas, con buena consistencia pero en promedio un guardia pudo. Hay una diferencia, obviamente depende del tipo de neumáticos que se utilicen, pero en cuanto a gasolina, Márquez empezó con el depósito lleno, probablemente con neumáticos nuevos, pero marcó tiempos locos. Jorge no hizo un simulacro de carrera real, pero no parece tan diferente a Rossi, un poco mejor en la parte alta, una décima, pero también es cierto que no dio tantas vueltas seguidas, probablemente preservando mejor los neumáticos y recalentándolos menos. Incluso Aleix Espargarò no parece haber hecho tandas largas pero tampoco un ritmo constante. Bradl también tiene algunas notas altas al principio pero luego el ritmo va cogiendo mucho a medida que pasan las vueltas. Pedrosa también tiene buenas notas altas, pero un ritmo mucho más lento que el de Márquez, falta entender qué chasis eligió.
La Ducati no tiene tan mal ritmo, tal vez pueda seguir el ritmo de las Honda de Bradl Bautista y las Yamaha Tech 3 este año. Aunque de momento la Suzuki es bastante pobre en cuanto a prestaciones para una moto oficial.
Los tiempos de Márquez y Rossi en la tanda larga no se pueden comparar: se hicieron con asfalto y temperaturas del aire diferentes. De hecho, Márquez lo hizo durante la mañana en la primera hora de salida y Rossi lo hizo más tarde cuando la temperatura había subido notablemente. Hablan de 60 grados sobre el asfalto.
Sí Micbatt, es cierto que Márquez comenzó su carrera larga después de aproximadamente 1 hora y 20 minutos, mientras que Rossi después de 6 horas y 40 minutos, esto puede explicar parcialmente la diferencia de tiempo, pero no creo que sea suficiente para explicar el segundo completo y el de Márquez. La actitud y la regularidad me parecen incluso mejores que el año pasado, parece que puede empezar como Lorenzo y mantener esa regularidad.
No cuenta para nada, pero para los interesados, este es el ritmo alcanzado en el tercer día de pruebas.
Márquez 1.59.alto – 2.00.bajo
Rossi 2.00.alto – 2.01.bajo
Lorenzo 2.00.mezzo – 2.00.alto – 2.01
A.Espargaró 2.01.medio
Bradl 2.01.medio
Pedrosa 2.00.mezzoalto – 2.01.bajo
Dovizioso 2.01.bajo – 2.01.alto
Iannone 2.00.alto – 2.01.bajo – 2.01.mezzo
Crutclow 2.01.medio
Marq, una tormenta estratosférica, así como es estratosférico el ritmo que ha demostrado. Incluso en la prueba de resistencia cayó por debajo de los 2 minutos. Cada vez más estratosférico.
Rossi, todavía primero de las Yamaha, ha reducido la diferencia con Márquez a 2 décimas, aunque el ritmo no es tan excelente como la vuelta rápida.
Lorenzo, abajo en la pista y Boom, patalea inmediatamente. En las pruebas de resistencia mantuvo un excelente tiempo medio, con varias vueltas por debajo de 2.01. es encontrar el “cuadrado” correcto.
Aleix Espargaró, qué puedo decir, los elogios ya son sólo una repetición. El único Open capaz de competir verdaderamente con los GP y si también arreglaran la carrera y no solo la vuelta, a menudo lo verías ahí arriba. ¿Qué harías si tuvieras a tu disposición una Yamaha como la de Vale y Lorenzo?
Bradl, primer piloto de más de 2 minutos, primero entre los "GP clientes", pero con un ritmo no acorde al tiempo que le sitúa en la 5ª posición.
Pedrosa vuelve al grupo grande, pero su ritmo es muy bueno. Como se desprende de sus tiempos, realizó un trabajo claramente diferenciado del resto lo que le permitió conseguir su mejor rendimiento tras 30 de las 55 vueltas completadas. Las condiciones meteorológicas ciertamente no eran excelentes (dicen que hacía mucho calor), no le permitieron bajar de los 2 minutos, pero el ritmo seguía siendo muy bueno.
Ducati, finalmente las Ducati.
Dovizioso vuelve primero entre las Ducati, con un excelente tiempo y con un excelente ritmo. La diferencia con Márquez es de menos de un segundo, poco más de 8 décimas para ser honesto. Excelentes mejoras finalmente a la par (si no más sustanciales) que las de sus rivales que también han mejorado considerablemente, pero la Ducati de la marca Dall'Igna parece haber logrado dar un salto adelante con más "cuerpo". Finalmente, después de varios años, podemos empezar a tener esperanzas de que la rueda haya empezado a girar en la dirección correcta.
Dejando de lado a Pol Esparg. (que, para los que no lo habían notado, lo confundí en algunas ocasiones con su hermano), digno de elogios estando en su debut y dejando de lado a los demás pilotos que se posicionaban delante en la clasificación, llegamos a las otras 2 Ducatis oficiales. .
Iannone pierde el título de Ducati más rápida, pero sigue mejorando y el ritmo es realmente excelente. muchas vueltas por debajo de 2.01. A diferencia de Dovi y Cal, puede dedicarse más a afinar la puesta a punto, teniendo pocas cosas nuevas que probar y este trabajo está dando sus frutos. Iannone podría convertirse en la variable "loca" de la pelea cercana al podio. Ciertamente no en todas las carreras, pero en algunos circuitos particularmente favorables, el coche rojo puede volver a darnos la antigua satisfacción.
Más atrás está Cal Crutchlow (12º), pero su ritmo es razonablemente bueno y además hay que tener en cuenta que la moto es casi una desconocida. Ya ha probado el asfalto, pero la moto no le ha intimidado. Esperemos que consiga, como sus otros compañeros de marca, explotar adecuadamente los puntos fuertes y las mejoras de esta Ducati. Cal, a diferencia de todos los demás, hizo su mejor vuelta en la vuelta 58 de 58 realizadas, invirtiendo efectivamente las "tácticas" utilizadas por todos los demás pilotos que encontraron su mejor vuelta en las primeras vueltas (aparte de Pedrosa, como ya se mencionó).
Ciertamente no se pueden sacar indicaciones definitivas, pero ya se puede decir algo.
La Honda es muy fuerte, tanto a una vuelta como en ritmo. Gracias a Márquez, sigue siendo la moto a "batir".
Yamaha ha logrado avances considerables. Lorenzo tardó más de lo habitual en digerir la noticia, pero al final parece que lo ha conseguido. Valentino ha encontrado la confianza que buscaba y el Open de A. Espargaró empieza a asustar a muchos, sobre todo si pensamos que el motor se puede desarrollar de forma diferente a los utilizados en los GP, se puede "empujar" más porque hay más combustible. y más motores para usar (12 versus 5). Los Opens Honda y Ducati todavía están muy lejos. Sin duda, un Esparg. ha conseguido una confianza considerable con este tipo de "potencia" junto con los neumáticos con mejores prestaciones, Honda ha recuperado a un piloto excelente (Hayden), pero todavía no es capaz de ser todo lo competitivo que le gustaría y como han demostrado los resultados de la carrera. dice el piloto "tester" (sabes bien a quién me refiero). ¿Ducati con sus datos abiertos en manos de Hernández está tan atrás por las habilidades del piloto o las "cualidades" de la moto?
En mi opinión, el NGM-FTR no dará ningún problema a los oficiales en carrera, de nada sirve tener más motores, potencia y gasolina, y neumáticos si no tienes electrónica. En segundo lugar, en el caso de NGM será un poco paradójico, se esperaba que los coches Open se comportaran mejor en carrera debido a la mayor cantidad de combustible disponible, pero en realidad creo que se desempeñarán mejor en las pruebas, debido a más motores o Los motores se mantuvieron exclusivamente para las calificaciones y, sobre todo, por el neumático extra, o más blando, según tengo entendido.
Quizás, y digo quizás, en carrera podrían molestar en la salida, intentando la teoría suicida de poner neumáticos súper blandos y así molestar a los 4 oficiales japoneses, ¡pero nada más!
Creo que su electrónica y la ausencia de fluidez en la distancia de carrera no les permitirá seguir el ritmo ni siquiera de las Honda y quizás ni siquiera de las Ducati o Yamaha.
No tiene sentido tener más potencia si destruyes tus neumáticos.
Ni siquiera me refiero a Honda del equipo LCR y Gresini, Ducatis oficiales y Yamaha TechIII que son quizás los únicos a su alcance porque no creo que tengan fluidez.
x ronnie
Yo lo veo diferente.
Aleix tiene una moto marcadamente diferente a la del año pasado. Este tiene el motor que quedó segundo el año pasado (el de la Yamaha oficial). Se habla del chasis FTR, pero hay quien insinúa que es como el de las Yamaha oficiales, pueden gastar más gasolina por lo que tienen motores más potentes que en 2013, limitados por la electrónica, menos sofisticada y con menos "intervenciones". Los motores pueden seguir desarrollándose y siempre tendrán la ventaja de un neumático más blando para la clasificación (es poco probable que puedan utilizarlo durante toda la carrera sin pagar el precio).
Además, mirando los tiempos (ritmo), este Open (los demás llegan muy tarde, incluido Edwards, su compañero si no me equivoco), impulsado por Aleix, no parece sufrir demasiado el castigo de una electrónica menos sofisticada. .
Lo más llamativo es pensar en lo que haría Aleix pilotando un GP oficial de Yamaha, luego, viendo los resultados, ya pensando en molestar a todos los GP excluyendo las 4 fábricas de los 2 principales fabricantes, es un resultado excelente, pero yo Creo que no es sólo cuestión de "pensar" que puede dar problemas, Aleix realmente tiene posibilidades de estar cerca del podio, si no inmediatamente (hay que preparar mejor la moto para la parte final del GP), podría ser cuando tenga que aportar algunos caballos más, obtenidos a partir del desarrollo del motor.
Vayan a decirle a Espargaró que no busquen más caballos porque destrozarán las llantas prematuramente.
El Yamaha Open en manos de Aleix E. podría convertirse en un serio problema, incluso para los oficiales, al menos en algunas pistas.
Las Ducatis lo tienen perfecto, incluso antes que Yamaha.
Las Yamaha Tec3 y las Open tienen motores GP. No sé con certeza si tienen Seamless disponible, pero, al menos para AE, no parece algo muy importante. Para mí no lo es en general. El sistema sin costuras te da una ligera ventaja en cada vuelta y solo se puede ver una diferencia real cuando se encuentran peleando con motos que lo adoptan.
Habrá que esperar para ver cómo van realmente las cosas, de momento tanto la vuelta a vuelta como el ritmo de Espargaró son realmente excelentes.
Ligera in teria el NGM-FTR es una Yamaha para todos los efectos, creo que le dieron diseños específicos para un cuadro, ciertamente no el 2014 y quizás ni siquiera un 2013 real.
Creo que en términos de evolución será como escribí, similar a la bicicleta de Crutchlow de 2013, sin costuras, mientras que la Tech3 probablemente no tenga Seamless, pero tiene un cuadro más actualizado y una electrónica más avanzada pero no oficial.
Creo que es Espargarò quien marca la diferencia, sí, y probablemente de forma oficial, al menos estaría con Rossi y Pedrosa, aunque quizás no durante toda la carrera.
Con Márquez y Lorenzo no lo creo pero démosles una temporada más para crecer.
En mi opinión es inútil plantearse la cuestión del desarrollo de motores, los motores son los de principio a final de temporada, harán que duren menos solo que darán más potencia, pero consideren que es la electrónica del Unidad de control menos avanzada que requiere los 24 litros, es porque no podían encajar con electrónica no oficial.
Yamaha no desarrolla los motores para el Open y no creo que tengan el dinero para hacerlo ellos mismos, son sólo historias, como mucho Ducati puede hacerlo si presenta todos los Open, pero trabajar en el motor es extremadamente caro. y no creo que lo hagan para un equipo de cliente secundario.
Mecánicamente no intervendrán en el motor, al menos yo no lo creo.
Según tengo entendido, la electrónica de un Open está congelada, o más bien hay que conformarse con lo que tiene, por lo que ni siquiera veo grandes novedades.
Lo único real que pueden desarrollar y personalizar es el chasis con FTR, dependiendo de los neumáticos disponibles, en mi opinión ese es el único camino que pueden tomar, pero cambiar algo sin comprometer algo más es difícil y creo que este aspecto también lo es. tomará tiempo.
En resumen, Tech3 y NGM tienen que conformarse con lo que tienen, en Tech3 pueden esperar que algún día se les proporcionen mejoras perfectas y ciertamente desde el punto de vista electrónico, pero en NGM creo que no tendrán nada a menos que Encontraremos mucho dinero para el Seamless, pero es muy probable que en este momento la unidad de control Marelli no pueda gestionarlo de la mejor manera, por lo que sería inútil.
En cualquier caso, aunque aumentes la potencia más allá del nivel oficial, te encontrarás con problemas en el chasis, en los neumáticos y en la gestión electrónica, y sin una transmisión adecuada, todo corre el riesgo de resultar inútil.
El Seamless más avanzado funciona en aceleración y reducción de marchas con todas las marchas, creo que tienes en cuenta la diferencia entre Yamaha y Honda en la salida de la primera curva y la frenada del año pasado y también en 2012 y 2011, Espargarò a esa moto nunca podrá compite con los demás con más potencia, lo que pierdes en la primera parte de aceleración nunca lo recuperas y ni siquiera lo que pierdes en la frenada, de nada sirve la potencia si no puedes descargarla al suelo.
La Yamaha de Aleix no tiene la potencia de la Yamaha del año pasado y encontrar algunos caballos más a partir de su desarrollo no significa tener más caballos de fábrica, sino sólo más caballos para añadir a los actuales.
Los neumáticos han mejorado y no es del todo seguro que este (si lo hay) aumento de potencia pueda ser contraproducente para los neumáticos.
El desarrollo de los motores Open (creo) también lo hará Yamaha, al igual que Ducati (también por razones objetivas) y Honda.
Dentro de 2 años existe una posibilidad real de competir con motos Open y no creo que Yamaha quiera que la pillen desprevenida.
La electrónica será la misma para todos, pero ya ha experimentado un avance considerable (según el propio Espargaró) respecto a hace 3 meses supongo y no creo que por normativa vaya a quedar "congelada" también.
Ya veremos, pero ya me parece "especial" un Open que corre como los clientes de GP de Yamaha y Honda (incluso sin las costuras) y la Ducati oficial.
ligero Creo que el motor es el mismo que el Tech3, e igual que los de fábrica del año pasado, no creo que pueda ser menos potente, o si lo es es por muy poco.
Considere que pueden consumir más motores y más gasolina por lo que me parece extraño que sean menos potentes que los oficiales, no optimicen el consumo y quizás no tengan todos los sensores y rutinas electrónicas de los oficiales en varios situaciones, pero me parece extraño que el motor en sí tenga menos rendimiento, como par y potencia.
No veo cómo pueden desarrollar más un motor que ya es sumamente avanzado con cambios importantes, creo que trabajan más en que dure más, con materiales y así puedan llevar el rendimiento a extremos aquí y allá, pero yo personalmente. No creo en el desarrollo dedicado de motores para el Open.
La electrónica es la misma en el sentido de que creo que la centralita sigue siendo la misma durante toda la temporada, y probablemente tenga menos canales que una oficial.
En ese sentido me refiero a que está congelado, no pueden agregarle todo lo que quieran.
No creo que los Oficiales vayan tan bien como los de NGM, van mejor, al menos como el año pasado respecto a los no oficiales, si no mejor, ya veremos en carrera, pero de momento Sólo vemos grandes actuaciones en la vuelta rápida y en cualquier caso todavía está lejos de las fábricas.
PD: No me expresé bien sobre Seamless en la primera publicación, pero los alineé correctamente con Honda LCR, Gresini y Ducati, luego el Tech3 que no tiene Seamless, y realmente quise decir que estos FTR pueden estar con esos. de los Tech3, pero no sólo porque no tienen fluidez como ellos, sino porque también tienen 2 pilotos que me parecen menos experimentados y más rápidos que Espargarò.
Demasiado pronto para hacer valoraciones.
Conocemos los valores en el campo:
Marc, Lorenzo, Pedrosa y Rossi.
Esperamos ver un buen campeonato como el que acaba de pasar, quizás con alguna sorpresa a lo largo de la temporada.
MotoGP, Cuzari: mi Open no es un M1 disfrazado
Jaja no, es verdad, los pomos del embrague del freno, las estriberas, el manillar, el pomo del acelerador, los carenados, el depósito y el sillín no son fabricados por Yamaha ¡jaja!
Vamos, Suppo tenía razón :)
¿Honda suministra una motocicleta con tecnología 2005-2006 con alguna actualización?
Yamaha proporciona tecnología desde al menos 2012 :) pero cobran más por ella y no está completa y probablemente recuperarán el motor y el chasis al final de la temporada.
Te responderé, de lo contrario el otro colgará con sus sermones habituales.
Nakamoto, vicepresidente ejecutivo de Honda:
Yamaha no tiene el espíritu “abierto”.
“La Yamaha Open es la moto Factory del año pasado, al menos por lo que veo desde fuera”
“Hemos elegido un enfoque diferente. Para mantener el precio dentro del millón 200 mil euros tuvimos que prescindir de la distribución neumática de válvulas, de la caja de cambios sin juntas y utilizamos suspensiones diferentes. Otras piezas, sin embargo, son comunes con la Factory, como el marco. Además, nuestra moto no la alquilamos, la vendemos". “La verdadera filosofía de la clase Open me parece la nuestra. Quizás deberíamos haber leído mejor las regulaciones".
Sobre el desarrollo del Honda Open añade que habrá mejoras periódicas en el motor, mientras que en el chasis hay intervenciones que tendrán un coste para el comprador. No se introducirán válvulas neumáticas.
Al final confirma su interés por Lorenzo.
En mi opinión Honda cometió un error, en el sentido de que no quieren vender moto con válvulas neumáticas y por eso no las pusieron, no creo que hubiera costado mucho más, Yamaha en esto. El caso los consiguió temprano, aprovechando toda la regulación y entregando material excelente, incluso si cobraron mucho por ello.
Al final, en mi opinión, el único error de Honda fue no utilizar un motor de válvulas neumáticas, la gran diferencia está ahí, entre Yamaha y Honda, porque ambas temen que el chasis sea casi el oficial, la centralita es que, salvo que Honda suministra todo, los demás pagan más y aún no tienen todos los componentes.
Octubre 14 2013
ligero.
¿Sabes que eres un verdadero imbécil?
No quería creerlo, pero eres un individuo verdaderamente despreciable que me golpea por la espalda con mentiras.
Desafortunadamente para mí encontré un individuo tan bajito que ponía celosos a los gusanos, felicidades, no pensé que la mezquindad humana llegara a estos niveles.
Escribe el estribillo, ahora sé qué responder a cada uno de tus posts, individuo despreciable.
Ctrl C
Control V
Para mí ligera, la relación del foro contigo termina aquí.
Está claro que responderte es inútil.
Para mí, responderte fue "molesto" después de algunas de tus respuestas.
Lo ha demostrado en todas nuestras discusiones.
por lo que:
Cuídate, pobre ligera.
Cuánta compasión siento por personas como tú.
Todo está tranquilo en la casa Suzuki...
Espero leer algo en los próximos días...
Los test han confirmado hasta el momento que Honda está en la misma posición que el año pasado, por lo tanto muy bien tanto con los pilotos (Márquez ante todo) como con el vehículo que tienen a su disposición; La M1 parece competitiva para la lucha por el título, Rossi ha dado un salto de calidad respecto al año pasado, quizás más por el hecho de que está recuperando la confianza en sus capacidades (perdida en sus dos años con Ducati); En mi opinión Lorenzo está un poco preocupado... no tanto por Rossi... en mi opinión pensaba que estaba más cerca de Marqueaz; Espargarò es un gran manejador, Bradl es una confirmación (pero este año siempre debe aspirar a las partes del podio). Definitivamente Ducati está en mejor forma que las últimas 2-3 temporadas y esta es una buena noticia... las motos Open siguen siendo una incógnita... aparte de la vuelta estratosférica de Espargarò...
La verdadera noticia, en mi opinión, es A. Espargaró.
También es bueno, finalmente luchar por las posiciones que cuentan, también es importante que siempre termine por delante de Jorge, no estamos en carrera, pero sigue siendo una buena señal.
Fíjate también que el blog es más tranquilo cuando es bueno... jejeje
Eneas
terroneeeeeeeeee!!!!!!!!! una vez que coincidamos en algo!!!!! aleix va fuerte!! Perdón por el segundo pero estás haciendo lo mismo que el año pasado.... Además el año pasado estuvo fuerte en los test de pretemporada. y luego perforarlos a lo largo de la temporada. ups perdón... verás que en quatar irá fuerte pero luego volverá a su lugar. ¡cuatro!
En los test de Sepang de 2013, Rossi terminó detrás de Lorenzo los tres días.
Aquí los roles se invierten, por lo que no es exactamente lo mismo... ;)
Por lo que a mí respecta podrá seguir cuarto hasta el final de su carrera, ha dominado durante diez años como nadie en la historia... ya ha dado paso... a los jóvenes* ... ;)
Más bien espero que no salga ganador, de lo contrario tendré que suministrarle a FaRtman pastillas contra la hipertensión... hihihi.
Ahora vuelvo a lo importante... ;)
Eneas
*Los que no van a pescar.
También aplaudiría a Pol que ya se ha puesto detrás de Smith que no lo hizo nada mal al final de temporada... Aleix se está sacando unas piedritas del zapato pero no sé si lo hará Podrá luchar por el top 5, Lorenzo estará ahí cuando sea necesario, así como Dani... La verdadera interrogante para mí es Bradl, ¿luchará por el podio o no?