MotoGP: Sachsenring, eine harte „Etappe“ für Bridgestone

Die Weltmeisterschaft landet auf dem Sachsenring, dem Schauplatz des achten Laufs der Weltmeisterschaft 2013, einer Rodelstrecke, langsam und eng, die aber angesichts des rauen Asphalts und der schnellen Linkskurven die Reifen auf eine harte Probe stellt. Mit zehn Linkskurven im Vergleich zu drei Rechtskurven ist die Strecke sehr kritisch für die Reifen und es ist wichtig, ein gutes Motorrad-Setup zu haben.

Aufgrund des Ungleichgewichts zwischen den Kurven ist der asymmetrische Hinterreifen notwendig, allerdings führen die großen Temperaturunterschiede an den Reifenschultern aufgrund der vielen Linkskurven auch zu unterschiedlichen Mischungen zwischen den beiden Reifenteilen. Wie bei anderen Rennstrecken, die als besonders anspruchsvoll für die Reifen gelten, verfügen alle hinteren Slicks über die hitzebeständige „Special Construction“-Spezifikation. Für die Vorderachse werden sowohl die weiche als auch die harte Mischung verfügbar sein.

„Der Große Preis von Deutschland ist ein wichtiges Rennen im MotoGP-Kalender, da er viele Fans anzieht und die enge Streckenführung des Sachsenrings im Laufe der Jahre für einige spannende Rennen gesorgt hat“, sagte er. Hiroshi Yamada – Leiter von Bridgestone Motorsport – Dani (Pedrosa, Anm. d. Red.) war in letzter Zeit der Dominator dieses Rennens und ist einer der Fahrer in Topform, aber nicht der Einzige, daher erwarten wir ein enges Rennen. Wir nähern uns der Halbzeit der Saison und ich glaube, dass die Ergebnisse der nächsten beiden Rennen im Kampf um den Titel von Bedeutung sein werden. Es waren zwei intensive Wochen, zuerst der Große Preis der Niederlande und dann die Tests in Argentinien. Ich kann es kaum erwarten, nach Deutschland zurückzukehren, es ist ein wichtiger Markt für Bridgestone und die Fans vor Ort sind sehr leidenschaftlich.“

„Der Sachsenring ist eine sehr anspruchsvolle Strecke für die Reifen, da er lange Kurven mit großem Radius hat, in denen die Motorräder lange in den Kurven bleiben“, fügte er hinzu Shinji Aoki – Manager, Reifenentwicklungsabteilung von Bridgestone Motorsport – Insbesondere schnelle Linkskurven erzeugen hohe Temperaturen an der linken Schulter der Hinterreifen. Um den Anforderungen dieser Rennstrecke gerecht zu werden, werden wir den asymmetrischen Hinterreifen mit sehr harten Mischungen auf der linken Schulter einsetzen, während wir auf der rechten Schulter weichere Mischungen verwenden werden. Es handelt sich um eine kurze Strecke mit einer relativ niedrigen Durchschnittsgeschwindigkeit, aber sie ist eine Belastung für die Reifen und deshalb muss man ein gutes Setup und einen Fahrstil finden, der die Reifen optimal nutzt.“

Reifenmischungen verfügbar:
Vorderseite: weich und hart
Posterior: weich, mittel und hart (asymmetrisch)

Verfügbare Regenreifen:
weich (Haupt), hart (Alternative)