MotoGP: Bridgestone bate todos los récords de Aragón
Satisfacción del único proveedor de neumáticos, que se marchará a finales de año
Bridgestone MotoGP 2015 Aragón – El Gran Premio de Aragón 2015 fue más rápido que el año pasado, Marc Márquez obtuvo la pole position con el nuevo récord de la pista (1'46.635), mientras que Jorge Lorenzo marcó la vuelta más rápida en carrera (1' 48.120) y redujo la general. que fue de 41'44.933, superando al anterior en más de dieciocho segundos. Esto es lo que dijo al respecto Masao Azuma, Ingeniero jefe, Departamento de desarrollo de neumáticos para motocicletas Bridgestone.
Este año en muchas ocasiones los pilotos han elegido el compuesto duro delante, pero esto no ocurrió en Aragón, ¿te sorprendió?
“Habíamos incluido el compuesto delantero duro, pero era una opción para esta carrera, no la principal. En cada carrera ofrecemos tres compuestos slick, dos de los cuales son primarios y están disponibles en mayor número y uno opcional, entre los cuales los pilotos pueden seleccionar un máximo de tres piezas. En Aragón la estabilidad de la parte delantera es muy importante, pero también se necesita agarre en curva y un buen calentamiento del neumático y por eso se ha optado por el compuesto medio. Algunos pilotos utilizaron el compuesto duro en el FP4, pero dada la previsión meteorológica para el domingo, no era apropiado utilizarlo”.
En la parte trasera, la mayoría de pilotos eligieron el compuesto medium slick, ¿cómo se explica esto?
“En comparación con el promedio traído a Aragón el año pasado, este año se ha optimizado para brindar un mejor agarre en las curvas sin comprometer la durabilidad. Fue un avance importante, porque permite a los pilotos un mejor rendimiento en curvas de radio largo, como la 10, 16 y 17. El compuesto duro era una opción para los pilotos Factory Honda y Yamaha, pero dadas las temperaturas no era necesario. úsalo. En cuanto a la categoría Open, vimos cómo el compuesto blando cubrió la distancia de carrera sin problemas, así que creo que ofrecimos el equilibrio adecuado entre los distintos compuestos”.
En las sesiones de la mañana la temperatura rondaba los 17°, ¿cómo te preparaste para este tipo de condiciones?
“Cuando hay bajas temperaturas es importante tener una buena calefacción de neumáticos, pero en Aragón lo es aún más. Esto se debe a que aunque no hay muchas diferencias entre los giros a izquierda y derecha, la distancia entre el giro 14 a la derecha y el siguiente a la derecha es de más de un kilómetro y medio. Esto significa que el hombro derecho del neumático debe mantenerse a temperatura. Entonces puede suceder que se forme granulado, como ocurrió en la FP1. Sin embargo, este año no hemos visto mucho graining en los neumáticos traseros, lo que significa que rápidamente alcanzaron la temperatura óptima de funcionamiento”.
Neumáticos disponibles:
Compuestos slick Bridgestone: Delantero: Blando, Medio y Duro; Trasera: Blanda (simétrica), media y dura (asimétrica)
Compuestos de neumáticos Bridgestone para lluvia: Blandos (principal), duros (alternativos)
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MotoGP: Bridgestone bate todos los récords de Aragón
Satisfacción del único proveedor de neumáticos, que se marchará a finales de año
por Alessio Brunori
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MotoGP: Bridgestone bate todos los récords de Aragón
Bridgestone MotoGP Aragón 2015 – El Gran Premio de Aragón 2015 fue más rápido que el año pasado, Marc Márquez obtuvo la pole position con el nuevo récord de la pista (1'46.635), mientras que Jorge Lorenzo marcó la vuelta rápida en carrera (1'48.120) y redujo la distancia. la general, que fue de 41'44.933, superando en más de dieciocho segundos al anterior. Esto es lo que Masao Azuma, ingeniero jefe del Departamento de Desarrollo de neumáticos para motocicletas de Bridgestone, dijo al respecto.
Este año en muchas ocasiones los pilotos han elegido el compuesto duro delante, pero esto no ocurrió en Aragón, ¿te sorprendió?
“Habíamos incluido el compuesto delantero duro, pero era una opción para esta carrera, no la principal. En cada carrera ofrecemos tres compuestos slick, dos de los cuales son primarios y están disponibles en mayor número y uno opcional, entre los cuales los pilotos pueden seleccionar un máximo de tres piezas. En Aragón la estabilidad de la parte delantera es muy importante, pero también se necesita agarre en curva y un buen calentamiento del neumático y por eso se ha optado por el compuesto medio. Algunos pilotos utilizaron el compuesto duro en el FP4, pero dada la previsión meteorológica para el domingo, no era apropiado utilizarlo”.
En la parte trasera, la mayoría de pilotos eligieron el compuesto medium slick, ¿cómo se explica esto?
“En comparación con el promedio traído a Aragón el año pasado, este año se ha optimizado para brindar un mejor agarre en las curvas sin comprometer la durabilidad. Fue un avance importante, porque permite a los pilotos un mejor rendimiento en curvas de radio largo, como la 10, 16 y 17. El compuesto duro era una opción para los pilotos Factory Honda y Yamaha, pero dadas las temperaturas no era necesario. úsalo. En cuanto a la categoría Open, vimos cómo el compuesto blando cubrió la distancia de carrera sin problemas, así que creo que ofrecimos el equilibrio adecuado entre los distintos compuestos”.
Creo que este es el secreto del éxito de Yamaha respecto a años anteriores y al contrario del de Honda en los dos últimos años.
Márquez hace un mejor uso de los compuestos más duros y estables de la moto, llevándolos a una mejor temperatura con su Honda.
Lorenzo, pero también Rossi con la Yamaha, son más suaves en los cantos, por lo que no aprovechan al máximo la suavidad de su moto, con compuestos demasiado duros en los cantos, en definitiva, la Yamaha está castrada, especialmente la conducción de Jorge. Si bien tiene un borde blando con mucho agarre pero que puede aguantar una carrera, Lorenzo es quien sabe sacar lo mejor de la Yamaha.
Mientras que la Honda no es tan eficaz como la Yamaha o desgasta demasiado el filo y por tanto no puede competir al mismo nivel.
Rossi admitió que Yamaha optimizó la segunda parte de la carrera, probablemente sabían o predijeron que Bridgestone traería mejores compuestos para aumentar el rendimiento durante el último año y batir récords anteriores siempre que fuera posible, para hacer un último año a niveles muy altos. que impiden a Michelin realizar lo mismo.