Superbike: En 2016 Pirelli se centrará más en el frente

Como suele ocurrir durante un Campeonato del Mundo de Motociclismo, el componente del neumático tiene un impacto decisivo en el veredicto de la pista, especialmente cuando las condiciones climáticas se vuelven extremas o complejas a lo largo de todo un fin de semana.

El Campeonato del Mundo Eni Fim Superbike no es una excepción, y los neumáticos Pirelli a menudo resultan decisivos en el orden de llegada de la carrera.
Proveedor único desde 2004, la empresa italiana, al llevar a cabo su tarea, tuvo que tener en cuenta una peculiaridad fundamental, única en su tipo a nivel internacional, de WorldSBK: que las motos utilizadas se basan directamente en sus respectivas homólogas de serie.
Esta normativa cambió inevitablemente el futuro de la marca, ya que las nuevas normas exigían métodos de producción industrial para dar cabida a la gran cantidad de neumáticos necesarios, en comparación con la creación de 'prototipos' del pasado.
Los neumáticos que Pirelli pone a disposición para todas las categorías del Campeonato del Mundo son, por tanto, los mismos que utilizan los motociclistas de todo el mundo.

“Este año ha sido interesante e importante para entender mejor el rendimiento de los neumáticos blandos en motos de Superbike y Supersport” explicó Jorge Barbier, Director de Carreras de Pirelli, sobre la duodécima edición de Pirelli en el Campeonato del Mundo de Superbikes – “Esta temporada nos hemos centrado casi exclusivamente en soluciones blandas en la parte trasera, porque es el área que nos gustaría desarrollar más para el mercado. Para ser honesto, este año siempre hemos corrido con compuestos blandos. Utilizamos soluciones ligeramente diferentes para obtener comentarios de los pilotos y estamos satisfechos con el trabajo".

Dado el mayor peso dado a las soluciones traseras para 2015, la atención de Pirelli para 2016 se centrará más en la parte delantera de la moto.

“Sin duda, la atención se centrará más en la parte delantera de la moto la próxima temporada” – continuó Barbier – “Ahora estamos usando los más blandos en la parte trasera, por lo que tenemos que equilibrar más en la parte delantera. La parte delantera es más difícil porque, normalmente, los pilotos tienen diferentes enfoques y sensaciones en la parte delantera. Algunos pilotos lo prefieren más blando y otros muy duro, por lo que crear una buena variedad para todos ellos es un buen desafío".