Previa MotoGP Sepang: Brembo listo para el desafío de Malasia

Por cuarto año consecutivo, la 17ª y penúltima prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP se disputa en el Circuito Internacional de Sepang. El GP de Malasia se disputa del 27 al 29 de octubre en el circuito diseñado por Hermann Tilke e inaugurado en marzo de 1999.

Situada a 85 kilómetros de Kuala Lumpur, dentro de una plantación de palma aceitera de 260 hectáreas, es la segunda pista más larga del Mundial después de Silverstone y una de las más duras para los sistemas de frenos de MotoGP. Aquí también compite la Fórmula 1, pero los frenos de los monoplazas están menos estresados ​​que los de las motos.

Para MotoGP, las numerosas zonas de frenada, el alto porcentaje de tiempo empleado en la frenada y el clima tropical hacen que la gestión de la temperatura sea muy crítica, tanto para los frenos como para los pilotos: en 2015, durante la carrera, la temperatura del aire era de 35 grados y eso del asfalto de 47 grados.

El año pasado, sin embargo, la lluvia fue protagonista en los FP2, FP4, Q1, Q2 e incluso en carrera: varios pilotos probaron los discos de carbono Brembo para superar los problemas de la variabilidad climática y la lluvia intermitente. Y precisamente esa experimentación resultó decisiva para la victoria de este año, bajo lluvia, de Marc Márquez en Misano Adriático con discos de carbono.

Según los técnicos Brembo que asisten al 100 por ciento de los pilotos de MotoGP en 2017, el Circuito Internacional de Sepang entra en la categoría de circuitos muy exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 5 obtuvo un índice de dificultad de 5, valor que también registraron Motegi, Spielberg y Barcellona.

La aplicación de los frenos durante el GP
En el Circuito Internacional de Sepang, los coches de Fórmula 1 utilizan los frenos 8 veces por vuelta durante un total de 17 segundos, mientras que los coches de MotoGP los utilizan 11 veces durante más del doble de tiempo, es decir, 35 segundos. Esto supone que los frenos de las motos estarán accionados durante el 29 por ciento de la carrera y los de los monoplazas durante el 17 por ciento.
La desaceleración media por vuelta de las motos de MotoGP es de 1,07 g debido a la presencia de 5 tramos de frenada caracterizados por menos de 1 g. Sumando todas las fuerzas ejercidas por un conductor sobre la palanca del freno desde la salida hasta la bandera a cuadros es cerca de una tonelada. En otras palabras, por cada minuto de carrera los pilotos deben tener una carga total sobre la palanca de 24 kg.

La frenada más exigente
De los 11 tramos de frenada del circuito, 2 se consideran de alta exigencia para la frenada, 3 son de dificultad media y 6 son ligeros. La curva más exigente es Pangkor Laut (curva 1) y coincide también con la frenada más fuerte de la Fórmula 1: las motos de MotoGP llegan a 318 km/h y tras 5,3 segundos de frenada en los que recorren 263 metros entran en la curva del 74 km. /h. Se requiere un esfuerzo físico considerable por parte de los pilotos: 1,5 g de desaceleración y 6,8 kg de carga en la palanca de freno, mientras que el líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza 11,7 bares de presión.
La curva 15, a la que se llega después de la recta de Penang, también es muy dura: las motos de MotoGP pasan de 311 km/h a 72 km/h en 5,6 segundos, gracias a una carga sobre la palanca de freno de 6,1 kg. La distancia de frenado es de 270 metros mientras que la desaceleración alcanza los 1,5 g.
Otras tres curvas se acercan a los 200 metros de distancia de frenado: la curva 4 con 194 metros, la curva 9 con 191 metros y la curva 14 con 189 metros. En este último las motos alcanzan "sólo" los 182 km/h y por tanto la diferencia de velocidad obtenida con la frenada es inferior a 100 km/h.

Rendimiento Brembo
Las motos con frenos Brembo han ganado las 25 ediciones del GP de Malasia de la categoría reina celebradas hasta ahora, incluidas las celebradas en Shal Alam y Jojor. De 2001 a 2006, los corredores italianos ganaron 5 ediciones consecutivas: 4 Valentino Rossi, una Max Biaggi y una Loris Capirossi. Con el triunfo de Andrea Dovizioso en 2016, Ducati interrumpió la racha ganadora de Honda que duraba cuatro años. Yamaha, por el contrario, no gana en Sepang desde 4.

Fotos: Alex Farinelli