MotoGP: Neumático trasero asimétrico para Bridgestone en Barcelona

Bridgestone traerá a Catalunya tres tipos de compuestos para el tren delantero (blando, medio y duro), mientras que para el trasero sólo medio y duro asimétrico. En caso de lluvia, los pilotos tendrán a su disposición el neumático duro y alternativamente el blando. A diferencia de la última carrera de Le Mans, el circuito de Catalunya es muy rápido con varias curvas a derechas que se toman a gran velocidad. Precisamente por la naturaleza del circuito, el hombro derecho del neumático trasero está sometido a una fuerte tensión y por este motivo los japoneses llevarán un neumático asimétrico reforzado en el borde derecho. En cuanto al neumático delantero, las numerosas frenadas fuertes requieren un neumático muy estable, condición garantizada tanto por el neumático medio como por el duro, mientras que el blando puede ser útil para que el delantero tenga estabilidad en caso de bajas temperaturas (esta condición es difícil que ocurra en la psita catalana).

Bridgestone también ofrecerá a los pilotos dos de los nuevos neumáticos delanteros slicks de compuesto duro específicos y esta carrera será la última prueba en la que habrá doble elección. De hecho, a partir de la próxima ronda en Silverstone, el nuevo neumático delantero se convertirá en la oferta estándar. Recordemos que los pilotos de Honda Casey Stoner y Dani Pedrosa tomaron abiertamente partido "en contra" de este neumático.

"Tengo muchos buenos recuerdos del Gran Premio de Cataluña, ya que ha sido sede de muchas batallas emocionantes en el pasado y los aficionados siempre son extremadamente apasionados", dijo Hiroshi Yamada – Jefe del Departamento de Deportes de Motor de Bridgestone – Este circuito es particularmente duro en el margen derecho de los neumáticos traseros, pero estoy muy seguro de que nuestros neumáticos de 2012 estarán a la altura del desafío. También me gustaría dar la bienvenida de nuevo a Colin Edwards, que volverá a subirse a la moto después de perderse Le Mans debido a una lesión. El GP de Cataluña también será el último en el que ofreceremos sólo dos de los nuevos neumáticos delanteros de seco. De hecho, esta especificación se convertirá en estándar a partir de Silverstone. Será una semana intensa para Bridgestone, el lunes tendremos el test post carrera y el próximo miércoles estaremos de nuevo en pista en Aragón, designado en sustitución del test de Estoril, cancelado por la lluvia".

“El GP de Cataluña es uno de los circuitos más técnicos del calendario y es una pista de alta velocidad con ocho curvas a derechas y cinco a izquierdas que se combinan para generar cargas importantes”, añadió. Shinji Aoki – Jefe del Departamento de Desarrollo de Neumáticos Bridgestone Motorsport – Los giros a la derecha son generalmente rápidos y crean temperaturas muy altas en el hombro derecho de los neumáticos traseros, mientras que los giros a la izquierda son lentos, provocando un desequilibrio notable en el neumático trasero. Por esta razón, los neumáticos traseros asimétricos son imprescindibles en el Circuito de Cataluña, ya que el compuesto de caucho utilizado en el hombro derecho es dos grados más duro que el izquierdo. Además, hay muchas frenadas, sobre todo al final de las dos rectas, lo que también provoca tensión en los neumáticos delanteros. En general, el trazado del circuito de Cataluña lo convierte en una de las pruebas más difíciles del calendario para los neumáticos”.