MotoGP: Bridgestone preparado para el "desafío" de Le Mans

La cuarta prueba de la temporada 2013 de MotoGP, que se disputará el próximo domingo en el circuito de Le Mans, es una de las más exigentes para Bridgestone. El circuito, compuesto por siete tramos de frenada y curvas lentas con paradas y arranques, combinado con temperaturas generalmente frías, "obliga" al único proveedor de neumáticos a utilizar neumáticos de compuesto blando. Estos garantizan un calentamiento rápido y una excelente adherencia.

En Francia, los neumáticos slick traseros Bridgestone estarán disponibles en compuestos extra blandos y blandos para conductores CRT y en compuestos blandos y medios para conductores prototipo. Los neumáticos traseros lisos blandos y medios serán asimétricos, con la goma más dura en el hombro derecho, mientras que los traseros extra blandos serán simétricos. Los neumáticos delanteros lisos de Le Mans estarán hechos de un compuesto extrablando y blando. Para garantizar un calentamiento adecuado en condiciones húmedas, el neumático para mojado será un compuesto blando.

“Le Mans es susceptible a condiciones meteorológicas inestables y esto puede conducir a resultados interesantes. "Las previsiones indican que el fin de semana de carrera podríamos volver a tener un tiempo fresco y húmedo", afirmó. Hiroshi Yamada, director de Bridgestone Motorsport – Si las condiciones cambian, espero un fin de semana particularmente desafiante para todos los equipos. Hemos tenido un comienzo de temporada emocionante y es emocionante correr en Le Mans, uno de los circuitos más famosos del automovilismo. Estoy feliz de saber que Karel Abraham volverá a la pista después de su ausencia por lesión y le deseo a Ben Spies todo lo mejor y una recuperación rápida y completa de su lesión en el hombro”.

"Le Mans es un circuito resbaladizo y suave y, a menudo, en esta carrera la temperatura de la pista puede ser muy baja, por lo que traemos los neumáticos lisos con compuestos más blandos para garantizar un rendimiento de calefacción y agarre adecuados", añadió. Shinji Aoki, Jefe del Departamento de Desarrollo de Neumáticos Bridgestone Motorsport – El circuito es del tipo stop-and-go y en general las cargas laterales sobre los neumáticos son bajas, lo cual es otra razón por la que proporcionamos compuestos más blandos aquí. Otro requisito de rendimiento en este caso es proporcionar neumáticos que garanticen la máxima estabilidad de frenado. El circuito tiene un trazado desequilibrado que utiliza más los arcenes derechos que los izquierdos, especialmente a la salida de la curva nueve, por lo que los slicks traseros blandos y medios son asimétricos con goma más dura en el arcén derecho, mientras que para los CRT tienen una especificación extrablanda. de construcción simétrica. El clima inestable en Le Mans puede tener un impacto significativo en la puesta a punto de las motos y la elección de neumáticos puede variar de una sesión a otra. En cuanto al neumático de lluvia, será un compuesto blando”.

Compuestos Bridgestone resbaladizos:
frente: extra suave, suave
espalda: extra suave (simétrico), suave, medio (asimétrico)
Compuestos húmedos disponibles: suave (principal), duro (alternativo)