MotoGP Argentina: Andrea Dovizioso, “Este podio da confianza, sólo podemos mejorar”
Tercer podio en tres carreras para el piloto de Ducati de Forlì, autor de un fantástico comienzo de temporada
MotoGP 2015 GP Argentina Ducati – ¡Tres carreras y tres podios! No podíamos imaginar un mejor comienzo de campeonato del mundo para Andrea Dovizioso, piloto de Ducati MotoGP. La nueva Desmosedici GP15 parece funcionar bien en todos los circuitos y esto sólo puede alimentar las esperanzas de los hombres de Borgo Panigale. La nueva moto diseñada íntegramente por el Ing. Luidi Dall'Igna trabaja y nos da esperanza. Esto es lo que Dovi dijo, ya que es segundo en la clasificación del campeonato mundial, a sólo 6 puntos del líder Valentino Rossi.
“Estoy muy contento, incluso más que en las dos primeras carreras, porque era una pista muy difícil para nosotros. En los entrenamientos hemos ido bastante bien pero no hemos sido muy rápidos y gestionar una carrera tan exigente con el desgaste del neumático trasero ha sido muy importante y bastante complicado. Todos trabajaron duro, pero esta vez también conseguimos subir al podio. Este resultado significa que somos realmente fuertes, porque estamos delante incluso cuando las condiciones no son tan favorables. Agradezco al equipo, que está trabajando muy bien, a Ducati que ha fabricado una moto especial, y tengo mucha confianza en el futuro porque sólo podemos mejorar".
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Este es un gran resultado más allá del segundo puesto, que habría sido un tercero de no ser por la carrera que hizo Dovi. Aquí la moto ciertamente no se vio favorecida por el trazado y la recta.
Aquí Ducati demostró que estaban ahí, además tenían una elección de neumáticos que ciertamente no era perfecta, se podía ver a Márquez y me pareció que al final Ducati habría terminado mejor que Marc con los neumáticos. Lo que significa que Ducati ha hecho algo sorprendente con esta moto, creando un vehículo que desgasta menos los neumáticos que Yamaha y Honda a pesar del extra de potencia, un resultado realmente excelente.
¡bien hecho! ¡Si esto continúa, el campeonato mundial podría llegar ya este año! el número adicional de motores y la capacidad de desarrollarlos está a su favor
Tocando tu ba@@ ¿y no?
calculando que llegarán pistas favorables para Ducati, que esta moto tiene margen de mejora debido a la evolución y que está demostrando ser muy buena y con razón en la lista de aspirantes al título
Dudo que puedan competir por el campeonato del mundo... en las carreras europeas, en verano, no tendrán el mismo neumático que Honda y Yamaha en carrera y si ganaran creo que perderían otras ventajas. Entonces quién sabe, pero Marc excluyó a Dovi y Ducati de los aspirantes al título y si no hubiera sido por Rossi que lo arrastró, Dovi habría terminado a 4 segundos...
No subestimemos la ventaja, los neumáticos han sido modificados, este año son diferentes a los del año pasado, los duros de fábrica son un poco más blandos mientras que los extra blandos de fábrica2 son un poco más duros, noticia también dada por el ingeniero Bernardelle después del GP.
Sí, es cierto que los neumáticos han sido modificados también porque prácticamente todas las motos de configuración abierta no son más que de fábrica de años anteriores o al menos con necesidades muy similares en cuanto a neumáticos. En lo que respecta a Dovizioso, tener un referente por delante ciertamente ayuda, pero ahora decir dejarse llevar me parece excesivo. Entonces todos los que Rossi adelantaba se podían haber arrastrado... evidentemente mantener ese ritmo no era tan fácil...
Pobre SKARTO una vez más has demostrado que no entiendes un CA220.. En el otro post te preguntas por qué Márquez no usó también un extra duro, evidentemente en tu insuficiencia piensas que si hubiera tenido uno también lo tendría. he ganado.. Ni siquiera perderé el tiempo en responderte, te dejaré responder directamente de Suppo: "Sabíamos que con el mismo neumático Valentino habría sido más rápido, así que creo que tomamos la decisión correcta: nuestra estrategia fue para empezar bien, huye y trata de administrar el beneficio. Todo parecía ir bien y esperábamos ver una buena pelea entre Marc y Valentino, pero estas cosas pueden pasar. En el calentamiento vimos que Valentino era más rápido con el neumático extra duro, así que probamos una opción diferente que casi funcionó. Las competiciones son así". Entiendes ahora..? El neumático por sí solo no es suficiente, también necesitas el manillar y la moto bien puesta a punto para potenciarlo.. Demente como estás (estás), ni siquiera te has dado cuenta de que en 3 carreras, Rossi fue dos veces más rápido que Marc. , en Qatar y en Argentina. Incluso si Marc, en Qatar, no se hubiera desviado en la primera vuelta, habría perdido igualmente porque era más lento que Rossi, exactamente como ayer en Argentina. Marc sigue siendo genial, pero el delirio de omnipotencia del año pasado ha terminado, ahora está el La dura realidad y esta experiencia le ayudarán en el futuro a aprender a estar satisfecho cuando las condiciones no le permitan ganar. Dovi hizo una gran carrera pero si se acercó a Marc fue sólo porque Rossi le tiró de otra manera con el CA2 que hubiera llegado, entre otras cosas noté como esta vez la GP220, aunque iba bien, no parecía el rayo de guerra que fue en Qatar y Austin. Las aceleraciones de ayer fueron similares a las de Yamaha y la velocidad punta, que fue 15-5 km más, aquí se redujo a 6 km respecto a la M2 pero por otro lado no perdieron fuerza en la vuelta de honor, ¿será casualidad...? A los sabios... No veo a Ducati como candidata al título, en parte porque no está a la altura de las fábricas reales y en parte porque ni siquiera sería adecuado que una moto con todas esas ventajas ganara un campeonato que sería distorsionado Realmente no creo que DORNA lo permita. Si Ducati realmente empezara a ganar encontrarían la manera de quitarme las ventajas que disfruta mi ex yo, también sería bueno para ellos……………………
el único idiota es tu padre que aún no te ha matado...
…ahahahahaha…genial Tony…creo que el idiota es huérfano y de mal gusto, por eso siempre está cabreado…y luego según él parece que el geriatra ya ganó el campeonato mundial…pero casi eso espero, dado que dijo que se retiraría si lo ganaba...pero no lo creo, es un contab@ll@ como sus fans sureños ahahahahahahahah!!!
Me complace observar que cuando estas concesiones se consideran una forma de ayudar a nuevos fabricantes a entrar en MotoGP o de ayudar a equipos no competitivos, se consideran algo bueno y correcto. Sin embargo, tan pronto como un equipo que trabaja duro y de manera ejemplar comienza a involucrarse en la lucha y a crear disturbios, estas reglas son injustas y se invita a DORNA a intervenir. Me gustaría señalar que ni Honda ni Yamaha se han quejado, ya que han conseguido imponer importantes limitaciones en caso de victoria de Ducati con la introducción de la categoría Factory 2. Les recuerdo que Ducati podría haber participado fácilmente en la edición de 2014. campeonato como Open, y que el único software proporcionado podría modificarse siempre que las modificaciones fueran utilizables para todas las motos inscritas en la categoría. Si esto hubiera sido posible, tendríamos una Ducati exactamente igual que ahora pero que no perdería ninguna ventaja en caso de victoria. Este fin de semana en particular sería mejor no tocar la cuestión de las concesiones, ya que Ducati se vio obligada a utilizar el compuesto duro para la carrera sin poder probar el neumático de banda amarilla, probablemente nada habría cambiado, pero al menos sí pudo. He intentado variar la estrategia con los dos pilotos... En cuanto a la velocidad máxima, ciertamente no se trata de menos decilitros de gasolina en comparación con Austin, es solo que la recta es más corta, de hecho, las velocidades máximas Son unos diez kilómetros más lentos...
¿¿¿Ahora quién pone en juego a los miembros de la familia, eh SKARTO?? Ya ves que eres un pobre caso "humano", no me rebajaré a tu nivel más bajo y seguiré ofendiéndote sólo a ti que lo mereces con creces por la actitud que siempre has tenido ex las tonterías que dices... Pero hoy No estoy enojado porque ayer TODO me fue bien.. Porque ya estoy acostumbrado a tu demencia y porque siento que roes desde aquí…….. Feliz royendo K0GLI0NI………………..!!!! !!!!!!!!! !!!!!!!!
Fabio89
No es difícil de entender, la regla de fábrica 2 es correcta para ayudar a los equipos en dificultades a recuperar la distancia pero cuando estos, como en el caso de Ducati, alcanzan el rendimiento de los mejores esta ayuda debería terminar, ahora se han llevado 2 litros de combustible lejos de Ducati pero siempre tiene 2 más que los de fábrica, para perder todo tienen que ganar tres carreras pero con tres carreras también puedes ganar un campeonato del mundo ver 2006 Hayden 2 victorias, si Ducati ganó el campeonato del mundo este año en ¿Cree usted que tendría el mismo sabor que un campeonato mundial ganado en fábrica?
Otra cosa, si Ducati ganara tres carreras, ¿los motores disponibles volverían inmediatamente a 5 o se quedarían en 12 durante toda la temporada?
Sólo me gustaría recordarles que nada impidió que Honda y Yamaha siguieran a Ducati y también se alinearan en el Open. En ese caso hubiéramos tenido todas las casas en el mismo piso. Evidentemente Honda y Yamaha tenían sus razones para no seguir ese camino, Honda probablemente no quería compartir su software y Yamaha temía que al desbloquear el desarrollo del motor la brecha con Honda pudiera ampliarse. Entonces si miro al pasado me parece que Ducati estaba en desventaja en años pasados, tenía un contrato de desarrollo exclusivo con Bridgestone pero luego...
Mira Fabio, te corregiré algunas cosas tranquilamente, sino me dirán que me estoy volviendo desagradable, pero te invito, en el futuro, a que te informes antes de escribir... 1- Hablas de software único , pero parece ignorar que Ducati es la que está por encima de todas las demás. Las ventajas conocidas también incluyen poder usar su propia unidad de control con el software PROPIO y, por lo tanto, GRATUITO, a diferencia de las abiertas que usan unidades de control DORNA y un software único. , en la práctica toma lo mejor de las categorías open y factory sin tener las limitaciones. 2 - entonces dices, incluso Honda y Yamaha podrían registrarse como open si quisieran, aparte de que ya hay satélites open Honda y Yamaha. equipos pero aquí también ignoras que los equipos oficiales NO PUEDEN registrarse como abiertos por el simple hecho de que ganaron carreras y lograron podios en seco en 2014... Es posible que después de todo este tiempo todavía no lo hayas entendido. ..?????? Entonces permítame una consideración. El trato preferencial denominado fábrica 2 concedido SÓLO a Ducati se originó en la acertada intención de DORNA de permitir a la propia Ducati llenar el hueco respecto a las japonesas, es decir, no se les dieron estas ventajas para hacerles ganar un campeonato mundial fácilmente. Si demostraran ser una ayuda tan concreta como para permitirles ganar el campeonato, harían bien en eliminarlos porque sería un campeonato distorsionado donde el verdadero ganador moral sería la primera de las fábricas. Ducati tiene ha funcionado bien, ha aprovechado plenamente sus ventajas y, de hecho, ha alcanzado la competitividad en fábricas reales, la misión está cumplida, ¿qué sentido tiene insistir en las ventajas ahora? Quieres que gane el campeonato a la fuerza..??? Sería una medalla de madera muy bonita y traería inevitablemente polémica, ¿no crees realmente que Honda y Yamaha se quedarían callados y felices de ver que una moto con ventaja les arrebata el título...? ? Dices que ni Honda ni Yamaha se quejaron.. Ay no..?? Vayan a leer también algunos de los informes en este mismo sitio entonces, ellos sí se quejaron, al final tuvieron que tragarse el bocado pero opusieron mucha resistencia y yo también puedo entenderlos... Independientemente de todas las opiniones, sin embargo es bueno recordar que: UNA COMPETENCIA QUE SEA DIGNA DE TAL DEFINICIÓN DEBE TENER NECESARIAMENTE REGLAS COMUNES QUE SON IGUAL PARA TODOS LOS PARTICIPANTES, CUANDO FALTA ESTA CONDICIÓN BÁSICA FALTA LA DEFINICIÓN DE LA COMPETENCIA EN MISMA…………..
Yo también te responderé con tranquilidad... 1- Conozco muy bien las ventajas de las que ahora disfruta Ducati y sé que a diferencia de la Open utiliza su propio software. 2- me dices que me informe mejor, seguro siempre hay algo que aprender en la vida, pero permíteme decirte que el que no entendió eres tú. ¡Ducati había expresado su deseo de inscribirse como "Open" cuando ni siquiera se había concebido la regla de los podios y de las carreras ganadas! La razón era clara: competir en Open podías trabajar en el motor y acelerar el desarrollo de una nueva moto que, de otro modo, habría llevado mucho más tiempo. Sin duda, Honda y Yamaha podrían haber seguido esta regla. ¿Cómo no recordar las quejas de Lorenzo que, tras los problemas en los test y los grandes momentos de Espargarò sobre la Forward Yamaha, también invitó al equipo oficial a dar este paso? Honda tomó una posición clara, amenazaba con decir adiós al campeonato del mundo si Ducati y sobre todo la mucho más temida Yamaha hubieran hecho esta transición, ya que en primer lugar tenía que renunciar al software propietario y en segundo lugar porque en el caso de Ducati , y Yamaha, si lo hubieran seguido, se hubieran vuelto demasiado competitivos, Honda no habría tenido herramientas suficientes para defenderse, aparte de pasar a la categoría Open. Esto llevó a Dorna a intervenir. Se ha encontrado un expediente (el de los podios y las victorias) para limitar el paso a la categoría (primero llamada Fábrica 2, luego Fábrica con concesiones Open) únicamente a Ducati. Para limitar el alcance de las ventajas si Ducati se hubiera vuelto demasiado competitiva, se introdujeron las restricciones que conocemos bien en el caso de podios y victorias (menos litros y eliminación del neumático blando), a cambio, precisamente porque la transición al Open Esta categoría estaba permitida a todos los fabricantes, Dorna permitió a Ducati utilizar el software propietario como contraparte. Ducati aceptó, un poco a regañadientes, porque en cualquier caso la norma garantizaba el desarrollo y aún permitía que los nuevos equipos que entraban en MotoGP (Suzuki y Aprilia) se inscribieran en esta categoría. Como puedes ver, DORNA no se despertó por la mañana y dijo sí, ayudemos a las Ducati, en realidad tuvo que gestionar una situación mucho más complicada. Para concluir, YAMAHA Y HONDA PODRÍAN HABER ENTRADO COMO ABIERTO, EN ESE CASO LA COMPETENCIA HUBIERA SIDO EN EL MISMO PISO. De todos modos, no os preocupéis, es muy poco probable que Ducati gane el campeonato del mundo y, aunque tuviera fuerzas para ganarlo, sería detenido antes, como se espera.
Fabio89
Dejaré de lado la historia de cómo nació el open, una categoría con una filosofía contraria a Honda y Yamaha, conocemos los motivos, Ducati se vio obligada a elegirla por los motivos que comentas (desarrollo). La factory2 nació a raíz de la open y tanto Honda como Yamaha no pudieron elegirla según el reglamento al ser motos ganadoras.
Creo que no hay duda de que la regla de la fábrica 2 tiene ventajas sobre las fábricas, ya que es una fábrica de pleno derecho con ventajas abiertas. Hoy Ducati está al nivel de los más fuertes pero seguirá con este reglamento hasta ganar 3 carreras pero repito Hayden ganó el mundial en 2006 con 2 victorias y hoy Dovizioso está a 6 puntos del líder sin victorias. Entiendo que a los aficionados de Ducati les cueste admitir que en caso de una victoria mundial de Ducati su valor sería menor, pero así es. Además de apoyar a Rossi, soy fan de Ducati y Aprilia.
Oh, no, Fabio. No tienes que llevar la discusión a lo que "podría haber sido". Hiciste una afirmación precisa: "nada impidió que Honda y Yamaha se registraran como abiertos" bueno esta afirmación ES MAL porque de hecho con la normativa actual los japoneses NO PUEDEN ESTAR ABIERTOS, esta es la realidad, el resto son palabras vacías. Dicho esto , ya que has entrado en el asunto te respondo. No es cierto que Honda haya amenazado con abandonarlo por miedo a la excesiva competitividad de Yamaha en caso de apertura de matrícula. Evidentemente no recuerdan que, en primer lugar Honda, pero también Yamaha, se opusieron al hecho de que el software abierto único se basa en el software propietario de Ducati, de lo que se deduce que si los Giaps también se hubieran registrado como abiertos, habrían tenido lidiar con un software que no conocían (y no habrían tenido la oportunidad de conocer porque estaba cerca del inicio del campeonato) pero Ducati sí lo conocía porque era suyo, y habrían tenido una clara ventaja (como habitual..) de ahí la polémica con la amenaza de abandono de Honda si DORNA insistía en este camino. Así se llegó a la concepción, in extremis, de la categoría factory2 que debía complacer a todos, se imponían algunas limitaciones (ligeras) a Ducati en caso de victoria, pero por otro lado se le dejaba la posibilidad de utilizar su propia unidad de control y su propio software, a diferencia de los abiertos que utilizan unidades de control DORNA y un software único que SÓLO puede desarrollarse con aprobación unánime. Así que otra gran ventaja dada a Ducati. A la luz de las profundas controversias que han ocurrido y que también describiste, ¿cómo dijiste que "ni honda ni yamaha se quejaron"...?? Honda incluso ha amenazado con abandonarla... La historia de las ventajas otorgadas a Ducati también ha sacado a la luz otro aspecto descrito por un japonés, que si no me equivoco era Furusawa, que hace 1 año dijo: Honda y Yamaha nunca habría aceptado inscribirse en una categoría hecha especialmente para ellos, aprovechando las ventajas de la forma en que están hechos los japoneses, habría sido considerado una admisión de debilidad e incapacidad para lograrlo con sus propias fuerzas y su código de conducta. el honor no lo permitiría... Evidentemente se refería a los fabricantes que llevan años compitiendo en el campeonato del mundo, no a los que regresan como Suzuki. Esta mentalidad, sin embargo, no es la de los italianos, que siempre buscan el atajo y el "remedio fácil" para ponerlo en la Liga... Y los aficionados no son una excepción, aunque sean conscientes de que Ducati corre con dopaje. hacen como si no hubiera pasado nada y disfrutan de los resultados obtenidos como si fueran reales... No soy anti-ducati, de hecho me gustaría verla ganar pero me gustaría verla ganar a la par de las demás, así que eso nadie puede decir, si gano, PERO...
mejorlap
Una aclaración, Honda y Yamaha hasta donde yo sé pueden registrarse como Open pero no como fábrica2.
Lamentablemente te faltan algunas piezas... Mientras tanto, Magneti Marelli era proveedor tanto de Ducati como de Yamaha antes de 2014 aunque evidentemente no eran iguales en cuanto a software, ya que seguían acertadamente las instrucciones de sus clientes. El software exclusivo proporcionado por DORNA no estaba basado en Ducati, sino que estaba respaldado por los tres fabricantes. Dovizioso y Crutchlow probaron el software DORNA en el test de Sepang y resultó que era diferente en sus controles y muy inferior al software de Ducati. Si no estás convencido, escucha algunas entrevistas con Hayden, que había pilotado Ducati hasta el año anterior, y comprenderás que las diferencias entre Ducati y Open software eran abismales. Honda se quejó cuando Magneti Marelli propuso una actualización de software, siguiendo las instrucciones de Ducati, poco antes del inicio del campeonato. Las razones fueron estas. El espíritu de la clase Open era, según Honda, ofrecer motos a un precio más bajo que las de fábrica. Está claro que si Ducati hubiera seguido desarrollando el software DORNA, junto con Magneti Marelli, todas las motocicletas equipadas con el software DORNA se habrían vuelto demasiado competitivas, haciendo imposible que Honda y Yamaha las suministraran a un precio controlado. En cualquier caso, los equipos Yamaha y Honda Open ya habían expresado su deseo de no respaldar el desarrollo del software por parte de Ducati, por considerarlo demasiado complicado, bien guiado por sus respectivas empresas matrices. Sé muy bien que AHORA Honda y Yamaha no pueden tener ventajas, de hecho escribí que Yamaha y Honda también podrían haber entrado como Open en 3, ya que el reglamento lo permitía. ¿Qué es lo que no te cuadra? En ese caso, lo que prevé el reglamento de 2014 se habría obtenido con dos años de antelación, es decir, un software único e igual para todas las empresas con posibilidad de desarrollo en caso de unanimidad. Luego la cuestión del honor de los japoneses me hace reír un poco, pero bueno no creo que valga la pena ir más lejos. Feliz campeonato a todos.
Déjame aclarar una cosa de inmediato, no he leído todo lo que has escrito, así que repetiré algunas cosas.
Empecemos con una cosa:
Honda y Yamaha podrían registrar sus motos (el año pasado) como Open, podrían hacerlo fácilmente.
Para Yamaha, Lorenzo nunca ocultó su deseo de que Yamaha compita como equipo Open y no como Factory, a lo que Yamaha le respondió: "Queremos vencer a Honda en igualdad de condiciones y no con reglamentos diferentes".
Habiendo escrito esto, veamos cuáles son las distintas categorías.
Todos sabemos que la unidad de control (objeto físico, que "ves"... Para que quede claro a qué me refiero) es LA MISMA, IDÉNTICA para TODOS los equipos que participan en la categoría de MotoGP.
Luego Abrir, que esencialmente se hace así:
-12 motores que se pueden desarrollar a lo largo de la temporada.
-24 litros.
-Neumáticos (es decir, sus duros son los blandos que le dan a la Fábrica en función de la pista... Chicos, estoy simplificando, porque muchas veces he leído comentarios que son más confusos que otra cosa).
-Posibilidad de realizar pruebas con los pilotos oficiales (los que corren), con la limitación del número de trenes que se pueden utilizar (por trenes me refiero a los neumáticos).
-Programa electrónico proporcionado por Dorna (y desarrollado en base a las indicaciones dadas... Y este programa se puede adaptar mínimamente a las motos de los distintos equipos).
Fábrica:
-5 motores congelados (es decir, esos son y no pueden modificarse).
-20 litros.
-Pruebas con pilotos oficiales únicamente en los días de pruebas aprobados por Dorna.
-Software propietario, que podrán modificar única y exclusivamente hasta el 30 de junio de 2015 (Excepto Suzuki y Aprilia, podrán seguir modificándolo).
La centralita, como escribí, es idéntica para todos y la suministra Magneti Marelli (que ya estaba presente en Motogp, como escribiste).
Luego pusieron la Factory 2.
¿Esto porque?
Porque Ducati había elegido correr en la categoría Open y poco antes de los últimos tests había enviado a Dorna un software muy parecido al suyo (algunos equipos se enfadaron mucho y para otros ni siquiera había llegado). El programa era ciertamente mejor que el anterior, pero en realidad era para Ducati.
Y a partir de ahí se cambió el reglamento poco antes de empezar la temporada:
En esencia, los nuevos fabricantes (y aquellos fabricantes ya presentes) que no habían ganado una carrera en condiciones secas fueron incluidos como Fábrica pero tendrán las especificaciones Open disponibles con su software propietario.
Y en función de los resultados, estas ventajas pueden eliminarse gradualmente.
Sin embargo, Ducati ha respetado y respeta el reglamento, reglamento aprobado por TODOS (Honda y Yamaha incluidos) los fabricantes que compiten en el Mundial.
No hizo nada ilegal ni turbio, simplemente iba detrás y eligieron el camino que le permitiera desarrollar más la moto.
Puedes tener todas las ventajas que quieras, pero si no sabes construir motos, no estás muy lejos.
Un honor para Ducati por el trabajo realizado y, sinceramente, desde mi punto de vista, cuantas más motos compitan por algo importante, mejor...
Luego, a partir del año que viene, todos tendrán un software único que deberá ser desarrollado y aprobado por TODAS las casas presentes.
Creo que te faltan algunas piezas... El hecho de que las centralitas sean todas Marelli no significa absolutamente nada. Las unidades de control Marelli no sólo cambiaron en términos de software sino también en términos de potencial en el hardware. Las ECU abiertas pueden controlar un cierto número de parámetros sobre las de fábrica, el número de parámetros aumenta significativamente y el control ejercido es más preciso, por eso era muy importante mantener la ECU de fábrica para Ducati. El software se basó en aquella Ducati ex nada aprobada por los fabricantes japoneses y esta fue la razón por la que Honda llegó especialmente a amenazar con el abandono. El discurso del honor japonés fue relatado por un japonés, de hecho, te hará reír y de hecho eres un fan italiano, pero me hace reír que el título mundial sea invocado para una empresa que corre en condiciones de superioridad regulatoria... …..
mejorlap
Las unidades de control son todas idénticas ahora, tanto Open como Factory... Es lo mismo.
Hola bcs. Hay mucha confusión y pocas certezas pero esta es una de las que os traigo en este artículo del periódico: Al no haber ganado ninguna carrera en 2014, Ducati tendrá cuatro ayudantes para intentar alcanzar a Honda y Yamaha. Los cuatro pilotos oficiales disfrutarán: Dovizioso e Iannone en el equipo interno, Hernández y Petrucci en el satélite Pramac. En el variado panorama reglamentario de MotoGP, "la norma Ducati" se llama Factory 2: significa tener la misma electrónica que las Factory (Honda y Yamaha) con software libre y centralita MARELLI AGO, LA MÁS AVANZADA. Pero también todas las ventajas garantizadas a los particulares que respeten la legislación "abierta". No es motivo de risa: 12 motores para 18 carreras frente a 5 para los de fábrica y posibilidad de desarrollo ilimitado antes y durante el inicio del Campeonato del Mundo. Lo cual, sin embargo, no será concedido a Honda y Yamaha: deberán sellar los cinco motores antes del debut en Qatar (29 de marzo) y ningún cambio hasta el final. Además, Ducati partirá con 24 litros de combustible (frente a 20), una diferencia que puede tener un grave impacto en las prestaciones. Y además no hay restricciones en las pruebas, Dovi e Iannone pueden pilotar dónde, cómo y cuánto quieran, incluso durante la temporada. Honda y Yamaha, por el contrario, sólo disponen de 5 días de pruebas en un único circuito indicado por el Fabricante. El equipo Rojo también podrá utilizar un neumático blando que no está disponible para las Fábricas.
Hola Nando. Los fabricantes que hayan ganado carreras el año anterior no pueden registrarse como abiertos o como fábrica2.
¿Leíste lo que escribí arriba?
Tienes razón, hay mucha confusión, pero no por mi parte.
La centralita es la misma para todos, Open y Factory.
Ha sido así desde la temporada pasada.
Ps: lea el comentario largo que hice arriba.
Lo leí pero no sé a qué te refieres. Si quieres decir que son iguales porque son marelli estoy de acuerdo contigo, pero si te refieres a que funcionan de la misma manera no te equivocas.
Hola Bestlap, ¿estás seguro de que los fabricantes que ganaron carreras el año anterior no pueden registrarse como abiertos?
Nando. En el período de incertidumbre entre open y factory, todos los equipos open también se rebelaron y le hicieron saber a DORNA a través de palabras de Martínez y de un tal Curzai, dueños del equipo, que en caso de que los equipos oficiales Honda y Yamaha tuvieran la oportunidad de registrarse como open, No habría participado en el campeonato porque para mí no habría tenido ningún sentido, también tenían razón. Entonces se creó la fábrica2 de Ducati y se estableció la prohibición para los fabricantes que habían ganado carreras en la temporada anterior.
mejorlap
No sabía de este episodio, estaba convencido de que Ezpeleta habría hecho todo lo posible para meter a todos en el Open.
Nando no lo sé, puede que a Ezpeleta le hubiera gustado pero seguro que no le gustaban los equipos abiertos que se hubieran encontrado con 2 gigantes del calibre de Honda y Yamaha compitiendo junto a ellos, cuál hubiera sido el punto...? De todos modos, los japoneses no tenían la más mínima intención de registrarse como abiertos, por lo que el problema no habría surgido en ningún caso.
Bestlap, en mi opinión, escribes cosas parcialmente inexactas. Intentaré explicarme por última vez. Ezpeleta, que quería una parrilla únicamente de motos Open lo antes posible, proporcionó a los equipos inscritos en la categoría una primera versión del software mucho antes de que Ducati se incorporara al reglamento Open, invitando a esta última, a Yamaha y a Honda a dar indicaciones útiles para la desarrollo . Yamaha y Honda rechazaron voluntariamente la invitación mientras que Ducati aceptó. Este reglamento obviamente fue firmado por las tres cámaras para ser aprobado. Honda y Yamaha sabían muy bien que el software Open había recibido indicaciones de Ducati y no había ninguna amenaza de retirada, ya que el software no era ciertamente comparable a los de fábrica. Además, las regulaciones permitían a cualquiera elegir si alinearse como Open o Factory. En un gran movimiento, Ducati entendió el potencial que ofrecía el reglamento y formalizó la solicitud. Inmediatamente se puso a trabajar en el desarrollo del software, otro de los permitidos por el reglamento, y lo presentó en el test de Sepang. Los japoneses inmediatamente sintieron el peligro e intentaron cambiar la situación. Honda elogió el espíritu de la categoría Open que era ofrecer motos de bajo coste a particulares (algo que no está escrito en el reglamento). En realidad simplemente querían evitar que las motos Open crearan disturbios, de hecho también discutieron con la Yamaha Forward, que era demasiado parecida a la Yamaha oficial (tanto por honor y competencia en igualdad de condiciones) y presentaron una Honda Open ridícula que encarnaba este espíritu. Probablemente sea cierto que si en ese momento los japoneses hubieran decidido cambiar a la normativa Open les habría resultado difícil implementar un software que nunca antes habían probado, pero esto fue culpa suya, tuvieron que colaborar cuando se les pidió. Sólo quedaba amenazar con retirarse si DORNA continuaba por el camino de las motocicletas "totalmente abiertas". DORNA logró arreglar la brecha, rechazó el registro Open de Ducati e introdujo el reglamento Factory 2, posteriormente denominado simplemente Factory con concesión Open. De esta forma ningún fabricante podrá registrarse como Open, posponiendo la discusión hasta 2016 cuando todas las motos serán Open. Honda ha aprendido del error y está trabajando duro para definir el software de 2016 para no quedarse desprevenido. En opinión de Ezpeleta, la verdadera anomalía no es Ducati, cuya elección apoyó, sino Yamaha y Honda, que no quisieron colaborar en la definición de un software único.
Fabio, también estoy de acuerdo con estas últimas cosas que escribes pero me gustaría señalar que después de km de posts has llegado a las mismas conclusiones que yo, de diferentes maneras, pero al final ahora estamos diciendo las mismas cosas. Empecé a interesarme por esta historia cuando Honda hizo una gran declaración con DORNA por el software que era demasiado Ducati, sin embargo, recuerdo bien que Honda afirmó que DORNA había elegido el software por su cuenta sin consultar a las empresas japonesas y quería imponerse. a todos... francamente no sé si es verdad o no, usted dice que todos fueron entrevistados y tomo su versión como buena porque no conozco los precedentes, ¿tiene fuentes confiables de que las cosas fueron así? ? Pero explícame por favor por qué escribiste en el primer post que "los coches japoneses podrían apuntarse como abiertos si quisieran" y "ni Honda ni Yamaha se quejaron" cuando, al parecer, sabes muy bien que no pueden ser abiertos y Se quejó incluso fuertemente. Tal vez te guste enturbiar las aguas..??
Entonces tal vez me expliqué mal. Yamaha y Honda podían (de manera imperfecta) registrarse como Open cuando se redactó el reglamento de 2014. Para prohibirnos, cuando Ducati tomó esta decisión, Yamaha y Honda pudieron seguirla porque no existía ninguna restricción. Ya no pueden más ya que DORNA, presionada por los japoneses, rechazó la solicitud de inscripción en el reglamento del Ducati Open, creando la categoría 2 de fábrica. Como veis, son tiempos diferentes. Si Honda y Yamaha se hubieran convertido en Open, el sueño de Ezpeleta se habría hecho realidad, una parrilla formada únicamente por motos Open desde 2014. Honda y Yamaha se quejaron, ya que la norma permitía a Ducati desarrollar el software con la única limitación de tener que compartirlo con todos (como será a partir de 2016). Desde que Ducati volvió a la fábrica aunque con concesiones abiertas, Honda y Yamaha se tragaron la pastilla pero ya no presentaron protestas oficiales, firmaron el cambio de reglamento y listo. Probablemente ni Honda, ni Yamaha, ni Ducati estaban contentos, pero encontraron una síntesis. Cuando hablé de quejas me refería a este año, no a los tiempos en los que Ducati se inscribió como Open. El interés de Honda era que la categoría Open fuera una categoría de bajo coste con electrónica de serie, es obvio que la entrada de Ducati en esta categoría lo ponía todo en duda. La decisión política de devolver Ducati a la fábrica fue la victoria de Honda. Una cosa es la posición personal expresada por Rossi, ciertamente legítima, y otra las protestas oficiales de los fabricantes.
Bestlap, Facotry 2 nació después de que Ducati proporcionara un software muy cercano al suyo y los equipos Open (obviamente seguidos por Honda y Yamaha) se rebelaran.
Ezpeleta, quería contar con todos los equipos del Open.
Y tanto Yamaha como Honda podrían perfectamente entrar como Open, y obviamente no podrían utilizar su "programa" (a diferencia de Ducati porque esta última no había ganado una carrera en seco).
Me escribiste antes (a mí):
Mejor vuelta.
Lo leí pero no sé a qué te refieres. Si quieres decir que son iguales porque son marelli estoy de acuerdo contigo, pero si te refieres a que funcionan de la misma manera no te equivocas.
___
Luego, como usted mismo admite, no comprende las reglas, por lo que no es una tesis confiable (y lo que escribió lo demuestra, solo está causando mucha confusión).
Las dos centralitas SON IDÉNTICAS, las centralitas equipadas con Open y Factory son idénticas, lo que cambia es quién gestiona estas centralitas.
Para el Open es el "programa" estándar, es decir, proporcionado por Dorna (y en teoría desarrollado conjuntamente por todos los fabricantes), mientras que los Factory tienen su propio programa, desarrollado en base a su moto.
Pero la unidad de control, el objeto físico (es decir, la "caja" de plástico con los distintos chips y circuitos impresos en su interior) son idénticos.
Ya lleva un año así y si aún no lo has entendido debes abstenerte de comentar estos temas, ya que tú mismo pareces tener las ideas muy confusas.
Escribí arriba cómo es la situación real.
Si quieres saber un poco más, busca y lee este artículo:
Aquí está la unidad de control única de Magneti Marelli
Mira bcs, no entiendo por qué usas este tono provocativo ya que no te he hecho nada, de hecho intenté responderte sin ofender tu susceptibilidad, pero al parecer quieres obligarme a responder y te satisfaceré. tú. ¿Qué sentido tiene decir que las unidades de control (objeto físico) son iguales porque todas están formadas por una caja con circuitos impresos y microchips en su interior…?? Creo que en esto estamos todos de acuerdo, incluso el que llevo en mi moto está hecho así, entonces puedo decir que es igual que los de las motos de MotoGP..??? ¿No crees que es una definición un poco vaga? Incluso las propias motos están formadas por 2 ruedas, un motor y un manillar, por lo que podemos decir que son todas iguales..??? Obviamente no. Las ECU de fábrica NO son iguales que las abiertas, porque la ECU de fábrica es más avanzada que la abierta, en el sentido de que tiene mayor capacidad de cálculo y por tanto controla un mayor número de funciones, no es sólo una diferencia de software. .En fin, lo termino aquí, si quieres pensarlo de otra manera, adelante.
mejorlap
Lamentablemente (o afortunadamente) no estamos cara a cara y por tanto no podemos darle un tono vocal a lo que escribimos.
No es mi intención utilizar un tono provocativo contigo y lamento que lo hayas entendido.
No te obligo a responder, es muy posible que no me respondas, realmente no me importa.
Las dos centralitas (era para que entendáis que me refería al objeto físico de la centralita, y me parece claro desde que lo había escrito, pero obviamente queréis ser "graciosos") Open y Factory son idénticos, entonces obviamente funcionan de manera diferente, esto se debe a que son utilizados por diferentes "programas".
De modo que el programa desarrollado por los constructores para sus motos permite necesariamente un mejor uso de la centralita, algo que los equipos Open no pueden hacer (y esta elección del "programa único" se hizo precisamente para limitar la electrónica utilizada en MotoGP).
Sin embargo, si escribes que no entendiste lo que quise decir cuando me limité a escribir cómo son las reglas en pocas palabras, significa que no entendiste las reglas o que no leíste lo que escribí.
Créeme, no quiero provocarte.
Mira este artículo:
“Unidad de control única, aquí está el corazón (electrónico) de MotoGP”
Pero quiero reiterar que no quiero provocarlos, seamos claros en esto.
Bella Dovi: tres carreras y tres segundos puestos: ni un gatito baubau.
Resulta que el verdadero peligro para los mejores pilotos desde la perspectiva del Campeonato del Mundo eres tú.
Felicitaciones ;-)))
Entonces…, para ser honesto…, estoy muy feliz por Ducati, Dall'Igna, Dovi, Iannone, etc. pero si gana el Mundial... nada más que una conspiración o un Mundial falso...
No puede ganarlo de todos modos: 12 motores con desarrollo libre + unidad de control, gomas, 22 litros..., como deportistas, antes que los Ducatistas y los nacionalistas (vivo a 4 km de distancia, en Via Cavalieri Ducati), ¿os sentiríais ganadores o ladrones? ?
Valentino no tiene nada que ver, hablo de deporte, de desafío, de que gane el mejor piloto de la pista (dejando de lado masoles y filosofías varias)…
Ducati da miedo. ¿Y si este año hiciera una broma global??????