Superbike: Pirelli zieht Bilanz nach dem ersten Lauf 2014

Eine positive Bilanz für Pirelli nach der ersten Runde der eni FIM Superbike-Weltmeisterschaft, die heute auf der anspruchsvollen Rennstrecke von Phillip Island stattfand, gerade aus Sicht der Reifenhaftung.

Das Mailänder Reifenunternehmen hat nach der bereits guten Leistung im vergangenen Jahr erneut bestätigt, dass es die Tücken der australischen Strecke nicht fürchtet, die aufgrund ihrer sehr besonderen Streckenführung mit vielen Linkskurven schon immer problematisch war Belastung der Reifen vor allem auf einer Seite und aufgrund der hohen Temperaturen, die der Asphalt erreichen kann.

Das Sortiment, das Pirelli nach Australien brachte, umfasste die Reifen DIABLO Superbike und DIABLO Supercorsa, die jeweils in der Superbike- und der Supersport-Klasse verwendet werden: Wir gehen näher auf die Auswahl ein, für die Superbike-Klasse 5 Entwicklungs-Hinterradlösungen in mittelweicher Mischung und 2 Standard-Vorderreifen Lösungen, den SC1 und SC2, der DIABLO Superbike-Slickreifen.
Was das Vorderrad angeht, teilten die Fahrer ihre Präferenzen mehr oder weniger gleichmäßig zwischen den beiden Standardlösungen auf, wobei sie dem SC2, das von 13 bzw. 14 Fahrern in Rennen 1 bzw. Rennen 2 gewählt wurde, leicht den Vorzug gaben.
Als Rennreifen hinten wählten alle Fahrer die SC1-Entwicklungslösung S1633, bereits eine Referenz im Rennen 2013, in einer mittelweichen Mischung und mit unterschiedlichen Struktur- und Innenmaterialien, um die Betriebstemperaturen besonders niedrig zu halten .
In der Supersport-Meisterschaft, einer Meisterschaft, in der gerillte DIABLO Supercorsa SC-Reifen zum Einsatz kommen, fiel die Präferenz für das Hinterrad auf die Entwicklung SC1 (S1664), die von rund 80 % der Fahrer gewählt wurde, eine mittelweiche Mischungslösung, die das verwendete Profil übernimmt 2013 bei den Rennen in Istanbul und Jerez de la Frontera.
Vorne entschieden sich praktisch alle Fahrer für den Standard-SC1, ideal für mittelschwere Strecken.

In der Königsklasse nutzten Eugene Laverty (Voltcom Crescet Suzuki), Sylvain Guintoli und Marco Melandri (Aprilia Racing Team) zusammen mit dem EVO-Fahrer David Salom (Kawasaki Racing Team) die Reifen am besten aus und schonten sie so gut wie möglich auf ein hervorragendes Setup, das mit den jeweiligen Technikern entwickelt wurde.
Das Ducati Superbike Team hatte es schwerer, erreichte aber mit Giugliano in beiden Vorläufen dennoch einen hervorragenden vierten Platz, und im zweiten Rennen siegte dank einer anderen Abstimmung des Motorrads und eines sorgfältigeren Einsatzes der Reifen auch Chaz Davies Mit dem Pirelli Best Lap Award für die schnellste Runde im ersten Rennen verbesserte er sein Tempo auf der Strecke.

Bemerkenswert war die Superbike-EVO-Leistung von Fahrer David Salom, der am Ende der beiden Rennen die Plätze 9 und 10 belegte und beste EVO war, und von Niccolò Canepa (Althea Racing), der mit seiner Ducati 1199 Panigale R EVO danach die Plätze 10 und 11 in der Startaufstellung erreichte ein hervorragendes Wochenende mit zeitgesteuertem freien Training.

In der Supersport-Klasse ein historischer Sieg für MV Agusta, als Jules Cluzel (MV AGUSTA RC-Yakhnich Motorsport) nach 38 Jahren die oberste Stufe des Podiums erklomm: Der letzte Erfolg geht tatsächlich auf das Jahr 1976 zurück, als Giacomo Agostini mit seiner MV Agusta 350 4-Zylinder gewann auf der Nürburgring-Strecke.

Unten ist der Kommentar von Giorgio Barbier, Rennleiter Pirelli Moto:

„Wir wissen, dass dies eine schwierige und anspruchsvolle Strecke für die Reifen ist, das war schon immer so, und auch nach der Erneuerung des Belags im Dezember 2012 hatten andere Reifenhersteller Probleme auf dieser Strecke. Unter Berücksichtigung der Prämissen können wir daher mit den im Winter durchgeführten Arbeiten und den hier auf Phillip Island erzielten Ergebnissen nur zufrieden sein. Dank der entwickelten Reifen ist es uns gelungen, allen Fahrern, sowohl Superbike- als auch Supersport-Fahrern, zu ermöglichen, die Rennen auf der vielleicht am meisten gefürchteten Strecke aller Reifenhersteller zu absolvieren. Darüber hinaus fuhr Chaz Davies eine hervorragende schnelle Runde und verbesserte damit das bereits hervorragende Ergebnis von Eugene Laverty im letzten Jahr um zwei Zehntel, was bewies, dass die Leistung der Reifen immer noch sehr gut war. Es ist daher selbstverständlich, dass in extremen Situationen wie denen auf Phillip Island die Fähigkeit der Teams, die Motorräder abzustimmen, und die Fähigkeit des Fahrers, die Reifen zu schonen, einen großen Unterschied machen kann, das ist auch Teil der Spiele. Ich war angenehm überrascht, die Hinterreifen der ersten drei Fahrer zu sehen. Ihre Hinterreifen waren trotz der uns bekannten Besonderheiten der Strecke in einem sehr guten Zustand. Suzuki kehrt auf die oberste Stufe des Podiums zurück, auf der es seit 2 gefehlt hat, und hat tatsächlich zusammen mit Aprilia und Kawasaki bewiesen, dass es das Zeug dazu hat, eine gute Meisterschaft zu haben. Auch das Ergebnis der EVOs war hervorragend: Mit den gleichen Reifen wie die Superbike-Fahrer Salom und Canepa erzielten sie ein hervorragendes Ergebnis. Ich bin gespannt auf die Leistung, wenn den EVO-Fahrern in Europa ein Hinterreifen für das ihnen gewidmete Rennen zur Verfügung steht was den Abstand zu den Superbike-Fahrern um einige Zehntel verringern dürfte.

Pirelli bietet außerdem den „Pirelli Best Lap Award“ an, einen Preis, der an den Fahrer vergeben wird, der im Rennen die schnellste Runde gefahren ist, und der von einem Pirelli-Vertreter im Paddock Show während der Pressekonferenz am Ende des Rennens überreicht wird.
Der Superbike- und Supersport-Fahrer, der am Ende der Saison die meisten „Pirelli Best Lap Awards“ erreicht hat, wird zum „Best Lap Winner“ gewählt und am Ende der Saison in einer Zeremonie ausgezeichnet.
Dies sind die Fahrer, die im ersten Saisonlauf die Preise gewonnen haben:
WSB Rennen 1 – Chaz Davies (Ducati Superbike Team), 1'30.949 (2. Runde)
WSB-Rennen 2 – Sylvain Guintoli (Aprilia Racing Team), 1'31.421 (12. Runde)
WSS – Roberto Tamburini (San Carlo Puccetti Racing), 1'33.883 (4. Runde)

Abschließend finden Sie unten die Pirelli-Statistiken 2014 vom Phillip Island-Rennen:

• Gesamtzahl der von Pirelli mitgebrachten Reifen: 3580
• Anzahl der Lösungen (trocken, mittelschwer und nass) für die Superbike-Klasse: 4 vorne und 7 hinten
• Anzahl der Reifen, die jedem Superbike-Fahrer zur Verfügung stehen: 30 vorne und 48 hinten
• Anzahl der Lösungen (trocken, mittelschwer und nass) für die Supersport-Klasse: 4 vorne und 4 hinten
• Anzahl der Reifen, die jedem Supersport-Fahrer zur Verfügung stehen: 23 vorne und 25 hinten
• Temperatur im Rennen 1: Luft 21° C, Asphalt 32° C
• Temperatur im Rennen 2: Luft 22° C, Asphalt 48° C
• Höchstgeschwindigkeit, die die Pirelli Diablo Superbike-Reifen im Rennen erreichten: 321,4 km/h, erreicht im zweiten Rennen von Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) in Runde 2
• Maximale Geschwindigkeit, die die Pirelli Diablo Supercorsa-Reifen im Supersport-Rennen erreichten: 280,5 km/h, Jules Cluzel (MV AGUSTA RC-Yakhnich Motorsport) in Runde 5.