MotoGP: Ducati "niega" la opción "Open" para todas sus motos
El fabricante de Borgo Panigale parece estar orientado a alinear únicamente a Yonny Hernandez en el Open
Ducati ha negado, a través de su jefe de prensa Julian Thomas, la opción "Open" para las cuatro motos de la casa Borgo Panigale.
En los últimos días se había extendido el rumor de que los hombres de Rojo habían decidido presentar las cuatro motos (las de Dovizioso, Crutchlow, Iannone y Hernández) con el nuevo reglamento, que proporciona ventajas a la categoría "Open" respecto a la "Factory". .
Las motos de la clase Open estarán equipadas con centralita única con software Magneti Marelli y registrador de datos (las Factory podrán utilizar su propio software), tendrán 12 motores frente a los 5 de las Factory y un cilindrada de 24 litros. tanque contra las 20 motos oficiales.
Fielding motos Open sería especialmente conveniente desde el punto de vista del motor, de hecho en las Factory el desarrollo del motor está prácticamente "parado".
“Ducati cree que es importante explorar el potencial del nuevo reglamento Open, también porque este debería ser el futuro técnico del Campeonato de MotoGP y por eso ha decidido este año entrar con una GP13 Open con Yonny Hernandez (en el campeonato). foto) y el equipo Pramac – dijo Julian Thomas en bikesportnews.com – Actualmente no hay más planes con respecto a la opción Open y todos los demás pilotos de Ducati en Sepang probarán tanto la GP13 como la GP14”.
Fotos: Alex Farinelli
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Bueno, todavía no entiendo qué ahorros deberían traer los Opens... como que los Honda Opens ahora no tienen la caja de cambios sin fisuras y también estoy pensando en algunas otras mejoras técnicas, pero una vez más las fábricas no estarán ¿No se invertirá el dinero habitual en investigación y desarrollo? ¿Por lo tanto siempre quedan prototipos? Entonces con el hecho de que el motor Open se puede desarrollar durante la temporada debería requerir un costo mayor que los de fábrica, al igual que la mayor cantidad de motores... bueno, ¿cómo puede ser menos costoso??? ah y además + gasolina….
No entiendo bien... ¿alguien puede explicarme?
Sin embargo, Dovi lo desmiente y afirma que en Sepang él y Cal probarán la moto en configuración Open para decidir si se alinean en esta categoría o continúan como Factory.
Las ventajas también vienen dadas por el número de pruebas (así como el número de motores y la posibilidad de modificarlo, lo que no es posible con la fábrica).
Por lo que he leído, los Open se podrán probar en cualquier circuito, siempre que se respete el número de neumáticos.
Otro punto, parece (como escribe otro sitio) que con los 4 litros adicionales el motor Ducati está más cómodo (también en beneficio del comportamiento de la moto) y que el neumático CRT (el más blando) da una ventaja importante. durante la vuelta rápida (opción para Ducati sólo para la clasificación).
Según Dovi, todo está decidido tras las primeras pruebas, pero el camino parece ser disputar 4 Opens (también porque Dorna ha declarado varias veces que esa es la línea que quieren seguir en el futuro).
También podrán trabajar con el equipo de pruebas en una moto de fábrica…. Y trabaja con calma en este proyecto.
Sí, pero ….
+ gasolina
+ motores
+ desarrollo
+ pruebas
= Ahorro económico????
¡bah
En cierto modo sí.
Porque claramente se está recortando una parte, la que ha incrementado progresivamente los costes en los últimos años: la electrónica.
Más pruebas no significa más gastos.
Un conductor de pruebas cuesta (en términos económicos) mucho menos que un conductor normal, pero el valor y la información que te aporta valen aún menos.
Para conocer el valor de las distintas actualizaciones es necesario esforzarse al máximo, y sólo aquellos que con regularidad y constancia conducen esa moto hasta el límite podrán darte indicaciones precisas.
Con un conductor de pruebas (que es aproximadamente 4/5 segundos más lento que los propietarios) necesitarás hacer varias comparaciones, por lo tanto, más gastos.
En este sentido, Honda ha vuelto a dar en el blanco trayendo a casa a Casey Stoner como piloto de pruebas. ¿Y en qué condiciones?
Lo mejor... Stoner no quiere el peso de las carreras (viajes, presión constante, poco tiempo para descansar, prensa, etc, etc), pero quiere subirse a una moto.
Conductor muy rápido, que da lo mejor de sí en un ambiente tranquilo.
Motores. Producir más motores no es síntoma de más gastos.
Si tienes un límite, tienes que encontrar materiales cada vez más refinados que te permitan entrar en ese límite, y estos materiales no siempre conllevan una reducción de otros parámetros ventajosos (por ejemplo, el peso).
Si tienes varios motores y necesitas hacerlos durar mucho tiempo como Honda (que no tiene problemas en este sentido) y Yamaha, podrás utilizar materiales que cuesten menos (repito, no siempre tienes ventaja). en cuanto a peso con materiales que deben hacer que el motor dure el motor).
Y además, Ducati vende sus motores a su equipo "privado" (vende la moto completa, pero el motor es una parte), y con Pramac hará fácilmente lo mismo que Honda y Yamaha hacen con sus motos Open. eso es:
Te doy el pack completo, pero con motores 5/6, porque según nuestros cálculos puedes pasar una temporada con esos, si quieres usar otros tienes que comprarlos (como Honda y Yamaha).
Gasolina... No es un gasto, en la mayoría de los casos quien suministra el combustible (y lubricantes en general) es uno de los patrocinadores del equipo.
Y para poner marca propia, el acuerdo se alcanza en términos de "material suministrado" y no de dólares (como podría haber sido FIAT para Yamaha hace unos años o PM para Ducati... Repsol es otro asunto, que proporciona a la vez una regalo económico, tanto material).
Entonces te olvidas de que Ducati utilizará las motos de la temporada pasada (que es la de finales de 2012, la que, por así decirlo, tiene las centralitas en el depósito falso que Rossi probó en su primera versión tanto en Misano como en en Mugello)…
La moto se volverá a ver en algunas partes, o mejor dicho, serán simples actualizaciones (según lo que ha trascendido en los últimos días).
___
Otra cosa es si quieres crear una moto completamente nueva y utilizar la que corres para probar (por ejemplo, motor nuevo)... Pero creo que la atención de Ducati se centrará toda en el nuevo proyecto y no en el Open. y que éste servirá al final como laboratorio ambulante o como maniquí.
Consideremos que Dorna ha declarado varias veces que el futuro es el Open, su intención es hacer desaparecer la Factory. y, de hecho, los 3 fabricantes presentan bicicletas en el Open, para recopilar la mayor cantidad de datos posible.
Con la elección de Ducati, Honda y Yamaha, también pierden apoyo político.
Pero si prueban todos los caminos que tienen para ver cuál es el más rentable, incluso con un proyecto totalmente nuevo no logran grandes avances en uno, es mejor mirar hacia adelante de inmediato y pasar al Open y seguir desarrollando. Eso, no importa tomándolo con mucha antelación, podrán acercarse a las futuras Honda y Yamaha.
Trabajar cada fin de semana y en carreras con motos de laboratorio y correrlas directamente en los GP, en mi opinión, no las empeoraría sino que sólo mejoraría y tendría el mayor número de feedback con todos los pilotos.
Tendrían más motores y más litros de combustible y ya podrían aprovechar al máximo la electrónica, seguramente serían más lentos en la salida que los de fábrica, pero con el tiempo, sobre todo en carrera, podrían acercarse y cuando avancemos. Para el Open podrían estar más cerca que solo ya que no seguirían adelante tanto con el modelo de fábrica como con el abierto.
Esperemos que esta Ducati consiga mejorar..
No se puede ver a una pelirroja en semejante dificultad.
Si esta era la perspectiva real de la empresa Ducati, en primer lugar no entiendo por qué diablos la compró Audi dada la falta total de interés en devolverla a las posiciones que importan, en segundo lugar, a estas alturas si realmente quieren centrarse exclusivamente en Por un lado, tomar la dirección del SBK y dejar atrás por completo la discusión sobre MotoGP, porque, francamente, esta mentalidad no es ciertamente un buen augurio.