MotoGP: Test de Sepang día 2, Pedrosa devuelve a Honda a la cima, Aleix Espargarò lo hace bien, Rossi 4º y Dovizioso 5º
El español #26 consiguió la mejor actuación con un tiempo de 2:00.039
El segundo día de entrenamientos colectivos de MotoGP en Sepang (es el segundo test malasio del mes de febrero) acabó con el mejor tiempo de Dani Pedrosa, que paró el cronómetro en 2:00.039.
Con la ausencia de su compañero de equipo y vigente campeón Marc Márquez (ausente por una fractura de peroné sufrida mientras entrenaba con una moto de dirt track), le tocaba al español devolver a Honda a lo más alto, después de que ayer había sufrido ambas cosas en la carrera. falta de agarre que por su forma física (sufría jet lag).
Su RC213V adelantó por 0.281 a la Yamaha FTR Open de Aleix Espargarò, lo que a estas alturas ya no es una sorpresa, sino una gran realidad. El campeón del mundo CRT 2013, que también lideró la sesión, adelantó en 180 milésimas a su compatriota de Honda, Álvaro Bautista, que ayer fue el más rápido.
Al piloto del Team Gresini que, a diferencia de otros pilotos, se ha sentido muy cómodo con los nuevos neumáticos Bridgestone, le siguen Valentino Rossi (que ha rodado en 2:00.605 y siempre con un excelente ritmo) y Andrea Dovizioso, que confirma la excelente actuación de ayer. llevando su Ducati a sólo 182 milésimas de la M1 de Pesaro.
En Ducati el tema del día es "Abierto". De hecho, mañana la empresa Borgo Panigale debería anunciar la transición a la nueva categoría de las cuatro motos (Dovizioso, Crutchlow, Iannone y Hernandez), lo que le daría la ventaja de poder desarrollar la moto y realizar pruebas. Una oportunidad que, dadas las actuaciones de Aleix Espargarò con el Yamaha Open, parece que hay que aprovecharla.
Volviendo a la clasificación de tiempos, encontramos a Stefan Bradl en sexta posición, con la Honda del Team LCR. El alemán está por delante de Cal Crutchlow (que hoy está muy cerca en tiempos de su compañero Dovizioso) y del que podemos llamar la auténtica decepción del día, Jorge Lorenzo.
El mallorquín no se siente cómodo con los nuevos Bridgestone, tiene problemas en todas las fases, entrando, pasando y saliendo de las curvas. Su distancia con los líderes empieza a ser "grande" (más de un segundo) y mañana, último día de la prueba de Malasia, será necesario poner remedio. El bicampeón del mundo Top Class precede a Smith, Iannone (que se cayó mientras intentaba el Open) y Hernández.
La primera Honda RCV1000R Open es la de Nicky Hayden, decimocuarto y más alejado que ayer en términos cronométricos respecto a los líderes. El ex piloto de Ducati precede a la Suzuki de Randy de Puniet, mientras que Michele Pirro, probador de Ducati, cerró la sesión de hoy en la decimonovena posición.
Test de Sepang Día 2 – 27/02/2014 – Los tiempos finales
1. Dani Pedrosa ESP Equipo Repsol Honda (RC213V) 2.00.039 (Vuelta 55/57)
2. Aleix Espargaró ESP NGM Mobile Forward Racing (FTR-M1) 2.00.320 +0.281 (39/41)
3. Álvaro Bautista ESP Go&Fun Honda Gresini (RC213V) 2.00.500 +0.461 (52/55)
4. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 2.00.605 +0.566 (9/60)
5. Andrea Dovizioso ITA Ducati Team (Desmosedici) 2.00.787 +0.748 (8/48)
6. Stefan Bradl GER LCR Honda MotoGP (RC213V) 2.00.902 +0.863 (24/30)
7. Cal Crutchlow GBR Ducati Team (Desmosedici) 2.00.952 +0.913 (12/52)
8. Pol Espargaró ESP Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2.01.027 +0.988 (12/47)
9. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing (YZR-M1) 2.01.049 +1.010 (30/30)
10. Bradley Smith GBR Monster Yamaha Tech 3 (YZR-M1) 2.01.098 +1.059 (57/60)
11. Andrea Iannone ITA Pramac Racing (Desmosedici) 2.01.173 +1.134 (23/49)
12. Yonny Hernández COL Pramac Racing (Desmosedici Open) 2.01.658 +1.619 (7/50)
13. Colin Edwards EE. UU. NGM Mobile Forward Racing (FTR-M1) 2.01.996 +1.957 (25/45)
14. Nicky Hayden EE.UU. Conduce M7 Aspar (RCV1000R) 2.02.088 +2.049 (55/59)
15. Randy de Puniet Piloto de pruebas FRA Suzuki (XRH-1) 2.02.139 +2.100 (59/39)
16. Héctor Barberá ESP Avintia Blusens (FTR-Kawasaki) 2.02.149 +2.110 (43/45)
17. Scott Redding GBR Go&Fun Honda Gresini (RCV1000R) 2.02.652 +2.613 (38/24)
18. Hiroshi Aoyama JPN Drive M7 Aspar (RCV1000R) 2.02.786 +2.747 (70/72)
19. Michele Pirro Piloto de pruebas ITA Ducati (Desmosedici) 2.02.799 +2.760 (25/22)
20. Katsuyuki Nakasuga JPN Piloto de pruebas de Yamaha (YZR-M1) 2.02.802 +2.763 (47/48)
21. Mike di Meglio FRA Avintia Blusens (FTR-Kawasaki) 2.03.946 +3.907 (50/51)
22. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing (RCV1000R) 2.05.198 +5.159 (4/25)
23. Piloto de pruebas de Nobuatsu Aoki JPN Suzuki (XRH-1) 2.07.462 +7.423 (19/20)
si quieres estar siempre actualizado sobre nuestras novedades
Síguenos aquí
Devi essere connesso para publicar un comentario.
Usted debe estar logueado para escribir un comentario Acceder
Moto GP | Le Mans establece el récord de asistencia, 297.471 espectadores
MotoGP | Aspar Martínez: “Si estuviera en Ducati me quedaría con Marc Márquez”
MotoGP | Lorenzo sobre Marc Márquez: “Un podio que huele a gloria en Le Mans”
MotoGP | Carrera GP Le Mans, Espargarò: “Ha sido una carrera llena de acontecimientos”
MotoGP | GP Le Mans Race, Viñales: “Con este quinto puesto solo tenemos que estar contentos”
MotoGP | Carrera GP Le Mans, Rins: “Ha sido muy duro para mí”
MotoGP | Carrera GP Le Mans, Quartararo: “Es la primera vez que estoy tan feliz después de una carrera en la que me caí”
“Pedrosa devuelve a Honda a lo más alto” Porque ¿dónde estaba ayer? XDD
…ahahahaha…esto te hace entender cómo se considera a los conductores de segunda… ¡viva la pasión ahahahahah!
@bryan... tal vez se refería a hoy... ya que por la mañana Espargarò estaba en primer lugar ;)
Me parece preocupante la situación de Lorenzo, no creo que Lorenzo sea de los que se "salva" para las pruebas, y la primera forma de comprobar los resultados es simplemente el cronómetro. Estuvo en dificultades tanto en las pruebas anteriores como en estas. Estoy seguro de que encontrará una solución, pero mientras tanto está en peor forma que Márquez, que empieza con más experiencia, más motivado y con una buena moto. Espero que Yamaha encuentre una solución lo antes posible porque si el campeonato empieza de esta manera será un camino cuesta abajo para Márquez.
Los dos Espargaròs parecen que vienen fuertes, un buen Rossi.
Mañana creo que todos probarán el clima y tal vez veamos cómo cambia esta clasificación.
…pero vuelve a Laos con el rickshaw…
..vuelve al club de los "hombres solitarios"... tus amigos te están esperando ;)
Pido disculpas por la ausencia estos días…. pero por problemas familiares no estuve...ahora nos vamos otra vez!!!! ¡¡¡Tengo muchas respuestas que dar pero son demasiadas!!! Solo una cosa: pero la pista estaba sucia incluso hoy solo por uno???
Algunos pilotos han afirmado que la pista aún no se encuentra en las condiciones de las pruebas anteriores.
Esto se debe al hecho de que los coches corrieron en el período entre las dos pruebas (al menos eso es lo que se declaró).
Pruebas un tanto predecibles, la única sorpresa es para Jorge que pensé que iría mejor encontrándolo entre los líderes.
Es una lástima la ausencia de Marc, aunque seguro que él también habría estado delante.
Un mes más y ¡VAMOS!
Pedrosa empieza tranquilamente. Sólo alrededor de la vuelta 20 baja de 2.02. Hacia el final de la sesión rueda en 2.00, hasta la vuelta que le sitúa por delante de todos. No ha realizado ninguna prueba de durabilidad.
Aleix Espargaró, con la Yamaha Factory 2013 y electrónica “Dorna y Marelli”, neumáticos más blandos y chasis FTR (aunque digan que es demasiado parecido al chasis Factory) está dominando su categoría y no solo eso, empieza a preocupar a todos. los corredores con los médicos de cabecera. Primera Yamaha (al menos como ayer), con un tiempo realmente excelente, además de ritmo, sin prueba de resistencia. La Yamaha Open en manos de Aleix es excelente, a "ojo" parece ser la moto que menos se vio afectada por el cambio de electrónica.
Bautista empezó fuerte desde el principio, con 3 vueltas por debajo de 2.01. Hizo una prueba de resistencia de 19 vueltas, con un ritmo que oscilaba entre 2.01.máximo, hasta 2.02.máximo (pero sólo al final). Muchas vueltas en 2.02.bajo. Realmente un gran trabajo.
Vale ha vuelto a encontrar su dimensión al volante de una Yamaha. Inmediatamente empieza fuerte y luego se estabiliza en 2.01.mezzo, que estimó como el "ritmo de carrera". Los neumáticos nuevos parecen causar menos "molestia" a Vale que a Lorenzo. Ya veremos mañana, pero sobre todo veremos en otra pista que, como todas las demás, dará indicaciones más concretas. No existe una prueba de durabilidad para Vale.
Dovi, en mi opinión, ha puesto en crisis a quienes tendrán que decidir entre Open y GP. Dovi sólo ha hecho una vuelta por debajo de 2.01, pero el ritmo (las salidas cortas también para él) se sitúa en torno a 2.01.mezzo, aunque menos incisivo. Los resultados que está obteniendo el forlì son excelentes y muy cercanos a los de sus rivales. Esto complicará la elección final. Si hubiera rodado (como en los últimos años) un segundo "y pasado" a sus rivales, la decisión habría sido clara, pero ¿ahora? Las mejoras son concretas y este circuito siempre ha sido difícil para Ducati. Personalmente espero que sigamos con el GP. No había visto el coche rojo lucir tan bien en seco desde que Stoner se mudó a Honda.
Crutchlow empezó lento, pero por la tarde, probablemente ayudado también por el trabajo realizado por su compañero, empezó a bajar de los 2.02, hasta acercarse mucho a Dovizioso, tanto en tiempo seco como en ritmo. Sin prueba de durabilidad.
Los GP de Yamaha están en clara dificultad y, a excepción de Vale, están a 1 segundo de la Honda de Pedrosa. Esto puede ser aceptable para los pilotos del Tec3, pero no para Lorenzo. No recuerdo las veces que le quitabas 1 segundo al piloto que iba en cabeza del grupo. Para Lorenzo, los problemas con los neumáticos nuevos deben ser más graves de lo esperado.
Exp. Pol. Sólo al final de la sesión pudo rodar con un ritmo inferior a 2.02. Lorenzo mejor que Pol, al menos en cuanto a ritmo, que se sitúa en torno a los 2.01.mezzo.
Iannone y Hernandez, ambos del equipo Pramac, pero con motos muy diferentes. Iannone no confirma las buenas actuaciones de la primera salida en Sepang, aunque el mejor tiempo no está lejos de los "top de la categoría" y de las Yamaha oficiales. Al final de la sesión, él también parece haber encontrado el camino correcto y, con neumáticos nuevos (como todos en esta fase), mantiene el ritmo de los más fuertes, rodando a 2.01. medio. No ha realizado ninguna prueba de durabilidad.
Hernández ha progresado notablemente respecto a Sepang 1. Ha bajado la referencia en alrededor de 1 segundo en la vuelta rápida, con un ritmo en torno a los 2.02.bassomezzo y con "capatines" por debajo de los 2.02. Estos resultados suponen un dolor de cabeza más para la decisión final sobre si elegir GP u Open. Sin embargo, el Open de Hernández es el segundo Open detrás del de Aleix Esp y está basado en la GP2.
Pregunto, ¿no hubiera sido apropiado que los pilotos de fábrica también probaran un Open, tal vez en 2014, dadas las mejoras?
¿Al menos darle a Hernández un Open en GP14, para que pueda apreciar mejor el potencial real de la categoría?
Mañana decidirán en qué categoría expresarse. Se habló de pruebas comparativas, pero hasta el momento no han hecho ninguna (al menos hasta donde sabemos). Nunca podré permitirme una crítica seria dirigida al "cerebro" de Ducati, pero tal decisión, tomada exclusivamente en función del potencial de desarrollo del nuevo Open, no me parece una decisión "sabia". decisión. Los pilotos "oficialmente" no quieren hablar de ello, aplazando la decisión de Dall'Igna, pero da la impresión de que están descontentos con un posible cambio, sobre todo ahora que el potencial todavía parcialmente no expresado del nuevo DesmoGP14, han mostrado mejoras notables en comparación con el pasado.
¿Ducati GP o Open?
Espero un campeonato con Ducati GP para los 3 pilotos oficiales.
ProGP:
La moto ya existe y va muy bien.
La diferencia con sus rivales se ha reducido y se sitúa en el segundo lugar.
El desarrollo continuará en todos los sectores, excepto en el motor, que sin embargo tiene el mismo límite para todos los demás GP.
Con neumáticos 2014, Ducati y Honda consiguen, más que Yamaha, utilizarlos cómodamente, al menos por ahora.
Queriendo esperar resultados sensacionales (podio en seco) si surgiera la oportunidad adecuada, el GP sería el medio adecuado, el único para ser honesto, al menos hasta que veamos las actuaciones de un piloto de primer nivel. Abierto en la versión 2014.
La estimulación de los pilotos es importante para obtener las mejores actuaciones y ninguno de los pilotos rojos parece estar a favor de pasar al Open aunque, al final, se adaptarían.
Cuando pasemos a la categoría Open para todos, Ducati no llegaría tarde porque, al menos con Hernández, el desarrollo del motor continuaría de todos modos. Sólo nos queda preguntarnos si el potencial que ofrecen los alemanes es suficiente para llevar a cabo 2 desarrollos separados durante el año, considerando que también en SBK hay 2 categorías en competencia y que ambas requieren un desarrollo adecuado.
Abierto profesional:
Hernández excelente respuesta hoy, en la versión Open GP13. ¿Adónde habría llegado con un Open basado en GP14?
Los resultados, que ya son buenos, ¿cuánto mejores serían con Dovi al mando (por ejemplo)?
Hay muchas ventajas regulatorias, pero una gran desventaja, la electrónica, el verdadero punto débil del Open (según todos los indicios). Electrónica que ya está mejorando.
Las actuaciones de Aleix nos dan esperanzas, que ya pone en dificultades muchas motos en versión GP.
Llevar 4 Open a la pista ya en 2014 debería beneficiar a Ducati cuando llegue el cambio de categoría final.
Cada elección tiene sus ventajas y desventajas. Dall'Igna lo ve así:
“Ciertamente, el problema que veo con las reglas de fábrica es que con cinco motores y el desarrollo bloqueado, es realmente difícil desarrollar la moto correctamente, porque no se puede cambiar el soporte en el cuadro. No puedes cambiar muchas cosas. En mi opinión, es realmente difícil. Si arreglas el motor, arreglas principalmente el chasis. Para cambiar la rigidez del chasis es necesario cambiar todo el conjunto del motor. Para nosotros, probablemente, no estoy seguro, será difícil desarrollar la moto con las reglas de fábrica. La moto seguro que tiene algunos problemas, pero no sólo uno. Tengo que solucionar unos 20 problemas. No puedes resolver un problema y encontrar uno o dos segundos. El subviraje proviene de muchos factores diferentes. Hay muchas áreas de la moto que pueden mejorar este problema".
La fecha límite para decidir entre Factory y Open es mañana 28 de febrero.
Dovizioso acaba de declarar que ha probado la nueva ECU suministrada por Dorna Sports y Magneti Marelli con el software Open, pero no menciona referencias cronométricas.
Mañana continúa la comparación. Esperemos lo mejor y que cada decisión sea compartida internamente por los pilotos y no solo externamente con palabras.
Atentos a la valoración del Yamaha Open….
Ahí, en mi opinión, es Aleix quien marca la diferencia... ;)
Eneas
Quizás Aleix demostró su talento para usar motos menos sofisticadas, pero con neumáticos de mejor rendimiento.
Este año no tiene a su disposición un motor de serie (aunque ya está muy "empujado"), pero tiene el motor de la Yamaha de fábrica del año pasado, tiene más combustible y puede hacerlo funcionar más rápido. Incluso el chasis parece ser más una copia del chasis Yamaha de fábrica (según personas mucho más cualificadas que yo) que una producción íntegramente FTR.
Esto no quita que Aleix hiciera gala de un mango que sería la envidia del fallecido Jonh Olmes ("una vida para el cine", como cantaba Elio). Grandes felicitaciones a los españoles.
Sí, pero Colin, que no es precisamente un estancado, consigue una vida, desde la cima y desde su compañero...
Repito, el FTR es bueno, y ya lo dije cuando aún era un proyecto, pero es Aleix quien realmente marca la diferencia... ;)
Eneas
Creo que Colin “ya ha dado”. Se situó dentro del rango "promedio". Si hubiera mantenido el nivel de rendimiento de cuando era piloto oficial no estaría tan lejos de Aleix, pero son consideraciones personales.
No hay duda de que Aleix es un excelente piloto, pero ni siquiera la moto que tiene a su disposición es ninguna broma. Siempre he sido de la opinión de que cuando un conductor consigue determinadas prestaciones, el crédito debe compartirlo con el vehículo que tiene a su disposición (y con sus mecánicos). Sin una bicicleta que te "sujete", puedes hacer algunas actuaciones, pero no siempre podrás mantenerte en la cima.
Este año, la moto está muy por encima de las otras motos Open. La Yamaha de 2013 era una moto "dama" y el fabricante de chasis FTR, que sin duda sabe fabricarlos, se vio impugnada por Honda, pues para la Yamaha Open chasis se dice que recibió las especificaciones directamente de la firma japonesa (todas legales). claro), pero este detalle lleva a Aleix a tener una Yamaha prácticamente igual que la Factory de 2013, con las ventajas añadidas de combustible y neumáticos, con el único fallo (no pequeño) en la parte electrónica, pero que, de nuevo según Lo que afirma Aleix, ha mejorado mucho desde las primeras pruebas realizadas en Valencia. Ciertamente no estoy al nivel de la electrónica Factory, pero Aleix se adaptó muy bien y empezó a asustar un poco a todos los GP.
Nakamoto cuestionó toda la filosofía que llevó a la construcción de esta Yamaha Open, mientras que Honda, para mantener los costes dentro de un límite más asequible, produjo una moto "diferente" en comparación con la Honda de fábrica del año pasado.
Hasta donde yo sé, la Yamaha FTR abierta aún no tiene nada, es la Factory 2013 con unidad de control de neumáticos y depósito abierto.
Es una pena que Marc esté ausente, pero no hay dudas sobre su "posición".
Lo que este día de pruebas destacó (en mi opinión, lo más importante) es el hecho de que al M1 no le gustan los neumáticos de 2014, lo cual es una pena.
Si el problema de los neumáticos en Yamaha no se resuelve, el Campeonato del Mundo corre el riesgo de ser menos competitivo de lo esperado, o del año pasado... Una pena.
Espargarò tiene disponible un compuesto más blando (el del Open) por lo que desde este punto de vista no hay mucha diferencia. De todos modos, bueno para aprovechar su M1 y llegar a lo más alto de la clasificación.
Ducati (finalmente) está haciendo comparaciones entre la moto en configuraciones Open y Facotry. Con opiniones muy diferentes entre los corredores (Iannone no está muy convencido, aunque ha disputado pocas salidas en el Open, mientras que Dovizioso es más optimista, aunque tiene dudas sobre lo que se puede hacer a nivel electrónico).
Los Honda Open, a pesar de las continuas mejoras, decepcionan cada vez más.
Mientras tanto, se ha dado a conocer el plan de Sky para MotoGP.
Las carreras en abierto (8) van a Cielo.
El resto en el canal Motogp que empezará en marzo con el paquete SkySport.
En realidad todos también se retransmitirán en abierto, salvo que 8 serán en directo (incluido el primero y el último), los restantes no. Lamentablemente, en Moto2 y Moto3 sólo se retransmitirán los mejores momentos.
Debería ser como la F1, todo en el cielo, excepto que 8 carreras son en vivo y las demás en diferido.
Exacto, quise decir directo, no lo especifiqué.
En definitiva, harán lo mismo que la F1.
Las carreras restantes tendrán un retraso de aproximadamente 3 horas.
Ya no sigo Moto2 y Moto3, esas categorías no me interesan en este momento. Sin embargo, limitarse a unos pocos fragmentos de vídeos no es bueno, repito, aunque no me interesen.
nandop6.
Hasta donde yo sé, la Yamaha FTR abierta aún no tiene nada, es la Factory 2013 con unidad de control de neumáticos y depósito abierto.
___
Bien hecho Nando, lo que escribes es correcto....
Yamaha alquiló inicialmente sus motores por 800 euros, pero nadie se interesó. De ahí la elección de proporcionar el paquete completo del equipo Tech3 durante el primer año (el de Cal, de hecho una Facotry sin caja de cambios sin costura).
De momento Ftr ha fabricado única y exclusivamente los carenados.
Está estudiando un nuevo chasis, pero en la época de FTR en esa moto sólo hay carenados...
Esto también lo confirmó el líder del equipo... De ahí la polémica de Honda (si no les gusta, ¡que se adapten!).