MotoGP: Bridgestone en Sachsenring con muchas novedades

El GP de Alemania es uno de los más estresantes para los neumáticos. El nombramiento es, por tanto, muy delicado para Bridgestone, sobre todo después de lo ocurrido ocurrió en Assen. La compañía japonesa traerá varias novedades, entre ellas un frontal extraduro, una goma que no se veía desde la carrera inaugural en Qatar. Los compuestos disponibles serán los siguientes:

Frente: Suave, Medio, Extraduro.

trasero: Medio, Duro (Asimétrico)

Cuando está húmedo: Suave (Principal), Duro (Alternativo)

El circuito alemán se caracteriza por tener 10 curvas a izquierdas frente a sólo tres a derechas. Este desequilibrio llevó a los técnicos japoneses a traer una zaga asimétrica con compuesto medio y duro. Además, debido al estrés de los neumáticos, el circuito alemán, junto con Phillip Island, es uno de los dos únicos circuitos del calendario que requiere el suministro de neumáticos traseros lisos especiales, desarrollados específicamente para hacer frente a la generación de temperaturas excepcionalmente altas.

“El Gran Premio de Alemania no es estándar tanto por su sentido antihorario como por el trazado con muchas curvas a la izquierda y siempre se ha caracterizado por carreras muy reñidas – dijo Hiroshi Yamada – Gerente, Departamento de Bridgestone Motorsport – También es un acontecimiento importante para Bridgestone, ya que Alemania es un mercado muy importante para nosotros y estoy muy contento de que los aficionados locales tengan a su ídolo, Stefan Bradl. A medida que nos acercamos al ecuador de la temporada, Casey y Jorge están empatados en la clasificación, por lo que las dos próximas carreras estarán muy igualadas ya que ambos intentarán tomar ventaja, mientras que Dani (Pedrosa) ganó la carrera de 2011 y tiene una buena récord en este circuito, así que espero verlo protagonista este fin de semana”.

“Sachsenring es un circuito técnico que tiene numerosas curvas a izquierdas y en el sentido contrario a las agujas del reloj. Comienza con dos curvas lentas a derechas antes de abrirse a una serie de curvas largas a muy alta velocidad a izquierdas”, añadió. Shinji Aoki – Gerente, Departamento de Desarrollo de Neumáticos Bridgestone Motorsport – Estas curvas a izquierdas, combinadas con el asfalto muy abrasivo, requieren una configuración equilibrada de la moto, ya que es fácil sobrecalentar el lado izquierdo de los neumáticos, especialmente en la parte trasera. Aunque este circuito es uno de los que tiene velocidades medias más bajas de todo el calendario, su trazado genera algunas de las temperaturas más altas registradas a lo largo de la temporada en el hombro izquierdo del neumático, mientras que el hombro derecho está sometido a una tensión considerablemente menor y debe mantener la temperatura adecuada durante un viaje. Esto significa que no sólo tenemos que proporcionar neumáticos traseros asimétricos con compuestos mucho más eficaces en el hombro izquierdo, sino también que se utiliza un método de construcción especial para los slicks traseros para garantizar que el neumático pueda soportar las condiciones extremas de esta pista. Al igual que en Qatar, la superficie abrasiva de la pista nos llevó a suministrar el neumático delantero extraduro, al que en Sachsenring se le unirán compuestos medios y blandos”.