MotoGP | Brembo, el GP de Qatar desde el punto de vista de los frenos

Una vez superado el parón invernal, el MotoGP se reanuda como es habitual por la noche desde Qatar. Del 23 al 26 de marzo, el Circuito Internacional de Losail acogerá la primera prueba del Campeonato del Mundo de 1. Situado a 2017 km al norte de Doha, el circuito costó 23 millones de dólares y fue inaugurado en octubre de 60. Aunque está situado en una zona calurosa de En todo el planeta, no presenta especiales problemas de temperatura porque la carrera comienza a las 2004 horas, es decir, más de 21 horas después de la puesta del sol. En 3 la temperatura del asfalto fue de 2016 grados mientras que en 23 llegó a 2015 grados. La carrera nocturna también permite admirar el brillo de los discos de freno de carbono durante las frenadas más violentas. Según los técnicos de Brembo, que trabajan estrechamente con todos los pilotos de MotoGP, el Circuito Internacional de Losail entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes con los frenos. En una escala del 28 al 1 obtuvo una dificultad de 5, igualada por otras 3 pistas.

Sin embargo, la puntuación es inferior a la de las otras dos pistas asiáticas del Campeonato del Mundo.

Las 16 curvas del circuito requieren la intervención de los frenos en 13 puntos, un récord del Campeonato del Mundo compartido con Austin: en Phillip Island, sin embargo, sólo hay 6 paradas de frenada por vuelta. Por este motivo, desde la salida hasta la bandera a cuadros, los pilotos utilizan los frenos 286 veces, valor sólo inferior a las 297 frenadas de Jerez. Al igual que en Austin, los frenos están puestos durante más de 37 segundos por vuelta. En Qatar los frenos se utilizan durante poco menos de 14 minutos, lo que equivale a casi un tercio de la carrera. La desaceleración media de 1,16 g está en línea con la de la mayoría de las pistas del Campeonato del Mundo. Sumando todas las fuerzas ejercidas por un conductor sobre la palanca de freno desde la salida hasta la bandera a cuadros, el valor supera los 14 quintales. Para hacer una comparación con la Superbike, esto supone más de 6 quintales más que la carga total sobre la palanca ejercida por Jonathan Rea en la carrera 1 de la última prueba en Tailandia.

De las 13 zonas de frenada del Circuito Internacional de Losail, 3 se consideran muy exigentes para los frenos, mientras que 4 son de dificultad media y 6 son ligeras. Gracias a la recta de 1.068 metros que la precede, frenar en la primera curva tras la meta es la segunda más difícil de todo el Mundial: las motos de MotoGP llegan a 350 km/h y frenan hasta 99 km/h ejerciendo una carga sobre la palanca de freno de 7,5 kg. Para tomar la curva, los pilotos frenan durante 5,1 segundos durante los cuales recorren 289 metros, el equivalente a la longitud de 4 Airbus A380.