MotoGP: La vida de un mecánico de "carreras"

Mecánica de MotoGP – Observando el mundo de MotoGP desde fuera, a menudo nos detenemos a pensar y hablar sólo de la parte visible del paddock, a menudo observamos a pilotos que realizan hazañas al límite de lo imaginable o a jefes de equipo firmes en sus decisiones e inescrutables. en cuanto a cuáles son sus miedos y preocupaciones durante las carreras, pero en realidad hay toda una "maleza" dentro del paddock que trabaja sin cesar para dar a los pilotos la oportunidad de hacer negocios y a los jefes de equipo dormir tranquilos.

Hoy, aprovechando la entrevista realizada por el blog de KTM, queremos rendir homenaje a una de esas categorías que funcionan silenciosamente, lejos de miradas indiscretas: la mecánica.

Desde fuera, la vida en el paddock siempre es fascinante, pero la dura realidad es que quienes están en la industria pasan meses viajando por el mundo, algo que muchos podrían envidiar, pero que en realidad es más difícil de lo que imaginas: “Ver la televisión parece súper emocionante pero muchas veces estamos en un ciclo de hotel-circuito-moto. Es una rutina, al final es casi como un trabajo normal. Sólo puedes permanecer en este mundo si tienes pasión y si te gusta. Es difícil y se necesita mucha paciencia para trabajar muchos años en este mundo".– afirma Christophe Leonce, jefe de mecánicos de Pol Espargaró.

El jefe de mecánicos relata un típico fin de semana de carrera: “Así que llegamos al circuito el miércoles por la mañana alrededor de las 8 o 9 de la mañana y comenzamos a construir el garaje. Normalmente terminamos antes de la hora del almuerzo. Por la tarde arrancamos las bicicletas. Una de las dos bicicletas será completamente desmontada, limpiada, revisada y actualizada con piezas nuevas. Seguimos una hoja de prueba para la construcción y antes de comenzar a ensamblarla el jueves, Jenny, nuestra ingeniera de datos, verifica todos los sensores. Después de arrancar la moto volvemos a comprobar todo. Los viernes, sábados y domingos siempre hacemos los mismos procedimientos: llegar al circuito, salir y revisar las motos -cosas como: sensores, electrónica, frenos y embrague todos los días-, luego trabajos como vaciar y pesar el tanque. Treinta minutos antes de los entrenamientos libres volvemos a llenar la moto de combustible, pero dejamos las llantas de "transporte", que son los neumáticos que utilizamos para moverlas; Los neumáticos de carrera permanecen en la parte trasera del garaje, dentro de los calentadores de neumáticos. El último control también afecta al sistema informático. Finalmente, cambiamos los neumáticos para la carrera y luego la moto está lista para salir"..

Christophe Léonce, que cuenta con más de 30 años de experiencia en MotoGP, también explica cuáles son los días más estresantes: “La clasificación y los entrenamientos libres pueden ser un poco más estresantes porque no quieres cometer errores y hay que ser inteligente y estar atento a lo que pueda pasar. ¡Tienes que estar preparado para cualquier cosa antes de que suceda! Los miércoles y jueves son los días de mayor actividad, después es cuestión de mantenimiento y pequeñas mejoras. Cuando envías a niños a la pista, debes eliminar cualquier problema con los controles, pero nunca podrás reducir el riesgo a cero; En el deporte del motor nunca se puede tener todo bajo control total”.

El mecánico nos explica cómo se mueven las motos al final del fin de semana: “La motocicleta se transporta tal cual. No lo desmontamos, pero hay que tener cuidado porque el motor utiliza un sistema de válvulas neumáticas por lo que tenemos que utilizar una "botella" de transporte que es un tanque con aire a baja presión en su interior para mantener las válvulas en su posición. Sin este sistema corres el riesgo de romper las válvulas. Esa es básicamente la única medida que tomamos. No hay combustible en la moto pero queda agua. Hacemos todo juntos como equipo y eso es agradable y rápido".