MotoGP Qatar, Libres 3: Aleix Espargarò finaliza en cabeza por delante del excelente Iannone
Jorge Lorenzo y Valentino Rossi en la Q2 pero con la emoción
Aleix Espargarò también marcó el mejor tiempo en la tercera y última sesión de entrenamientos libres del GP de Qatar, carrera inaugural del campeonato del mundo de 2014.
El piloto español se adelantó a todos con su Yamaha Open con un tiempo de 1'54"773, siendo el único piloto que se situó por debajo del 55:XNUMX minutos.
La segunda posición de Andrea Iannone ha sido excelente y ha acercado al Team Pramac Ducati a la cima. El piloto de Abruzzo ha rodado a poco más de 4 décimas del español, consiguiendo situarse por detrás del Team Gresini Honda de Álvaro Bautista, la única moto Factory de la casa japonesa que utiliza suspensiones Showa.
En cuarta posición encontramos otra Ducati, la de Andrea Dovizioso, que había conseguido el segundo mejor tiempo en el FP2. El piloto de Forlì, ex Honda y Yamaha, ha rodado en 1'55"250, por delante de la Honda del vigente campeón Marc Márquez, que ayer volvió a subirse a la moto tras perderse las dos últimas pruebas por una fractura de peroné provocada por una caída. con la moto de cross.
El #93 del Repsol Honda Team se sitúa por delante de la primera Yamaha Oficial, no del Movistar Team, sino de la del británico Bradley Smith, víctima de una mala subida, que afortunadamente se resolvió sin consecuencias físicas.
Le sigue un Jorge Lorenzo "poseído", que sólo logró alcanzar el Top Ten para acceder directamente a la Q2 en los minutos finales de la sesión. Su M1 sigue adoleciendo de falta de agarre, al igual que su compañero de equipo Valentino Rossi, que cerró la sesión en novena posición, pero que es décimo en la clasificación combinada, por detrás del equipo alemán LCR Stefan Bradl. El de Pesaro, al igual que el mallorquín, consiguió meterse en la Q2, pero mañana es necesario un cambio de rumbo en el Yamaha Factory Team.
En cambio, Pol Espargarò y Cal Crutchlow tendrán que competir en la Q1 (los dos primeros clasificados podrán participar en la Q2, donde se disputará la pole), este último también se estrellará sin consecuencias. Un comienzo complicado para el piloto de Ducati, que esperaba empezar mejor.
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MotoGp FP3 Losail - GP de Qatar - Horarios
| Pos | num | Piloto | Moto | Equipo | Tiempo | Gap |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 73 | Alex Márquez | Gresini Racing MotoGP | 1:51.108 | ||
| 2 | 89 | Jorge Martin | Carreras Prima Pramac | 1:51.118 | +0.010 | |
| 3 | 49 | Fabio Di Giannantonio | Equipo de carreras Pertamina Enduro Vr46 | 1:51.217 | +0.109 | |
| 4 | 1 | francesco bagnaia | Equipo Ducati Lenovo | 1:51.238 | +0.130 | |
| 5 | 12 | Maverick Vinales | aprilia carreras | 1:51.356 | +0.248 | |
| 6 | 31 | pedro acosta | Red Bull Gasgas Tech3 | 1:51.372 | +0.264 | |
| 7 | 41 | Aleix Espargaró | aprilia carreras | 1:51.425 | +0.317 | |
| 8 | 23 | Eneas Bastianini | Equipo Ducati Lenovo | 1:51.454 | +0.346 | |
| 9 | 93 | Marc Marquez | Gresini Racing MotoGP | 1:51.469 | +0.361 | |
| 10 | 33 | Brad Binder | Carreras de fábrica Red Bull Ktm | 1:51.487 | +0.379 | |
| 11 | 25 | Raul fernandez | Carreras Trackhouse | 1:51.519 | +0.411 | |
| 12 | 88 | Miguel Oliveira | Carreras Trackhouse | 1:51.578 | +0.470 | |
| 13 | 72 | Marco Bezzecchi | Equipo de carreras Pertamina Enduro Vr46 | 1:51.931 | +0.823 | |
| 14 | 20 | fabio quartararo | Monster Energy Yamaha MotoGP | 1:52.088 | +0.980 | |
| 15 | 43 | Jack Miller | Carreras de fábrica Red Bull Ktm | 1:52.216 | +1.108 | |
| 16 | 5 | Johann Zarco | LCR Honda | 1:52.313 | +1.205 | |
| 17 | 36 | Joan mir | Equipo Repsol Honda | 1:52.321 | +1.213 | |
| 18 | 37 | Augusto Fernández | Red Bull Gasgas Tech3 | 1:52.547 | +1.439 | |
| 19 | 42 | alex rin | Monster Energy Yamaha MotoGP | 1:52.924 | +1.816 | |
| 20 | 30 | Takaaaki Nakagami | LCR Honda | 1:52.935 | +1.827 | |
| 21 | 21 | franco morbidelli | Carreras Prima Pramac | 1:53.423 | +2.315 | |
| 22 | 10 | luca marini | Equipo Repsol Honda | 1:53.536 | +2.428 | |
Losail - GP de Qatar - Resultados FP3
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Los valores en el campo están bien mezclados... Creo que será una carrera atípica aunque divertida, ya que todos están más o menos ahí en términos de ritmo. Ahora veo difícil recuperarle terreno a Aleix... con el superblando veo que la pole cada vez es más suya
¿Pero te das cuenta del absurdo en el que se está volviendo MotoGP (como la F1)?
Me quedo atónito ante este tipo de motociclismo... Quizás soy de los pocos que recuerdan la moto real... Quizás por eso se me caen los huevos.
Francamente, no me gusta nada este tipo de motociclismo.
Regularmente absurdo, que sólo unos pocos han entendido (incluso leyendo aquí hay mucha confusión, a pesar de que algunos nos informamos constantemente).
La buena o mala carrera, será algo demasiado "falso", demasiado "creado sobre el papel".
Creo que sí…
Para mí es una tontería.
Sigo esperando vuestras respuestas!!!! Ja ja
Bromas aparte, estoy de acuerdo. No veo el sentido de equilibrarlo todo... siempre ha habido el mejor piloto y la mejor moto.
Estaba leyendo en otro sitio que Lorenzo decía "Espargarò tiene nuestra moto de 2 años, y un cuadro viejo similar" Entonces es la Yamaha del 2012, ni siquiera la del 2013. Creo que es difícil pensar que con una moto de 2 años Espargarò pueda poder darle 7-8 décimas a Lorenzo sólo con mango. Es bueno, sí, pero las ventajas abiertas deben ser mayores de lo que parecen, al menos en esta situación/pista.
No bromeo, especialmente con los que tiran la piedra y luego salen corriendo.
Sigo esperando tus aclaraciones, pero nunca llegarán....
La discusión es esta:
MotoGP: Kevin Schwantz “Este año seguiré en las 8 horas de Suzuka con el equipo Yoshimura Suzuki”
El texano de 50 años seguirá en pista este verano en la carrera japonesa
Si quieres responder, responde allí.
Sí, este año es el año más loco de todos :)
Sin embargo, la categoría Open es mucho mejor que la CRT, trato de ver esto como un aspecto positivo.
La categoría Open es digamos la MotoGP "REAL", al menos si el material es el de Yamaha 2013 o incluso Ducati 2014.
Aquí los litros de combustible extra al menos me hacen recordar cómo era MotoGP cuando todavía salían llamas de los escapes, y el motor no estaba dormido en cada momento muerto para ahorrar combustible y hay muchos motores disponibles, para que no Tienes que preocuparte por cada posible caída, por cada pequeño problema no debes apagar y abandonar la moto inmediatamente. Lo mismo ocurre con los neumáticos, volvemos a tener ese neumático de clasificación que había hace unos años, este es el MotoGP sin moto con 20 litros, 2 neumáticos, 4 o 5 motores y todo lo demás. Al menos esta es mi opinión.
Mi opinión está escrita arriba.
No considero que los Open sean verdaderos MotoGP, al contrario....
Las competiciones REALES son diferentes, ciertamente no este tipo de híbridos.
Tuve la suerte o la mala suerte de ver el cambio y lo siento.
Francamente, ya no veo en MotoGP (y en la F1) ese mundo mágico que me enamoró de este deporte. Con el paso de los años se va borrando cada vez más.
No me imagino cómo un joven que empieza a ver carreras por primera vez puede encontrar este mundo "fantástico"...
Sé que el Open no es lo que había antes, pero quizás sea el más cercano ya que limitan menos los motores, el combustible y las llantas, digamos que es más libre que el Factory digamos que retrocedieron al menos 4 o 5 con las reglas y con la moto. A esto me refería: son verdaderas, son las verdaderas de hace unos años, no las verdaderas de hace 10 años :)
No me refiero a un período "corto" de hace 10 años.
Un par de usuarios saben a qué período me refiero (Rob definitivamente, ya que estamos en perfecta armonía en esto).
En esto del motociclismo veo poco, muy poco.
Que se defina como Open/Facotry/Factory 10000 Factory Open 2.0, etc., etc.
Simplemente no me gusta la dirección que ha tomado.
Leo frases negativas incluso antes de las primeras sesiones de clasificación de la temporada, por no hablar de la carrera.
No es tan complicado “recogerlo y llevártelo a casa” como dicen cuando algo no sale como esperabas.
Aparte de que todos los pilotos de delante habían hecho 3 días de pruebas la semana pasada (en mi opinión, distorsionando esta carrera), el reglamento ya se había promocionado hace meses y si las "mentes decisorias" de Yamaha y Honda, consideraron más apropiado seguir con los de Factory, ahora no les parece apropiado quejarse de las reglas.
Me quejé de las reglas, pero sólo cuando las cambiaron "durante la carrera", mientras que no estaba de acuerdo (erróneamente) con la decisión de competir con motos Open, sin tener que culpar a las reglas ya existentes.
En caso de que las cosas vayan muy mal, como les pasó a los "Ducatisti" hace años, nuevamente por cambios en la normativa, hay que aprender a "recoger y llevarse a casa".
X Durim:
Las actuaciones de Aleix ya fueron excelentes con la CRT, era lógico esperar excelentes actuaciones de él nuevamente este año y considerando las diferencias entre la CRT y el Open, con litros extra y goma extrablanda (sólo para clasificación), no hay forma de que tú también lo seas. sorprendido.
Aleix también estuvo excelente en los test de pretemporada, el motor Yamaha es del 2013 y el chasis (ya llevaba un tiempo diciendo que no era un chasis FTR, sino que era de Yamaha), que sabía que era el 2013. uno y no el 2012, nos permite mantener intactas todas las cualidades que han hecho grande a Yamaha.
Chasis de 2012 o 2013, no hace una gran diferencia por varias razones, la primera de las cuales es el desarrollo, es decir, hacer que el chasis de 2012 sea igual al de 2013 es trivial, pero incluso sin modificaciones, sigue siendo un chasis excelente.
Nadie menciona que esta pequeñísima "sutileza" está permitiendo a Aleix Espargaró competir con una Open en todos los aspectos, sin el "espectro" de las penalizaciones de combustible y motor, mientras que la Ducati de Hernández, una Ducati GP de 2013 a todos los efectos, se colocaba en la categoría de motos Factory (con concesiones Open), con diversas penalizaciones en caso de resultado positivo.
Las nuevas incorporaciones al reglamento son una auténtica "cosa mala", de este modo, en cuanto una Ducati (porque sólo se cuestionan las Ducati) empieza a conseguir podios, es parada, haciendo muy complicada la victoria final.
Aunque es prácticamente imposible tener una idea precisa del ritmo, dado que todos han dado algunas vueltas seguidas, el ritmo que se puede suponer es realmente muy similar para todos los pilotos, al menos hasta Valentino.
A Exp 1.55.alto – 1.56.bajo
Iann 1.56.bajo
Baut 1.56.medio
Dovi 1.56.bajo
Marq 1.56.bajo
Smit 1.56.medio
Historia 1.56.medio
Brad 1.56.medio
Vale 1.56.bajo – 1.56.mezzo
Pedro 1.56.bajo – 1.56.mezzo
P Exp 1.56.medio
Crutc 1.56.medio
A. Espargaró ha dado muy pocas vueltas seguidas, los demás están todos muy juntos y todos con secuencias muy similares entre sí.
Quién sabe, quizá acabe siendo una carrera de otra época.