Juego de estelas y ralentizaciones en la clasificación, cambios, reglamentos más estrictos y castigos más severos
Mike Webb, director de carrera del Mundial de MotoGP explica las nuevas directrices
Mike Webb, director de carrera del Campeonato del Mundo de MotoGP, en una entrevista concedida a la web oficial de MotoGP, habló de los inminentes cambios que se introducirán en el reglamento con vistas a los rebufos y las ralentizaciones en la clasificación. Un tema que se está volviendo demasiado peligroso, sobre todo en Moto3. El jueves anterior al Gran Premio de la Comunidad Valenciana se pedirá (obligatoriamente) a todos los pilotos que estén presentes en una reunión donde se tratará el tema.
"Es una cuestión de seguridad. De hecho, es posible que uno o varios pilotos que están en su vuelta rápida se encuentren delante de uno más lento: el primer piloto lo ve y quizás logra esquivarlo, pero el problema es el otro que llega y que No puedo verlo, excepto cuando es demasiado tarde. – dijo Mike Webb – En algunos casos los pilotos esperan porque sólo quieren una pista libre para despegar. Pero últimamente vemos que cada vez más conductores reducen la velocidad y esperan que un conductor más rápido se iguale y aproveche el rebufo".
Un juego que se está volviendo verdaderamente peligroso. “Hasta ahora siempre les he dicho a los pilotos que se permite ir lento, siempre que estén fuera de la trazada y no molesten a los demás pilotos. Desgraciadamente, ahora más de la mitad de los competidores de Moto3 avanzan lentamente en distintos momentos: como resultado, no dejan espacio para el piloto en su vuelta rápida, lo que representa un límite para la seguridad.. Por tanto, los conductores que vayan despacio, mirando hacia atrás y esperando un rebufo, serán considerados “conducción irresponsable y peligrosa”, independientemente de que crean que no están molestando a nadie. Penalizaremos este comportamiento a nuestra discreción interviniendo en la modificación de la normativa."
En la práctica, cualquier piloto que fuera sorprendido circulando a baja velocidad durante la clasificación sin razones válidas (por ejemplo, problemas técnicos) podría ser penalizado no sólo con puntos en la licencia, sino que también podría ser degradado una fila en la parrilla.
si quieres estar siempre actualizado sobre nuestras novedades
Síguenos aquí
Devi essere connesso para publicar un comentario.
Usted debe estar logueado para escribir un comentario Acceder
MotoGP | Carrera GP Le Mans, Espargarò: “Ha sido una carrera llena de acontecimientos”
MotoGP | GP Le Mans Race, Viñales: “Con este quinto puesto solo tenemos que estar contentos”
MotoGP | Carrera GP Le Mans, Rins: “Ha sido muy duro para mí”
MotoGP | Carrera GP Le Mans, Quartararo: “Es la primera vez que estoy tan feliz después de una carrera en la que me caí”
Moto GP | Carrera GP Le Mans, Acosta: “Hoy podría haber sido un buen día”
MotoGP | Carrera del GP de Le Mans Álex Márquez: “Salvamos el domingo”
MotoGP | GP Le Mans Race, Marini: “Mir estaba haciendo una gran carrera hasta la caída”
Estoy de acuerdo con el punto principal y las motivaciones.
No estoy de acuerdo con la parte final, donde "por Reglamento" queda a criterio de los jueces sancionar o no a un conductor.
Al hacer regulaciones como ésta, sólo aumentamos la controversia porque no siempre todo está claro.
Quizás una solución diferente y más clara pueda lograr un mejor resultado.
Lo primero que se me ocurrió fue poner un límite porcentual, me explico:
un piloto completa su mejor tiempo en 1.30.000. las vueltas siguientes, aunque se hagan más lentamente, no deben ser superiores al 10% (por ejemplo, y la siguiente vuelta debe completarse en 1.39.000 o eliges 5% y la vuelta debe completarse en 1.34.500).
En definitiva, da un porcentaje referente a la vuelta más rápida y el porcentaje puede variar de un circuito a otro.
¿Tienes otras ideas? Expóngalos, dé su opinión sobre el tema.
@ligera
Hola,
En este artículo estoy de acuerdo contigo, respecto a la opinión que me pediste sobre Laguna 2008, sinceramente, mi opinión, no considero incorrecto el adelantamiento de Vale dentro del sacacorchos.
Los adelantamientos internos (aleatorios) al límite y arriesgados, pero está bien; Marc también hizo lo mismo con Vale y me gustó, le devolvió el dinero (me hubiera gustado ver la cara de Vale en ese momento).
Respecto al desvío de Casey…, Vale lo estudió y lo deslizó en el momento justo…
Jorge y Marc han estado hablando mucho últimamente pero nadie dice nada... digamos que si no se juegan la vida ¿es parte del espectáculo o no?
No hagamos MGP como la F1...
Por supuesto que no todos pensamos igual ;-)
¿Dejaría las cosas como están o tiene alguna solución que proponer para resolver el problema?
La respuesta a tu publicación está a continuación.
@Ligera
Puede ser buena idea usar la telemetría para los tiempos como dices y también en sentido contrario: tú estás delante y yo, la primera vuelta hago 1.35.58, detrás de ti llego aleatoriamente al 1.31.00 o la penalización. entra en acción o congela el recorrido esperando otros pasajes…
A menos... pero el espectáculo visual se vería afectado (además de la goma de la pista) saldrías 4-6 a la vez a distancia...
Lyon66
Por suerte no todos pensamos igual, ya sabes que aburrido.
El reglamento era diferente y todo se desarrolló dentro de sus términos.
De lo contrario, el problema se habría prolongado más (creo).
Considero que adelantar en el sacacorchos de Laguna Seca es "incorrecto" (aunque quizás no sea la palabra correcta), por 2 razones principales.
El primero hace referencia a que Valentino se salió de la carretera con las dos ruedas
El segundo porque, al volver a pista, Vale se ensanchó mucho, obstaculizando a Stoner que no pudo acelerar y no pudo adelantar a Vale.
No sé qué pasaría hoy con la normativa actual, pero una situación como ésta debería implicar al menos abandonar la posición así alcanzada.
Luego también se puede mirar el peligro de la acción que, desde mi punto de vista, superó todos los límites, tanto en el momento de salir de la pista (si resbaló allí, lo detuvieron al final de la bajada después de haberlo "cortado "algunos" arbustos”), y en el momento del regreso, porque la acción podría haber empujado a Vale contra Stoner con más vehemencia, arriesgándose a derribar a ambos.
Lo más importante para establecer el grado de peligrosidad, pero que nunca sabremos, es qué tan "voluntaria" hubo en la acción de Vale.
Es lógico que Vale no hubiera podido prever la salida y el reingreso correctos para no caer y quedarse delante de Stoner, pero esta acción se hizo en: "oh la Va, oh la va y lo aplasta", en en el momento de frenar y de salirse de la pista, o había calculado el "límite" y lo había superado por casualidad, mientras que, en la acción de regresar, ¿qué tan voluntario era el ensanchamiento de la trayectoria?
Son estos 2 aspectos los que determinan el comportamiento (y la responsabilidad con la consiguiente penalización) del piloto, pero nunca sabremos nada al respecto.
Finalmente, entiendo bien que el espectáculo también puede requerir "contactos de puerta", pero mientras estos últimos estén "dados" debido a las trayectorias, estoy de acuerdo, la cosa se vuelve más problemática cuando estos "contactos" se vuelven voluntario, entonces no me conviene más.
Como ejemplo, cito el campeonato del mundo de 250 de 1998.
El campeonato del mundo ganado por Capirex en 250 contra los japoneses cuyo nombre ahora se me escapa, es un ejemplo clásico de esto.
Capirex entró muy fuerte sabiendo muy bien que sólo se quedaría en pista tocando a su rival por el campeonato (usándolo como "banco").
En la carrera lo "noqueó" y ganó el título de 250.
Sabemos bien que es un deporte muy peligroso y, para mantener un buen nivel de entretenimiento, no se pueden limitar los duelos que se desarrollan en la pista, pero lamentablemente debo señalar que, cada vez con más frecuencia, se producen los "derribos". que se les da a los oponentes, tienen cada vez más el "sabor" de Voluntariedad.
@Ligera
En mi opinión..., y creo que tú sabes mucho más de motos que yo..., Vale lo pasó mal: pudo haberse caído sobre la grava y lastimarse, se había equivocado y se encontró en la pista, ni siquiera sabe cómo...
Lo considero un campeón pero me pareció que estaba loco en ese momento.
Marc, repito que me gustó su pase del año pasado a Vale en el mismo punto..., cortó en el cemento...
También es cierto que la pista está delimitada por bordillos pero ciertas maniobras pueden ocurrir de forma extraña: no tiene por qué ser un hábito pero puede suceder, para todos, no solo para algunos obviamente.
Admito que diré algo "muy poco probable que se comparta" pero estos tipos (los primeros 4 y no solo) son caníbales, marcianos, Killer DNA... así que os convertís en campeones absolutos, queréis o no...
Me vienen a la mente Villeneuve, Senna, Prost, Arnoux, Hill, Shumacher, etc., sólo por poner ejemplos en otros deportes.
Más allá de las preferencias personales, creo que primero que nada debe haber seguridad física (vías de escape, etc.) y si se la dan entre ellos…
Reciben mil miles de euros cada año por hacer este trabajo y arriesgar el pellejo...
No son carne de cañón pero tampoco son vírgenes en segundo año de secundaria...
Hace veinte años era diferente con las motos y los coches: hoy entre la electrónica y las carcasas protectoras (4 ruedas) es un poco diferente...
Entonces, vale... Marco ya no está y Bianchì lamentablemente...
Pero hay gatos en moto: vuelan y aterrizan, afortunadamente, con consecuencias irrelevantes en el 99% de los casos...
Para decir una cosa...: técnicamente soy un ignorante en temas de motor pero lo deportivo y... me excita el espectáculo, los adelantamientos y los giros rápidos, miro el MGP y a veces el SBK para esto...
Fanáticos de Vale pero también de todos aquellos que aportan emociones, como siempre se dijo...
Por ejemplo, descuido la F1 no tanto por Ferrari (soy un aficionado pero soy deportista), sino porque... entre flaps, cambios de reglas durante la construcción, pruebas limitadas, etc. etc. una verdadera tristeza.
Y finalmente ... entre órdenes de equipo, comunicaciones (presione ese botón, presione, disminuya la velocidad de la gasolina, etc.) Pero, ¿qué es?
W las motos y que se diviertan y que nos diviertamos...
Eso es todo, no para defender a Vale; defender un deporte y una categoría formada todavía por hombres con pelotas que no se rinden hasta el último metro y quieren terminar primeros.
Ayer Vale, hoy Marc, mañana Jorge y mañana el otro Dani (los cuatro hoy quieren lo mismo: ¡¡¡ganar!!!).
@Ligera
Lo siento…
También incluyo a Casey entre los caníbales: siempre lo he considerado y lo sigo considerando grande a pesar de una carrera corta, por voluntad propia.
A veces yo también me di una vuelta como muchos otros, sólo para pagar con la misma moneda a quienes siempre han llevado a Vale a dar una vuelta.
Soy de los que me gustaría verlo en pista este año y los próximos, el Mundial sería aún más ilusionante.
Este año, sin embargo, en bicicleta y manillar, Marc ha subido el listón considerablemente; el niño es duro...
Si tiene la suerte de salir lastimado tarde como Vale, esto hará que todos saquen la lengua un rato ;-)))