MotoGP Test Jerez: El neumático 2016 disponible en Mugello
Promovido por Rossi, Iannone y Márquez pero rechazado por Dovizioso y Lorenzo
Prueba Michelin de MotoGP en Jerez – El test IRTA realizado ayer en Jerez de la Frontera “promocionó” el nuevo neumático delantero, el infame 070, una evolución del probado en Valencia en 2016. A favor de este neumático votaron, entre otros, Valentino Rossi, Marc Márquez y Andrea Iannone, mientras que los pilotos de Ducati Andrea Dovizioso y Jorge Lorenzo se expresaron negativamente.
El neumático fue votado por el 66% de los pilotos y como nos explicó en este entrevista en audio Piero Taramasso, en caso de voto positivo, el neumático habría estado disponible en Mugello.
La goma más dura ayuda a quienes rompen de forma "violenta", aunque André Dovizioso, a pesar de ser conocido como un gran escapada, la rechazó al no encontrar ningún beneficio. “Probé el neumático delantero que trajo Michelin aquí, me da mayor estabilidad en la frenada, más respuesta en las curvas, me gusta” – dijo ayer Marc Márquez, mientras Rossi había hablado lo siguiente: “Probé el neumático con la carcasa más grande Es duro y no me hizo mucha diferencia, pero prefiero los que tienen carcasa más dura”.
Andrea Iannone, al igual que Rossi, también esperaba lograr una mejor diferencia positiva. “Probamos el nuevo neumático delantero Michelin: me gusta, aunque, para ser sincero, esperaba una mejora mayor. Me siento mejor, pero no mucho mejor”.
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66%. Por favor, asegúrese de dar la opción a favor de Rossi.
El GOMBLOTTO
MICHELIN ESTÁ DESNATURALIZANDO LAS CARRERAS
por Max Temporalmartes, 9 mayo 2017
Es impresionante cómo con cada carrera de MotoGP se pierden referencias y la clasificación puede invertirse respecto a la carrera anterior. ¿Un campeonato equilibrado? Eso nos dicen, con los valores en el campo nivelados entre motos y ciclistas. En comparación con las carreras de motos, como siempre han sido (y como son en otros campeonatos), ya no hay distinción entre los mejores de la categoría y los demás; El talento de los mejores pilotos está a la altura de los de las segundas filas y ya no hay diferencia ni siquiera entre motos antiguas y nuevas. Un día lideras, otro estás eliminado y quizás vuelvas en el siguiente partido. Pero el motociclismo siempre ha reconocido a sus líderes. ¿Recuerdas los años de Bridgestone? Lorenzo, Rossi, Márquez y Pedrosa, siempre los mismos que, en rotación, se pelearon con alguna que otra inclusión de buenos nombres. Lo mismo en años anteriores, cuando el monograma no existía y MotoGP se llamaba 500: Doohan, Rainey, Schwantz, siempre ellos, como también en Superbike, en la historia como ahora: Rea lo domina, con Davies y Melandri inmediatamente allí. Entonces, ¿cuánto vale el podio de Lorenzo el domingo? ¿Y a cuánto asciende la actuación de Zarco? MotoGP ha cambiado mucho con la era Michelin. En el sector del neumático hay quienes dicen que los franceses nunca han sabido fabricar neumáticos todos iguales e incluso puede suceder que te penalicen: pide confirmación a Tardozzi, sugieren, cuando corrió con Bimota.
Una situación de confusión general que aumenta la desconfianza entre los aficionados y que se preguntan: ¿se pueden "amañar" los neumáticos?
Se lo pregunto a un técnico del sector, cuyo nombre no desvelaré debido a su petición: “Se puede "personalizar" un neumático sin cambiar el aspecto exterior y luego imprimir en el neumático las mismas siglas que el neumático dedicado a todos. los demás. No puedes distinguirlo, porque sólo cambian las dosis de algunos componentes que consideras importante modificar en el compuesto. La verificación generalmente se realiza sobre el tejido, cortando el caucho en dos partes y obteniendo una respuesta inmediata, pero normalmente no procedemos con la verificación química, ya que llevaría mucho tiempo y dinero realizar el análisis sin tener datos precisos. . . Por lo tanto, se puede decir que el neumático no se puede controlar de manera realista y que los distribuidores de neumáticos están fuera de control". Márquez se estrella en Argentina sin motivo aparente, pero también le pasa a Viñales en Austin, mientras que Aprilia es fuerte un día, pero desaparece al siguiente, con las viejas Ducati volando más que las nuevas y las Yamaha oficiales sufriendo las satélites. Entonces ? El campeonato no tiene estabilidad, en la época de Bridgestone las cosas eran diferentes: con el paso de los años ellos también sufrieron problemas de mal funcionamiento, pero el neumático que se estropeó creó problemas para todos y no para el "empate". En MotoGP, con la llegada de los franceses, la clasificación de las carreras nunca es del todo honesta y quién sabe qué veremos en el próximo GP de Francia.
No puede ser verdad, favoreciendo a Pedrosa, Lorenzo y Márquez y desfavoreciendo a Rossi. No puede ser. ;)))
Ni siquiera deberíamos sorprendernos demasiado si resulta que el campeonato del mundo se controla mediante el uso de neumáticos. En SBK salió a la luz que querían más discusiones entre pilotos para hacer las carreras más intrigantes. Nunca quisiera que los GP se convirtieran en simples espectáculos organizados y dejaran de ser verdaderas competiciones deportivas.
No entraré en los méritos de favorecer a tal o cual conductor.
Ya es complicado encontrar un cierto equilibrio con los mismos neumáticos utilizados en varios GP y ahora, tras sólo un día de pruebas, en un solo circuito, con una mayoría mínima (66% 13-14 pilotos), se comenta que el Las mejoras encontradas son mínimas, decidimos cambiar todo nuevamente. Me parece que solo hay confusión, dado que hay otras pruebas programadas en Barcelona, la decisión podría haberse aplazado, pero de todos modos siempre hay que hacerlo rápido, para arrepentirse cuando termine el partido.
¿Por qué no intentamos hacer las cosas con el criterio adecuado? ¿Por qué hay que hacer siempre todo deprisa y con un mínimo de pruebas? Quizás estos neumáticos, si se utilizan con el criterio adecuado, podrían aportar más seguridad teniendo en cuenta que tienen mejor agarre en las curvas.
ligera, en lo que importa el distribuidor de neumáticos lleva un tiempo en MotoGP para distorsionar quién tiene que ganar. Solo te digo, mira toda la historia del motor con todos los pilotos de la historia y dime cuántos encuentras. que son consistentemente geniales en todas las sesiones de prueba de todas las carreras, siempre quedan atrapados por medio segundo o más de un segundo y luego, en la carrera, los ves de repente recuperar toda la brecha e ir tan rápido o más rápido que los demás, Siempre sucede solo uno.
Pues con esa frecuencia y con esa coherencia es muy improbable o más bien imposible que suceda siempre y coincidentemente sólo con uno, siempre el mismo.
Esto, por decir lo mínimo, se llama pan comido, para salvar ratings y ventas atrae a masas de personas que de otro modo desaparecerían como "verdaderos deportistas apasionados" si su ídolo no gana, provocando la ira de los patrocinadores y de Dorna, y esto Se llama voluntad de las altas esferas y poder del comerciante de neumáticos, traducido en: adiós deporte y competición.
Como siempre he sostenido, el neumático único es malo para la competición, frustra todos los esfuerzos de los equipos y de los pilotos si no eres a quien quieren ganar por varios intereses.
Hay muchas quejas de pilotos y directores de equipo al respecto.