Superbike, Pata UK Round: Der Punkt bei Pirellis Entscheidungen

Es war ein herausforderndes Rennen für Pirelli, das letztes Wochenende in Donington Park stattfand: Der einzige Hersteller hatte die gleichen Lösungen, die bereits in Imola im Einsatz waren, in die WorldSBK-Klasse gebracht, auch um die guten Leistungen einiger in der Entwicklung befindlicher Typen zu überprüfen, wie zum Beispiel der vordere SC1 V0952 und der hintere SC0 V0602.

Angesichts des wechselnden Klimas in der Gegend hätten sich die Fahrer bei Regen unter den über 4800 Reifen, die für alle vier Klassen auf der Strecke zur Verfügung standen, auf eine neue Lösung für nasse Hinterräder verlassen können, die im Vergleich zum Standardreifen 190/60 stand Lösung, es kommt in der Größe 200/60.
Mit Ausnahme der Superstock 1000- und WorldSSP300-Klassen, die das ganze Jahr über immer die gleichen Standardlösungen verwenden, stehen den Fahrern in den WorldSBK- und WorldSSP-Klassen immer mindestens zwei Lösungen für die Vorderachse und die gleiche Anzahl für die Hinterachse zur Verfügung.

Sehen wir uns die von Pirelli für die Pata UK Round vorgestellten Lösungen im Detail an: An der Spitze stand den Fahrern die komplette Palette mit dem weichen SC1, dem mittleren SC2 und dem harten SC3 zur Verfügung, zusätzlich zu den beiden Entwicklungslösungen SC1 V0952 die im Rennen 2 in Imola am häufigsten verwendete Frontlösung, und der V1271, den die Fahrer bei den Tests in Aragón testeten und den sie dann in Assen und Imola verwendeten.
Am Heck wird der serienmäßige weiche SC0 durch die neue Entwicklungslösung V0602 ergänzt, die von vielen Teams in Imola, insbesondere im ersten Rennen, eingesetzt wurde, aber auf verschiedenen Rennstrecken getestet werden muss, um ihr wahres Potenzial zu verstehen.
Als dritte Option für den Fall typisch niedriger Morgentemperaturen sahen wir den V1199, der eine SC1-Mischung mit besonderen Strukturmerkmalen bietet.

Die Entscheidungen von Pirelli standen besonders nach dem ersten Rennen im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit, da Jonathan Rea im Kampf um den Sieg stürzte: Der Unfall wurde durch den Hinterreifen verursacht, der zunehmend an Druck verlor, was zu einem Haftungsverlust führte.
Der Vorfall sorgte für einige Besorgnis, da er sich an der Craner-Kurve ereignete, einem bergab verlaufenden Richtungswechsel, der mit einer Geschwindigkeit von über 200 km/h befahren wird, aber zum Glück hatte Rea keine Konsequenzen.

Bei dem betreffenden Reifen handelte es sich um einen Entwicklungs-SC0 mit dem Code V0602, der in Imola erfolgreich debütiert hatte und nach Pirellis Plänen eine bessere Leistung als der Standard-SC0 hätte erbringen sollen.
Diese Lösung ist jedoch bei hohen Asphalttemperaturen effektiv, Bedingungen, die in Donington nicht anhielten, da der Asphalt nur 30 Grad warm war, verglichen mit 42 Grad im ersten Rennen und 1 Grad im zweiten Lauf in Imola.

Allerdings wurde der V0602 neben Rea auch von allen drei Fahrern verwendet, die im ersten Rennen auf dem Podium standen, sowie von Melandri, Van der Mark und Krummenacher, die das Rennen regelmäßig beendeten, sodass man nicht sagen kann, dass der Die Lösung war für Donington nicht geeignet, außerdem hatte der Reifen einen Schnitt.

Da es sich jedoch um einen Entwicklungsreifen handelt, für den es daher keine historischen Daten zum Rennverhalten unter verschiedenen Bedingungen gibt, hat Pirelli beschlossen, ihn für Rennen 2 zurückzuziehen und darauf zu warten, dass alle möglichen Ursachen für Reas Unfall ermittelt werden.
Nachfolgend finden Sie die Pressemitteilung der Pirelli-Pressestelle vom Samstagabend.

Pirelli hat im gegenseitigen Einvernehmen mit der Dorna und der Rennleitung der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft beschlossen, die V0602-Entwicklungs-Hinterradlösung (Option A) aus der Reifenzuteilung zu streichen, die den Fahrern der WorldSBK-Klasse für die Donington Park-Runde zur Verfügung steht.

Die Entscheidung fiel nach dem Vorfall im ersten Rennen mit dem Hinterreifen von Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team), der in der einundzwanzigsten Runde plötzlich Druck verlor und den Fahrer stürzte.

Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass die zurückgezogene Lösung bisher noch nie zu Problemen geführt hat, da sie von vielen Fahrern sowohl in Rennen 1 als auch in Rennen 2 beim Rennen in Imola und von mehreren Fahrern, darunter Tom Sykes, Alex Lowes und Marco Melandri, in Rennen 1 erfolgreich eingesetzt wurde in Donington Park, da es noch nicht möglich war, die Ursachen (innerhalb oder außerhalb des Reifens) zu ermitteln, die den plötzlichen Luftverlust verursacht haben, im primären Interesse der Sicherheit der Fahrer und in Erwartung weiterer Analysen des untersuchten Reifens, Pirelli und Dorna haben sich daher darauf geeinigt, diesen Reifen aus dem den Fahrern zur Verfügung stehenden Kontingent zu streichen. Als Ausgleich stellt Pirelli jedem Fahrer einen zusätzlichen Reifen in der Standard-SC0-Mischung (Option A) zur Verfügung und erhöht damit die Anzahl der in dieser Lösung für das Rennen in Donington Park verfügbaren Reifen von 8 auf 9.

Eine Entscheidung, die die Aufmerksamkeit des einzigen Reifenlieferanten für die Sicherheit der Fahrer zeigt.
Wir werden sehen, welche Lösungen Pirelli für die Pirelli Riviera di Rimini Round einbringen wird, die vom 16. bis 18. Juni auf dem Misano World Circuit Marco Simoncelli stattfindet.