MotoGP – HRC: la alta dirección llega a Shanghai, ¿también el motor "neumático"?

Este suele ser el caso. Cuando los líderes de Honda y HRC aparecen en MotoGP traen consigo novedades, ya sean actualizaciones técnicas o anuncios importantes. Esta debería ser la situación actual en Shanghai el 4 de mayo, cuando estarán presentes el presidente de Honda, Takeo Fukui, y el número 1 de Honda Racing Corporation, Masumi Hamane, en funciones (aunque el condicional es imprescindible). ) como Presidente desde hace 14 meses. Una presencia que replicaría lo que también ocurrió en Shanghai el año pasado, cuando Hamane admitió su "culpabilidad" por la falta de competitividad del proyecto RC212V. Hoy la situación es muy distinta, con Pedrosa vencedor en Jerez y líder del campeonato, gracias a una renovada competitividad que ha vuelto a convertir a Honda en un referente colectivo en la categoría reina.

Sin embargo, en la cima del motociclismo, el HRC quiere distanciarse de la competencia, y en este sentido hay que ver y considerar el inminente debut en competición del ahora famoso motor de válvulas neumáticas. Dentro del Centro Asaka hay dos escuelas de pensamiento. El primero según el cual sería acertado llevarlo a su debut en carrera en Shanghai, considerando los resultados positivos de los recientes test entre Suzuka y Motegi con Tadayuki Okada, que completó miles de kilómetros quitando el V4 reservado en las pruebas de invierno.

La segunda corriente de pensamiento es más expectante: es mejor confiarlo primero a los propios pilotos en una sesión de pruebas, para dejar constancia de su opinión al respecto antes del debut oficial. Una visión que choca con los plazos ajustados: la competencia es fuerte, un nuevo aplazamiento perjudicaría la programación estacional, sobre todo teniendo en cuenta que estaríamos hablando de un mes más sin el motor "neumático". Los pilotos titulares podrían probarlo el lunes después del Gran Premio de Le Mans, y posteriormente debutarían en carrera en Mugello.

No es lo mejor para Honda, que podría llevar ya a Shanghai el motor "neumático", disponible inmediatamente para los pilotos titulares en la primera sesión de entrenamientos libres. Un pensamiento que choca con la tradición de HRC: innovación en carrera, sí, pero sólo después de escuchar la opinión de sus pilotos oficiales. Realmente no tiene sentido arriesgarse a "desperdiciar" un fin de semana como le ocurrió a Nicky Hayden en Donington en 2006, lidiando con innovaciones técnicas y un embrague poco convincente sin ninguna prueba a sus espaldas.

También hay que decir que la nueva dirección de HRC ha aportado dinamismo dentro de la Fábrica de Tokio, basta pensar que el nuevo chasis en su debut absoluto en Losail con Daniel Pedrosa fue promocionado con gran éxito, tanto es así que en la siguiente cita en Jerez Hayden También tomó lo que tenía a su disposición. Todo lo que tenemos que hacer es esperar una semana para conocer las verdaderas intenciones de HRC. De momento, la palabra pasa a los corredores, con Pedrosa al frente del semanario Ibérico Moto en solitario expresó su temor por un debut prematuro en carrera del nuevo motor (“Sería un riesgo”). Una opinión que comparte Nicky Hayden, que no tiene idea de cuándo estará disponible el nuevo motor, pero se mantiene. “Confiado en las decisiones del CDH”. No podría ser de otra manera.

Alessio Piana