Superbike|Motul Thai Round, Rennen 1: Jonathan Rea dominiert in Thailand
Sechster Erfolg für den amtierenden Meister. Zwei Panigales auf dem Podium: Xavi Fores vor Chaz Davies
Auf dem Chang International Circuit, Schauplatz der zweiten Runde der Weltmeisterschaft der Serienderivate, baute die „Cannibal“ mit dem sechsten Sieg von sieben auf dieser Strecke ausgetragenen Rennen ihre Führungsposition in der Gesamtwertung erneut aus und bekräftigte damit Kawasakis absolute Dominanz.
Es war kein kompliziertes Rennen für den amtierenden Champion, da nur Tom Sykes in der Anfangsphase des Rennens der Einzige war, der ihn einige Runden lang beunruhigte, dann nichts mehr: nach einer Runde, die nicht so einfach war wie Mit dem Australier stellte Rea zumindest in Thailand die Hierarchien wieder her.
Mit ihm auf dem Podium stehen die beiden Panigales von Xavi Fores und Chaz Davies, Urheber eines völlig unterschiedlichen Rennens zwischen ihnen: Der Spanier war immer führend und spielte sogar mit dem Gedanken, Rea einholen zu können, während Waliser Der „offizielle“ Aruba feierte ein Comeback und sicherte sich in der vorletzten Runde den dritten Platz, am Ende eines guten Kampfes mit seinem Freund Leon Camier.
Der englische Fahrer leistet in Honda einen außergewöhnlichen Job, wenn wir darüber nachdenken, wo die CBR letztes Jahr stand: Camier kämpfte hart um einen Podiumsplatz, der mehr als verdient gewesen wäre, aber leider war sein Motorrad deutlich langsamer als Davies' Panigale und am Ende er musste nachgeben.
Eine weitere Position, die wenige Kilometer vor der Zielflagge erreicht wurde, ist der fünfte Platz von Alex Lowes auf Kosten von Tom Sykes, der nach einem hervorragenden Start in der Anfangsphase, wo er auch die Gruppe anführte, merklich zurückfiel: Man sah die Leistung seines Ninja Er versteht, dass der Sieg mehr Rea als dem Motorrad zu verdanken ist.
Siebter Platz für Michael Van der Mark, Autor eines eher anonymen Rennens, vor Marco Melandri, der stattdessen Schwierigkeiten hatte, auf seiner Panigale zu bleiben, die während aller geplanten Runden merklich vibrierte und ins Schleudern kam: ein Rennen zum Vergessen für den italienischen Fahrer.
Die Top Ten komplettieren Eugene Laverty und Jordi Torres: Der Spanier belegte zu Beginn des Rennens die Spitzenplätze und fiel dann dramatisch zurück.
Endlich ein stoisches Rennen für Lorenzo Savadori, Zwölfter hinter dem BMW Althea von Loris Baz, der sich immer noch von seinem Schulterbruch in Australien erholt.
Nach drei Rennen können wir mit Sicherheit sagen, dass die Meisterschaft endlich die Balance gefunden zu haben scheint, die in den letzten Jahren gefehlt hat, was zu einem Rückgang des Interesses von Publikum und Sponsoren geführt hat: Auch heute gab es, wie in Australien, ein knappes Rennen, mit vielen Positionswechseln und vielen Kämpfen.
Die viel umstrittene Dorna-Verordnung scheint die gewünschten Ergebnisse zu bringen: gleichwertige Leistungen, Ausgeglichenheit, Unsicherheit und viele Schlachten, die das Publikum fesseln.
Wir hoffen, dass die Situation dieselbe bleibt, wenn die Meisterschaft nach Europa zurückkehrt, wo die Strecken sicherlich technischer und schneller sind als in Thailand.
Wir sehen uns morgen, 11:00 Uhr italienischer Zeit, mit dem Start von Rennen 2.
Nachfolgend finden Sie die Endreihenfolge von Rennen 1 der Motul Thai Round auf dem Chang International Circuit:
1. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing ZX-10RR 20 Runden
2. Xavi Fores ESP Barni Ducati Panigale R +1.550 Sekunden
3. Chaz Davies GBR Aruba.it Racing Ducati Panigale R +2.118 Sekunden
4. Leon Camier GBR Red Bull Honda CBR1000RR SP2 +2.981 Sekunden
5. Alex Lowes GBR PATA Crescent Yamaha R1 +7.258 Sekunden
6. Tom Sykes GBR Kawasaki Racing ZX-10RR +7.501 Sekunden
7. Michael van der Mark NED PATA Yamaha YZF-R1 +8.500 Sekunden
8. Marco Melandri ITA Aruba.it Racing Ducati Panigale R +10.184 Sekunden
9. Eugene Laverty IRE Milwaukee Aprilia RSV4 +11.072 Sekunden
10. Jordi Torres ESP MV Agusta 1000 F4 +11.178 Sekunden
11. Loris Baz FRA Althea BMW S1000RR +24.062 Sekunden
12. Lorenzo Savadori ITA Milwaukee Aprilia RSV4 +24.632 Sekunden
13. Leandro Mercado ARG Orelac Racing VerdNatura Kawasaki ZX-10RR +26.114 Sekunden
14. Roman Ramos ESP Team GoEleven Kawasaki ZX-10RR +26.142 Sekunden
15. Toprak Razgatlioglu TUR Puccetti Kawasaki ZX-10RR +26.320 Sekunden
16. Yonny Hernandez COL Team Pedercini Kawasaki ZX-10RR +30.665 Sekunden
17. PJ Jacobsen USA TripleM Honda CBR1000RR SP2 +32.625 Sekunden
18. Jake Gagne USA Red Bull Honda CBR1000RR SP2 +38.725 Sekunden
Nicht beendet
Ondrej Jezek CZE Guandalini Yamaha YZF-R1
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Aber was für eine Meisterschaft…. Um einem 4-Zylinder technisch gleichwertig zu sein, sollte die Ducati 1400 ccm haben, stattdessen hat sie 1200, die Kawasaki ist ein 4-Zylinder, aber um ihre Flügel zu schonen, hat sie eine Nachahmung mit niedrigerer Drehzahl als die anderen 4-Zylinder ... Wunderschön... diese Meisterschaft ist wirklich wunderschön und vor allem schon ausgewogen, dank der regulären Schüsse, die ad hoc unter Missachtung des Sports, des echten, meine ich, gemacht werden.
Der Äquivalenzfaktor von 1,4 für die unterschiedliche Verdrängungsfraktionierung ist einfach absurd.
Im Rennsport war schon immer 1,4 der Korrekturfaktor zwischen Sauger und Turbo.
Der aktuelle 1,2 ist für Ducati viel zu großzügig; In der Vergangenheit (siehe 500er- und 400er-Zweitakt-Zweizylindermodelle) gab es noch nie so große Gunstbeweise, wer den Zweizylinder hatte, rechnete mit mehr Leichtigkeit und geringerem Verbrauch.
Wenn sie ab dem nächsten Jahr wie alle anderen mit den Vierern fahren, werden wir die Ingenieure sehen.
Der Faktor 1,4 ist Mathematik, es ist Physik, er ist nicht aus der Feder eines Zauberers entstanden.
500er und 400er Zweitakter sind eine andere Geschichte, es gab einen Mindestgewichtsvorteil für die beiden Zylinder (und auf jeden Fall haben die beiden Zylinder keinen verlorenen Vorteil ...)
Der nächste wird ein 4-Zylinder-Modell sein, aber mit einem Drehzahlbegrenzer, und wenn jemand Lust hat, den Motor zu verbessern, lässt er ihn passieren, indem er die maximale Drehzahl senkt. Man sieht also gar nicht die besten Autofahrer, sondern nur ein nettes Showgeschäft für Kinder und Jugendliche, die bei jedem Überholvorgang aufs Sofa hüpfen und gemeinsam mit den Kommentatoren brüllen.
Studieren Sie die Motoren, anstatt „Meinungen“ basierend auf der Stimmung zu machen.