MotoGP: Resumen de las categorías Factory, Factory 2 y Open

• ligero dijo:

  20 marzo 2014 en 12: 43

  No entiendo por qué, pero aquí seguimos hablando de la fábrica 2 aunque nominalmente la fábrica 2 no existe.
  Las categorías quedaron las 2 iniciales, Factory y Open y Ducati volvió a formar parte de las fábricas.

  Aclarado este concepto y habiendo leído la subdivisión que se hace en el artículo (no sé hasta qué punto oficial o personal), tengo algunas dudas que expresar.

  En la fábrica (2) estaban incluidas todas (y sólo) las Ducati, incluida la de Hernández. Si nada ha cambiado, Hernández tiene a su disposición una Ducati versión fábrica de 2013 y no una de 2014 como las otras 3.
  Aleix Espargaró también tiene la versión de fábrica 2013 de la Yamaha.
  El cuadro de Aleix es una "copia" del cuadro de Yamaha, sólo que nominalmente es un cuadro FTR.
  Creo que, si Hernández también puede sufrir las limitaciones enumeradas en el artículo, lo mismo debería extenderse a Aleix.

  Como escribí hace un tiempo, estas nuevas piezas reglamentarias no ayudan (como muchos afirman) a Ducati a recuperarse, pero son la confirmación de que una Ducati (porque es el único fabricante que puede sufrir esas limitaciones) no debe ganar el campeonato del mundo. Gíralo como quieras, pero la esencia es esta.

  En esta carrera (Qatar), Ducati corre el riesgo, en caso de encontrarse con posibilidades de ganar primero el GP, de tener que "renunciar" a la victoria.
  No creo que Ducati tenga posibilidades reales de ganar, seamos claros, pero si esta pequeña posibilidad se transforma y se concreta, realmente no puedo decir si podría serle útil (diablos, debutar con la victoria sería ser el mejor después de 3 años realmente pobres en satisfacción), o si es contraproducente.
  Ya después de la primera carrera, en caso de victoria, pasaríamos a 22 litros de gasolina y 9 motores.
  El problema sería, no tanto por los 3 motores menos, sino por los 2 litros menos para lo que resta del mundial.
  Una victoria (que repito, no se producirá), en mi opinión, en este momento, sería contraproducente y sería verdaderamente patético ver a una Ducati obligada a ceder la plaza y la victoria a una moto rival por culpa de un reglamento. "hecho con los pies" en lugar de usar la cabeza.

  Tengo otras dudas que expresar, pero creo que hay suficientes "hierros en el fuego".
  Espero que haya alguien que quiera expresar su opinión sobre los temas expuestos anteriormente.
  Ciertamente, la regulación añadida no satisface plenamente a nadie.

  Una última aclaración fuera de los temas recién esbozados.
  Honda está cabreada y ha hecho todo lo posible para obstaculizar tanto el nacimiento de la categoría Open como de las categorías Open derivadas de fábrica porque no quiere hacer público su software.
  Este año, como bien sabéis, el Honda Open está equipado con un motor sin válvulas neumáticas y por tanto no puede aprovechar adecuadamente el software propuesto por Ducati.
  No tiene nada que ver con la supuesta "excesiva complejidad" del programa que dificultaba su aplicación a otras motos que, según la normativa, ni siquiera estaban obligadas a utilizarlo.
  El Honda Open tiene su propio software, lógicamente aprobado por Dorna y creo que también lo utilizan otros equipos.
  Honda no tiene intención de equipar sus motos Open con un motor de válvulas "hidráulicas" en el futuro porque no quiere en absoluto hacer público el software de gestión de las válvulas.

  Aquí se revela el verdadero motivo del nerviosismo de Honda, que no tiene absolutamente nada que ver con el "coste" de la moto.
  Su motivación no tiene nada que ver con esto, acusando a Yamaha y Ducati de haber distorsionado el verdadero propósito de la nueva categoría Open.
  Sólo les interesa poder mantener en secreto el problema de su software de gestión.

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  1. Alessio Brunori dijo:

     20 marzo 2014 en 12: 51

     Utilicé Factory 2 con el único propósito de hacer que la gente entendiera las diferencias entre Factory y Ducati. En cuanto a Aleix Espargarò, está registrado como Open, entonces se puede debatir cuánto Open tiene esa moto, pero esos son los hechos.

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     1. ligero dijo:

        20 marzo 2014 en 16: 44

        Gracias por la aclaración.

• Ronnie dijo:

  20 marzo 2014 en 13: 05

  En mi opinión podría haberlo, con este reglamento intentamos atraer a otros fabricantes, y mantener a los actuales que llevan mucho tiempo sin ganar.

  Dar ventaja incluso a las fábricas que no ganan me parece algo bueno. Si Ducati o Suzuki u otras regresan tendrán más posibilidades de ser competitivos y de aspirar a ganar alguna o al menos subir al podio. una motivación extra de esperanza de competitividad.
  No creo que nadie con posibilidades de llevarse a casa una victoria o un podio frene y deje pasar a otro por culpa del reglamento.
  22 litros son suficientes y más que suficientes en mi opinión incluso para una fábrica de menos renombre, son 2 litros más que las fábricas de Yamaha y Honda.

  En mi opinión, si quieren incorporar a otros fabricantes, deberían mantener estas normas durante más tiempo, quizás con un único software y unidad de control.

  En cuanto al software, al final creo que no se puede adaptar todo a todas las motos, una Ducati tiene la Desmo, una Honda tiene válvulas neumáticas en un motor en V y la Yamaha tiene un motor en línea, además creo que Es probable que la gestión del freno motor y de la caja de cambios sin interrupciones sea necesaria para quienes la tienen y también necesitan un software dedicado.

  A todo el mundo le gustaría guardar secretos sobre el software, pero en mi opinión se pueden ocultar muchas funciones, simplemente añadir multitud de cosas inútiles, poner variables aleatorias sin explicar cuáles son, ocultar las importantes llevaría meses, Incluso años para entender qué y cómo funcionan ciertas cosas, sobre todo porque el software está dedicado a componentes y tipos de motores muy específicos, y sin saber qué se atribuye a qué y por qué muchas cosas ni siquiera son comprensibles. Es como si un programa de computadora que tuviera el archivo .EXE no le permitiera ver el código detrás de él, cómo se creó y por qué.

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