Ellos dijeron……

Valentino Rossi. “El fin de semana empezó bien”, comenzó 'Valentinik'.


“Sabíamos que Jerez es una pista favorable para nosotros: Honda casi siempre ha ganado aquí en los últimos años y yo también siempre me he defendido bien en esta pista. Aquí gané con 125 y 250, mientras que el año pasado en Jerez”, se regodea Rossi, “conseguí mi primer podio con 500. Incluso en los tests de invierno había rodado muy rápido, pero no me lo esperaba, y Fue una sorpresa muy agradable que los demás estuvieran tan atrás".

Siete décimas de diferencia que Valentino no quiere atribuirse. La culpa es de los demás, no de él. Bondad del ex elfo. “Pero”, continuó, “no me hago demasiadas ilusiones porque hoy las condiciones de la pista no eran las ideales, también por el molesto viento, y en consecuencia creo que los tiempos bajarán mañana. Será necesario rodar por debajo de 1′ y 43″ para mantener la pole. En teoría debería estar a mi alcance porque la moto ya funciona bastante bien aunque”, concluyó Rossi, “hay cierto margen de mejora.
En particular, me gustaría mejorar la estabilidad de frenado y creo que también podemos encontrar una mejor solución para la caja de cambios".

La opinión de Roberto Locatelli, poleman del cuarto de litro y primer piloto de la Aprilia Poker, es similar. “Es demasiado pronto para celebrar”, dijo el bergamasco, sofocando la euforia de su equipo, “porque lo importante es el resultado del domingo y sólo eso. En cualquier caso, estoy contento, porque cuando el presidente de Aprilia, Ivano Beggio, baje del avión, se encontrará delante de todos con cuatro de sus motos. A pesar del buen resultado de hoy”, continuó Locatelli, “todavía no hemos llegado a ese punto. De hecho, todavía quedan muchos pequeños problemas que resolver en la configuración de la suspensión. En definitiva, todavía tenemos que trabajar duro y bien”, concluyó Roberto, “para poder empezar con tranquilidad, con la moto en buenas condiciones, hacer una buena carrera”.

La opinión de Roberto Locatelli, poleman del cuarto de litro y primer piloto de la Aprilia Poker, es similar. “Es demasiado pronto para celebrar”, dijo el bergamasco, sofocando la euforia de su equipo, “porque lo importante es el resultado del domingo y sólo eso. En cualquier caso, estoy contento, porque cuando el presidente de Aprilia, Ivano Beggio, baje del avión, se encontrará delante de todos con cuatro de sus motos. A pesar del buen resultado de hoy”, continuó Locatelli, “todavía no hemos llegado a ese punto. De hecho, todavía quedan muchos pequeños problemas que resolver en la configuración de la suspensión. En definitiva, todavía tenemos que trabajar duro y bien”, concluyó Roberto, “para poder empezar con tranquilidad, con la moto en buenas condiciones, hacer una buena carrera”.

La tercera pole italiana la consiguió Max Sabbatani, en 125, justo antes de que le atropellara el español Toni Elías. “Elias”, se queja el forlì, “no puede hacer eso… Lo había adelantado y estaba tomando la curva cuando Poggiali frenó delante de mí. Para evitarlo amplié mi trayectoria y me golpeó de lleno. En la caída me golpeé el tobillo ya lesionado pero no me lastimé demasiado. Esta caída, sin embargo, arruinó el disfrute de mi primera pole".
Sin luces, sin botones. El misterio, finalmente desvelado, del traje biónico de Max Biaggi está contenido en la llamada "joroba", o en el interior del apéndice aerodinámico que llena el hueco entre el casco y la espalda del piloto. A partir de hoy, el Corsaro también incorpora un sofisticado sistema para medir los parámetros que influyen en la comodidad de la prenda más tradicional de un motociclista: numerosos sensores, 64 para ser exactos, dispuestos en el mono y conectados mediante decenas de diminutos cables. a la electrónica real insertada dentro del acolchado de la joroba. Biaggi se mostró satisfecho con la primera experiencia del sistema, diseñado por la italiana Dainese y denominado Procom, realizada durante las pruebas del GP de España.
La opinión de Roberto Locatelli, poleman del cuarto de litro y primer piloto de la Aprilia Poker, es similar. “Es demasiado pronto para celebrar”, dijo el bergamasco, sofocando la euforia de su equipo, “porque lo importante es el resultado del domingo y sólo eso. En cualquier caso, estoy contento, porque cuando el presidente de Aprilia, Ivano Beggio, baje del avión, se encontrará delante de todos con cuatro de sus motos. A pesar del buen resultado de hoy”, continuó Locatelli, “todavía no hemos llegado a ese punto. De hecho, todavía quedan muchos pequeños problemas que resolver en la configuración de la suspensión. En definitiva, todavía tenemos que trabajar duro y bien”, concluyó Roberto, “para poder empezar con tranquilidad, con la moto en buenas condiciones, hacer una buena carrera”.

La tercera pole italiana la consiguió Max Sabbatani, en 125, justo antes de que le atropellara el español Toni Elías. “Elias”, se queja el forlì, “no puede hacer eso… Lo había adelantado y estaba tomando la curva cuando Poggiali frenó delante de mí. Para evitarlo amplié mi trayectoria y me golpeó de lleno. En la caída me golpeé el tobillo ya lesionado pero no me lastimé demasiado. Esta caída, sin embargo, arruinó el disfrute de mi primera pole".
Sin luces, sin botones. El misterio, finalmente desvelado, del traje biónico de Max Biaggi está contenido en la llamada "joroba", o en el interior del apéndice aerodinámico que llena el hueco entre el casco y la espalda del piloto. A partir de hoy, el Corsaro también incorpora un sofisticado sistema para medir los parámetros que influyen en la comodidad de la prenda más tradicional de un motociclista: numerosos sensores, 64 para ser exactos, dispuestos en el mono y conectados mediante decenas de diminutos cables. a la electrónica real insertada dentro del acolchado de la joroba. Biaggi se mostró satisfecho con la primera experiencia del sistema, diseñado por la italiana Dainese y denominado Procom, realizada durante las pruebas del GP de España.

La tercera pole italiana la consiguió Max Sabbatani, en 125, justo antes de que le atropellara el español Toni Elías. “Elias”, se queja el forlì, “no puede hacer eso… Lo había adelantado y estaba tomando la curva cuando Poggiali frenó delante de mí. Para evitarlo amplié mi trayectoria y me golpeó de lleno. En la caída me golpeé el tobillo ya lesionado pero no me lastimé demasiado. Esta caída, sin embargo, arruinó el disfrute de mi primera pole".
Sin luces, sin botones. El misterio, finalmente desvelado, del traje biónico de Max Biaggi está contenido en la llamada "joroba", o en el interior del apéndice aerodinámico que llena el hueco entre el casco y la espalda del piloto. A partir de hoy, el Corsaro también incorpora un sofisticado sistema para medir los parámetros que influyen en la comodidad de la prenda más tradicional de un motociclista: numerosos sensores, 64 para ser exactos, dispuestos en el mono y conectados mediante decenas de diminutos cables. a la electrónica real insertada dentro del acolchado de la joroba. Biaggi se mostró satisfecho con la primera experiencia del sistema, diseñado por la italiana Dainese y denominado Procom, realizada durante las pruebas del GP de España.

Fuente: Raisport