MotoGP: Bridgestone lleva la parte trasera extra dura a Indianápolis

El domingo 28 de agosto el Mundial de MotoGP regresa de nuevo a los Estados Unidos de América tras el Gran Premio celebrado el pasado 24 de julio en Laguna Seca, esta vez en el circuito de Indianápolis, la duodécima de las dieciocho pruebas de MotoGP. Desde la primera carrera celebrada en 1909, el Indianapolis Motor Speedway ha sido sede de numerosos eventos automovilísticos, incluidas carreras de Fórmula Uno y las series Indycar y NASCAR. En lo que respecta a la categoría MotoGP, este circuito se disputó por primera vez en 2008 y este año se ha repavimentado la calzada de una parte del circuito.La particular configuración del Indianapolis Motor Speedway, caracterizada por diez largas y rápidas curvas de izquierdas curvas y seis curvas lentas y cortas a derechas, se compone de tres sectores diferenciados: el famoso tramo ovalado, el sector mixto construido para los monoplazas de Fórmula Uno en 1999 y el complejo inicial específico para la categoría MotoGP entre la curva uno y la curva Cuatro desarrollados en 2007. Con una configuración tan variada en ediciones anteriores del Gran Premio se han producido varios cambios en el asfalto durante cada vuelta. El circuito siempre ha sido generalmente abrasivo, aunque el nivel de abrasividad variaba según el sector a recorrer. Ahora los comentarios iniciales indican que los trabajos de repavimentación de la carretera han hecho que el nivel de agarre sea mucho más consistente y la superficie sea mucho más lineal. En teoría, con esta mejora del asfalto, los neumáticos estarán sometidos a menos estrés que en el pasado, aunque la superficie es ahora completamente nueva y, por tanto, relativamente desconocida para todos. Nicky Hayden (Team Ducati) realizó una sesión de pruebas en Indianápolis tras el Gran Premio de Laguna Seca y sus comentarios fueron muy positivos. La selección de neumáticos fabricada por el fabricante japonés se mantiene sin cambios respecto al año pasado, con la única adición de un tercer tipo de compuesto más blando para el neumático delantero liso para maximizar el rendimiento en el calentamiento y mejorar la seguridad del piloto en las sesiones de entrenamiento. que tienen lugar en temperaturas más frías.

La pista es bastante lenta y estrecha y va en sentido contrario a las agujas del reloj, por lo que el hombro izquierdo del neumático está especialmente tenso, especialmente el trasero. La consistencia y la durabilidad serán fundamentales para los neumáticos y por ello es el único Gran Premio de esta temporada en el que Bridgestone ha seleccionado el tipo de compuesto extra duro para la parte trasera.

Hiroshi Yamada – Director de Bridgestone Motorsport: “Esta semana volvemos a Estados Unidos después del Gran Premio disputado el mes pasado en el circuito de Laguna Seca. Los organizadores han trabajado duro para repavimentar la superficie de la carretera y estamos felices de volver a competir en esta pista histórica. Esperamos que haya muchos aficionados presentes en las gradas para presenciar este importante evento. Aunque con la última victoria Casey ha aumentado su ventaja en el ranking mundial sobre Jorge, estamos apenas al comienzo de la segunda parte de la temporada y la lucha por el título sigue abierta, por lo que espero ver carreras emocionantes no sólo en Indianápolis, pero también en los restantes Grandes Premios de esta temporada".

Hirohide Hamashima – Subgerente de Desarrollo Bridgestone Motorsport: “Los responsables del circuito han hecho un gran trabajo repavimentando el asfalto. Para los neumáticos seguirá siendo un desafío difícil porque las curvas siguen siendo las mismas, por lo que no hemos cambiado la selección de compuestos en comparación con el año pasado, aparte de agregar un tercer compuesto más blando para la parte delantera como lo solicitaron los pilotos. . La velocidad podrá ser mayor gracias al nuevo asfalto y el agarre será más consistente. Indianápolis es única en su configuración porque es como correr en tres pistas diferentes en una, con un sector diseñado para motos del campeonato de MotoGP, un sector central desarrollado para la Fórmula Uno y el tradicional óvalo. La sección central presenta una sucesión de curvas lentas seguidas de fuertes aceleraciones. Indianápolis es relativamente duro con el hombro izquierdo del neumático trasero, debido a la velocidad y a las largas curvas a la izquierda, especialmente en la curva uno y la curva cinco”.

Compuestos de neumáticos disponibles:
Anterior: blando, medio, duro
Posterior (asimétrico): duro, extraduro

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