MotoGP | Brembo, el GP de Argentina desde el punto de vista de los frenos

Tras un comienzo de temporada lento, MotoGP vuela a Sudamérica para el GP de Argentina que se disputará del 7 al 9 de abril en el Autódromo de Termas de Río Hondo. Ubicado en la provincia de Santiago del Estero, al norte de Argentina, el circuito fue diseñado por el italiano Jarno Zaffelli. Y los frenos elegidos por todos los equipos y pilotos de la categoría reina también son italianos, por supuesto Brembo.

Cada año el Autódromo de Termas de Río Hondo acoge decenas de competiciones de coches y por eso cuando las motos de MotoGP aterrizan en Argentina se encuentran con una pista muy sucia: en los primeros entrenamientos libres de 2016 había una gran cantidad de arena. sobre asfalto produjo tiempos de vuelta del orden de 1'43''-1'44'', valor rebajado en más de 3 segundos en poco menos de 24 horas y un segundo más en la Q2. Según los técnicos de Brembo, el Autódromo de Termas de Río Hondo se encuadra en la categoría de circuitos medianamente exigentes con los frenos. En una escala de 1 a 5, obtuvo un índice de dificultad de 3, idéntico al obtenido por otros 8 circuitos, incluido Losail, que acogió la carrera inaugural de la temporada.

La aplicación de los frenos durante el GP

Las 14 curvas del trazado corresponden a 8 puntos de frenada, de los cuales 3 en la T4 que, a pesar de estas ralentizaciones, supone el tiempo parcial más rápido de los cuatro en que se divide el trazado. Sólo Phillip Island con 6 frenadas por vuelta y Spielberg y Sachsenring con 7 tienen menos frenadas que Termas de Río Hondo. En cada vuelta los pilotos utilizan los frenos durante unos 30 segundos, valor igualado por Barcelona y Misano. El total para todo el GP de Argentina es de 12 minutos y medio, equivalente al 30 por ciento de la duración total de la carrera.

La media por vuelta de desaceleraciones máximas es de 1,11 g pero este valor sería mayor sin el toque de freno en la curva 11 (de 194 km/h a 160 km/h) que rebaja la media en 0,6 g. Sumando todas las fuerzas ejercidas por un corredor sobre la palanca de freno Brembo desde la salida hasta la bandera a cuadros, el valor se acerca a los 9 quintales: sólo en Phillip Island el esfuerzo físico exigido a los corredores es menor.

Pero en cualquier caso el esfuerzo del GP de Argentina para los pilotos de MotoGP, con discos Brembo de carbono de 320 mm o 340 mm de diámetro, es superior al que generalmente se exige a los pilotos de Superbike (discos de acero): 6 quintales en la primera prueba en Australia, 1, 7,7 quintales en la Ronda 2 en Tailandia y 8,2 quintales en la Ronda 3 en Aragón.

La frenada más exigente

De los 8 tramos de frenada del Autódromo de Termas de Río Hondo sólo uno se considera de alta exigencia en los frenos mientras que 4 son de dificultad media y 3 ligeros. La curva 5 es la más difícil de afrontar porque está precedida por una recta de 1.076 metros que permite a las motos de MotoGP alcanzar los 324 km/h: la horquilla obliga a los pilotos a bajar a 78 km/h frenando durante 6,1 segundos con una carga sobre la palanca de la bomba de freno Brembo de 6,3 kg. En ese instante la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza los 10,9 bar, es decir, dos veces y media la presión de una lata de Coca Cola. Durante la frenada, las bicicletas recorren 316 metros, es decir, más de cinco veces la distancia recorrida por el regate de Diego Maradona en el Mundial de 5 para marcar el Gol del Siglo.

Entre las curvas de dificultad media, merece una mención la primera tras la meta por sus 240 metros de distancia de frenada: las motos de MotoGP frenan de 271 km/h a 106 km/h pero la desaceleración es de sólo 1,2 g, frente a las 1,5 .5 g de curva XNUMX.

Por otro lado, 1,2 g es un valor muy superior a los 0,9 g que obtienen muchos superdeportivos de carretera al frenar.