Superbike, Round Phillip Island: Brembo presenta la primera prueba de la temporada

Después del largo parón invernal, el Campeonato Mundial de Superbikes se reanudó según la tradición desde Phillip Island, Australia, que ha acogido la mayor competición de derivados de producción desde 1990.

La elección de correr en febrero, en pleno verano, garantiza a los pilotos temperaturas superiores a las que vivirán durante la cita de MotoGP del próximo octubre: en 2015 las carreras se disputaron con una temperatura del aire de 30 y 31 grados y el año pasado con 22 grados, mientras que la del asfalto, muy superior, en los dos últimos años nunca ha bajado de los 36 grados, alcanzando picos de 42 grados.

Según los técnicos de Brembo, que trabajan en estrecha colaboración con 17 pilotos de World Superbike, el circuito del Gran Premio de Phillip Island es, con diferencia, el circuito menos exigente para los frenos: en una escala de 1 a 5 obtuvo un índice de dificultad de 1, sólo igualado por el de Assen. pista.
Veamos juntos con qué fuerza se han utilizado los frenos durante las 44 vueltas en total entre la carrera 1 y la carrera 2: a lo largo de los 4.445 metros de pista, que se distribuyen en 12 curvas, los pilotos utilizan los frenos 7 veces por vuelta, como en Chang International Circuit y el Donington Park Circuit, pero aquí el tiempo total de frenada es de 20 segundos por vuelta, frente a los 25 segundos del circuito inglés y los 26 segundos del tailandés.
Desde el semáforo hasta la bandera de cuadros, los frenos se frenan durante poco menos de 7 minutos y medio, lo que evita el riesgo de un sobrecalentamiento no deseado; además, la desaceleración media también es especialmente baja: sólo 1,06 g.
Sumando todas las fuerzas ejercidas por un conductor sobre la palanca del freno desde la salida hasta la bandera a cuadros, el valor se acerca a los 6 quintales, equivalente al peso de aproximadamente 51 koalas macho.

De las 7 zonas de frenada del circuito del Gran Premio de Phillip Island, ninguna se considera muy exigente para los frenos, mientras que 6 son de dificultad media y 1 es ligera.
La primera curva es la más exigente para el sistema de frenos, a pesar de que el uso de los frenos se limita a sólo 2,6 segundos. Sin embargo, las motos llegan allí después de haber alcanzado la velocidad máxima del Campeonato del Mundo de Superbikes, 312 km/h. Para bajar a 198 km/h las motos necesitan 173 metros, unos diez metros menos que la longitud de la Ópera de Sídney.
Frenar en la curva 4 es un poco menos estresante porque las motos pierden dos tercios de su velocidad: de 226 km/h a 66 km/h. La frenada dura 4,4 segundos porque la desaceleración es menos intensa (sólo 1,1 g) incluso si la carga sobre la palanca es de 5 kg y se extiende sobre 168 metros.
También son necesarios cinco kg de carga en la palanca para frenar en la curva número 10: la velocidad de salida, sin embargo, es menor, sólo 164 km/h, lo que explica los "sólo" 109 metros y 3,5 segundos de frenada.
caja roja

En 2016, las motos con frenos Brembo lograron la pole position y consiguieron la victoria en ambas carreras en Phillip Island. En la Carrera 1, el sábado, 7 de las 8 primeras motos en meta llevaban frenos Brembo, mientras que en la Carrera 2 Brembo aseguró 9 de las 11 primeras posiciones.
En 6 campeonatos, los pilotos que utilizan frenos Brembo lograron un doblete en Phillip Island y ganaron el Mundial: Neil Hodgson en 2003, Troy Corser en 2005, Troy Bayliss en 2006 y 2008, Carlos Checa en 2011 y Jonathan Rea en 2016.

En el sitio web oficial www.brembo.com Puedes encontrar más información, estadísticas y curiosidades para comprender mejor cómo se comportan las motos y los pilotos durante las largas y exigentes vueltas de una prueba de WorldSBK.
Cita el fin de semana del 10 al 12 de marzo con la segunda etapa del Campeonato del Mundo prevista en Tailandia.