MotoGP: AGV analizó el casco de Valentino Rossi tras el impacto en Aragón

AGV anunció a través de un comunicado y en su página de Facebook el análisis realizado al casco de Valentino Rossi tras el accidente en Aragón, ocurrido el pasado 28 de septiembre. Como ocurre en caso de caída, el casco fue completamente desmontado para ser revisado en los laboratorios de Investigación y Desarrollo del grupo.

La prueba destacó cómo, durante la violenta caída, no se detectaron problemas estructurales críticos y esto demuestra cómo el casco absorbió de manera óptima cualquier energía del impacto, protegiendo la cabeza del ciclista de Pesaro del trauma. Más precisamente:

El casco muestra claras huellas de impactos con el suelo y contra la Yamaha M1 de fábrica.

El primer impacto se produjo con el suelo (Fig. 3), siguiendo el costado alto del piloto. El casco impactó en la parte trasera izquierda (Fig. 4), cerca del spoiler, que se desprendió según lo previsto. Tras una serie de volteretas en la vía de fuga (asfalto y gravilla), el casco entró en contacto directo con la moto (Fig.5). De hecho, en la parte lateral derecha, se aprecian evidentes y violentos signos de impacto de la carcasa con elementos estructurales de la parte trasera del vehículo (basculante y/o pinza/disco de freno). También en el lado derecho de la calota y de la visera, hay restos de goma muy evidentes (Fig. 6), fruto del contacto entre el neumático en rotación y el casco Pista GP. El elevado rozamiento creado entre el neumático y el casco provocó que la parte derecha de la visera se desprendiera de la calota, rompiéndose el mecanismo metálico de rotación y fijación de la misma (Fig. 7). Además, la visera también se agrietó en el lado opuesto, de nuevo cerca del mecanismo de fijación, pero sin soltarse de su asiento de anclaje.

Esta protección también estaba garantizada por el kit de carreras (tornillo metálico adicional que bloquea la visera al mecanismo de rotación) que AGV utiliza en todos los cascos de carreras. Los síntomas experimentados por Valentino, pérdida temporal de memoria y dolor de cabeza, probablemente se deban a la violenta y repentina aceleración rotacional de la cabeza debido al contacto entre el casco y el neumático trasero que aún gira.