Superbike: Pirellis Vorschau vor Imola

Mit der bevorstehenden vierten Runde erwacht die Superbike-Weltmeisterschaft zum Leben und Pirelli möchte mit neuen Lösungen dazu beitragen, die Wettbewerbsfähigkeit und Unterhaltung hoch zu halten.

Darüber hinaus finden am Montag, den 12. Mai, die zweiten offiziellen Tests in Imola statt, bei denen Teams und Fahrer auch die Möglichkeit haben, die verschiedenen Entwicklungslösungen zu testen, die Pirelli zur Verfügung stellen wird.

In der Königsklasse können die EVO-Fahrer bereits zum Rennwochenende mit einem neuen Reifen rechnen, der R1368-Spezifikation, ebenfalls in der SC0-Mischung, sehr weich, aber in der Lage, die Dauer des Rennens ohne nennenswerten Verschleiß zu überstehen.
Diese Lösung kommt erst jetzt auf den Markt, da sie ideal für den Einsatz bei relativ hohen Temperaturen ist.

Aus Reifensicht zeichnet sich das Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari durch aggressiven Asphalt und starke Temperaturschwankungen aus.
Es handelt sich um eine recht technische Strecke mit komplexen Kurven und Bremsabschnitten, die mit hohem Tempo gefahren wird und hervorragende fahrerische Fähigkeiten erfordert.

Im August 2011 wurden etwa 70 % der Strecke erneuert, was für guten mechanischen Grip sorgte, gleichzeitig aber auch die Aggressivität der Hinterreifen erhöhte, insbesondere bei mittleren bis niedrigen Temperaturen.
Was den Hinterreifen anbelangt, sind die schwierigsten Stellen die langsame Curva Tosa, wo allerdings am Ausgang
In der Kurve heizt es sich weniger stark auf als in schnellen Kurven und in der High-Variante schwankt die Reifentemperatur schlagartig von -55° auf + 55°.
Die größte Herausforderung an der Vorderachse ist die Rivazza, wo der Reifen einer sehr starken Belastung ausgesetzt ist und die Belastung in etwa einer halben Sekunde von 125 kg auf 250 kg ansteigt.

Pirelli wird insgesamt 4642 Reifen für die Rennen und über 500 für die offiziellen Tests nach Imola mitbringen: 2065 sind für die Superbike-Fahrer bestimmt, 1372 für den Supersport, 464 für den Superstock 1000 und 585 für den Superstock 600 zusätzlich zu den 156, die für den Junioren-Europapokal bestimmt sind.

In der Superbike-Klasse, in der die Fahrer DIABLO™ Superbike-Slickreifen und bei Bedarf DIABLO™ Rain-Reifen mit Profil und DIABLO™ Wet Intermediate-Reifen verwenden, stehen jedem Fahrer 71 Reifen zur Verfügung, davon 36 vorne und 35 hinten. Hinten gibt es 4 Gesamtlösungen, zwei gemeinsam und eine dritte unterschiedlich für Superbike und EVO.
Bestätigt wurde jedoch die nur für Superbike-Fahrer gedachte Lösung, der S1-Entwicklungs-SC1185, der in Aragón und Assen bereits weit verbreitet als Alternative zum Standard-SC1 eingesetzt wird und im Vergleich dazu einen gleichmäßigeren Verschleiß und eine bessere Leistung garantiert.
Für alle Fahrer, sowohl Superbike- als auch EVO-Fahrer, wird es den SC0 geben, eine weiche Lösung, die sich ideal für die Bewältigung von glattem Asphalt und hohen Temperaturen eignet, und den SC1 mit einer Mischung mittlerer Härte, die bei nicht besonders hohen Temperaturen eine bessere Leistung erbringt.
Auch am Hinterrad und nur für die 20 Fahrer, die Zugang zur Superpole haben, ist ein Qualifikationsreifen in einer sehr weichen Mischung erhältlich.
Für die Front werden die drei bereits in Aragón und Assen vorhandenen Lösungen bestätigt: die Standardlösungen SC1 und SC2 sowie die S1-Entwicklung SC1699, die bei den letzten beiden Veranstaltungen die am häufigsten verwendete Lösung war, da sie beim Anfahren von Kurven eine größere Unterstützung bietet.