Superbike: Lowes por delante de todos en los test de Portimao
El nuevo participante en el Mundial marca el mejor tiempo en el último día de pruebas
Ayer concluyeron en Portimao unos entrenamientos muy positivos para el Team Voltcom Crescent Suzuki, que vio a sus pilotos marcar excelentes tiempos en pista.
En particular, fue impresionante la actuación del debutante en el Mundial Alex Lowes, que consiguió marcar el mejor tiempo en pista, 1'42”5, acercándose mucho al récord de Tom Sykes.
A pesar de una caída tardía, que lo obligó a él y a los demás pilotos a entrar en boxes debido a una fuga de aceite de su GSX-R 1000, Lowes abandona Portimao sabiendo que puede ser uno de los pilotos más rápidos para la próxima temporada.
Detrás de él estaba su compañero Laverty: su 1'42”6 demuestra cómo están funcionando los cambios realizados en la moto, especialmente en el paquete electrónico.
En cuanto al resto de equipos implicados, Ducati, Honda y Aprilia abandonan Portugal satisfechos con el trabajo realizado y las mejoras observadas en la pista, que también ha tenido buenos comentarios en los tiempos.
Jonathan Rea parece haber mejorado sus sensaciones con la electrónica de su Honda, mientras que Melandri ha trabajado mucho en la puesta a punto de su Aprilia, quizás consiguiendo encontrar la solución que mejor se adapta a su estilo de pilotaje.
La Panigale también parece haber progresado, a pesar de esas 4 décimas de distancia de Lowes: Giugliano todavía confiaba en poder cerrarlas si no se hubieran mostrado las banderas rojas (debido al aceite en la pista).
Detrás de los demás se encuentra el equipo MV Agusta, que debe perfeccionar el F4, especialmente en lo que respecta a la electrónica y el sistema ride-by-wire. Para Claudio Corti todavía queda mucho trabajo por hacer de cara al inicio del campeonato.
A continuación se muestran los tiempos (no oficiales) registrados ayer por los pilotos en pista.:
1. Alex Lowes (Suzuki) 1'42”5
2. Eugène Laverty (Suzuki) 1'42”6
3. Davide Giugliano (Ducati) 1'42”9
4. Jonathan Rea (Honda) 1'42”9
5. Marco Melandri (Aprilia) 1'43”1
6. Chaz Davies (Ducati) 1'43”2
7. León Haslam (Honda) 1'43”3
8. Sylvain Barrera (BMW EVO) 1'44”0
9. Claudio Corti (MV Agusta) 1'44”5
10. Álex Hofmann (Aprilia) 1'45”0
11. Jérémy Guarnoni (Kawasaki EVO) 1'45”3
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Finalmente la abstinencia ha llegado a su fin, empezamos a oler competencias.
En Portimao, el SBK dio el pistoletazo de salida a los partidos, también porque en poco más de un mes empezamos, EMPEZAMOS.
Todo el mundo está lidiando con cosas nuevas, adaptaciones, primeros contactos con motos nuevas, etc., y Ducati no es una excepción. El artículo destaca acertadamente a Lowes, que, nada más llegar, ya había alineado a todos, pilotando una Suzuki que, ya el año pasado, había dado nuevas y prometedoras señales.
Como aficionado a Ducati, me centro en la roja y empiezo diciendo que Giuliano marcó un tiempo 9 décimas mejor que el de Checa en carrera.
Naturalmente, hay que tener en cuenta todos los aspectos y todas las diferencias que llevaron a las actuaciones en cuestión, pero incluso sin entrar en detalles, rara vez se ve una mejora tan grande, sobre todo si a esta mejora no le siguen igualmente mejoras importantes de los otros "competidores". La posición en la clasificación de estas pruebas da grandes esperanzas a la Ducati Panigale y, con la esperanza de que no sea un "paso pasajero", como lo fue la primera carrera del último campeonato, los aficionados de la roja están llenos de nuevas esperanzas.
Es difícil decir qué ha llevado a este acercamiento y si este acercamiento con los mejores se confirmará a lo largo de la temporada, pero yo tendería a excluir intervenciones significativas de Dall'Igna.
Esto me hace pensar que el potencial de la moto ya estaba presente el año pasado y que una serie de circunstancias desafortunadas impidieron a los pilotos poder sacar lo mejor de la moto.
Desde la publicación de la noticia, he reflexionado ampliamente sobre la estructura de Battà que se hizo cargo de las Ducati, pero quizás la inexperiencia en el vehículo, los desacuerdos que surgieron entre Ducati y Battà sobre la dirección a dar al desarrollo, llevaron Un año de auténtico sufrimiento para los aficionados de la roja.
El año horribles (¿es correcto en latín?) ha terminado y por como van las cosas parece que no se repetirá. Con esto no digo en absoluto que Ducati vaya a volver a lo más alto de la clasificación, pero al menos la esperanza que se desprende de estas pruebas nos da esperanzas para un año de luchas.
Vaya Ducati, esta es la primera semilla de la recuperación del equipo rojo y quién sabe si el entusiasmo "organizado" podrá transmitirse al equipo rojo en MotoGP.
Enhorabuena a Giuliano por el nuevo aire que le ha permitido respirar a Ducati, si antes había que aguantar el aire lleno de gases de escape de todas las motos que la precedieron, ahora ya parece más claro y respirable.
Sin embargo, los problemas siguen intactos, faltan caballos respecto a los 4 cilindros y esto es un hándicap muy importante que puede decidir el resultado de todo un campeonato del mundo.
Esperemos que consigan "exprimir" lo máximo posible y que, en los próximos años, la normativa "ayude" a la Roja, acercando la SBK a las motos de serie de los concesionarios.
En esta configuración (SuperStock), la Ducati ha demostrado que no es superada por ninguna otra moto.